一种用于汽车发动机管路的固定支架组合件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于汽车发动机管路的固定支架组合件。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为燃油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。管路在汽车上应用非常广泛，根据使用性能可分为气动管路和液压管路，根据管路材料可分为金属管、尼龙管和橡胶管，在管路安装时通常需要进行固定。
3.例如发动机的冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器、冷却液温度报警灯与冷却液温度表等。所涉及的管路为冷却水管，冷却水管起到连接各部件和实现冷却液循环的作用。在对冷却水管固定时，有的位置需要对单根冷却水管进行固定，有的位置需要对两根相平行的冷却水管进行固定。
4.例如授权公告号为cn216813148u，授权公告日为2022年6月24日的中国专利公开了《管路固定装置及车辆》，通过卡板和两个夹持臂从三个方向同时对管路施加夹紧力，实现对管路的夹紧。
5.但是在上述对比专利中的管路固定装置无法实现对两根相互平行且靠近的管路同时固定，导致有的位置需要对两根相平行的管路进行固定时需要采用两个管路固定装置，从而导致固定管路的操作较为繁琐不便。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种用于汽车发动机管路的固定支架组合件，可实现同时对两根相平行的管路进行固定。
7.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车发动机管路的固定支架组合件，包括一端用于安装在汽车上且另一端设有两个第一弧形部的支架、可拆卸连接在支架上且设有两个第二弧形部的固定板，相对应的所述第一弧形部和第二弧形部之间形成有用于夹持管路的夹持空腔，所述夹持空腔内设置有具有供管路嵌入的开口槽的第一减震橡胶套，所述第二弧形部上设置有卡接孔，所述第一减震橡胶套的周侧设置有嵌入在卡接孔内的卡接端头，所述第一减震橡胶套的内圈设置有多个呈圆周阵列分布的贯穿槽。
8.通过采用上述方案，在实现对两根相平行的管路进行固定时，先使得支架一端安装在汽车上；再使得两根管路从开口槽处嵌入在第一减震橡胶套上；然后将第一减震橡胶套的卡接端头安装在固定板的卡接孔上；最终实现对固定板两端和支架进行固定，从而实现同时对两根相平行的管路进行固定；在此过程中，通过设置第一减震橡胶套可实现减震缓冲的工作，通过使得第一减震橡胶套的卡接端头嵌入在固定板的卡接孔内，可方便后续
将固定板安装在支架上，在第一减震橡胶套内的多个贯穿槽，在抵紧管路周侧后可实现保证与管路之间的接触面积和摩擦力。
9.本实用新型的进一步设置为：所述固定板的一端设置有扣合槽，所述支架的一端设置有嵌入在扣合槽内的扣合部，所述固定板的另一端和支架之间之间设置有沉头螺栓。
10.通过采用上述方案，支架一端的扣合部扣合在扣合槽内，固定板的另一端和支架之间通过沉头螺栓连接，从而实现支架和固定板的可拆卸连接，在安装后通过夹持空腔、第一减震橡胶套的配合实现夹紧固定管路。
11.本实用新型的进一步设置为：所述第二弧形部上的卡接孔设置有两个，所述第一减震橡胶套的卡接端头设置有两个，所述第一减震橡胶套的开口槽处于两个卡接端头之间。
12.通过采用上述方案，在管路通过第一减震橡胶套的开口槽嵌入后，第一减震橡胶套位于开口槽两侧的卡接端头扣合在两个卡接孔内，可实现稳定的将管路通过第一减震橡胶套固定在固定板上，然后方便通过固定板和支架的连接实现夹紧固定管路。
13.本实用新型的进一步设置为：所述卡接端头包括连接在第一减震橡胶套上且对应卡接孔处的连接端、连接在连接端上且半径朝向远离连接端的方向逐渐缩小的固定端，所述固定端的最小外径小于卡接孔的内径，所述固定端的最大外径大于卡接孔的内径。
14.通过采用上述方案，固定端的最小外径小于卡接孔的内径，固定端的最大外径大于卡接孔的内径，此时可通过卡接端头的形变卡接在卡接孔后进行连接固定。
15.本实用新型的进一步设置为：所述第一减震橡胶套的周侧设置有环形槽，所述第一弧形部和第二弧形部对应第一减震橡胶套处嵌入在环形槽内。
16.通过采用上述方案，第一减震橡胶套的周侧设置有环形槽，第一弧形部和第二弧形部对应第一减震橡胶套处嵌入在环形槽内，此时支架和固定板沿着第一减震橡胶套的轴向对第一减震橡胶套进行限位。
17.本实用新型的进一步设置为：所述支架用于安装在汽车上的一端设置有两个连接孔，所述支架上设置有与连接孔相通的缺口槽，所述连接孔处设置有在缺口槽处通过形变后卡接在连接孔处的第二减震橡胶套，所述第二减震橡胶套的两侧端面上设置有多个呈圆周阵列分布的凸起部。
18.通过采用上述方案，在连接孔处设置有缺口槽，从而方便安装第二减震橡胶套，使得支架安装在汽车上可实现减震作用。
19.本实用新型的进一步设置为：所述第二减震橡胶套内嵌入设置有截面呈“l”型的定位套，所述定位套的外径大于缺口槽的宽度。
20.通过采用上述方案，定位套的设置嵌入在第二减震橡胶套内，定位套的外径大于缺口槽的宽度，可避免第二减震橡胶套从连接孔上脱落，最终保证支架安装在汽车的减震效果。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构示意图；
22.图2是本实用新型的正视图；
23.图3是本实用新型的局部结构爆炸图。
24.附图标记：1、支架；11、第一弧形部；12、扣合部；13、连接孔；14、缺口槽；2、固定板；21、第二弧形部；22、卡接孔；23、扣合槽；3、第一减震橡胶套；31、开口槽；32、卡接端头；321、连接端；322、固定端；33、环形槽；34、贯穿槽；4、沉头螺栓；5、第二减震橡胶套；51、凸起部；6、定位套；7、夹持空腔。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
26.实施例：一种用于汽车发动机管路的固定支架组合件，如图1和图2所示，包括一端用于安装在汽车上且另一端设有两个第一弧形部11的支架1、可拆卸连接在支架1上且设有两个第二弧形部21的固定板2，相对应的所述第一弧形部11和第二弧形部21之间形成有用于夹持管路的夹持空腔7（见图3）。
27.如图1和图3所示，固定板2的一端设置有扣合槽23，支架1的一端设置有嵌入在扣合槽23内的扣合部12，固定板2的另一端和支架1之间之间设置有沉头螺栓4。
28.如图1和图3所示，夹持空腔7内设置有具有供管路嵌入的开口槽31的第一减震橡胶套3，第二弧形部21上设置有两个卡接孔22，第一减震橡胶套3的周侧一体设置有两个嵌入在卡接孔22内的卡接端头32，第一减震橡胶套3的开口槽31处于两个卡接端头32之间。且卡接端头32包括连接在第一减震橡胶套3上且对应卡接孔22处的连接端321、连接在连接端321上且半径朝向远离连接端321的方向逐渐缩小的固定端322，固定端322的最小外径小于卡接孔22的内径，固定端322的最大外径大于卡接孔22的内径。同时第一减震橡胶套3的内圈设置有多个呈圆周阵列分布的贯穿槽34；第一减震橡胶套3的周侧设置有环形槽33，第一弧形部11和第二弧形部21对应第一减震橡胶套3处嵌入在环形槽33内。
29.如图1和图3所示，在支架1用于安装在汽车上的一端设置有两个连接孔13，支架1上设置有与连接孔13相通的缺口槽14。连接孔13处设置有在缺口槽14处通过形变后卡接在连接孔13处的第二减震橡胶套5，第二减震橡胶套5的两侧端面上设置有多个呈圆周阵列分布的凸起部51；第二减震橡胶套5内嵌入设置有截面呈“l”型的定位套6，定位套6的外径大于缺口槽14的宽度。
30.实施效果：在实现对两根相平行的管路进行固定时，先使得支架1一端安装在汽车上；再使得两根管路从开口槽31处嵌入在第一减震橡胶套3上；然后将第一减震橡胶套3的卡接端头32安装在固定板2的卡接孔22上；最终实现对固定板2两端和支架1进行固定，从而实现同时对两根相平行的管路进行固定；在此过程中，通过设置第一减震橡胶套3可实现减震缓冲的工作，通过使得第一减震橡胶套3的卡接端头32嵌入在固定板2的卡接孔22内，可方便后续将固定板2安装在支架1上，在第一减震橡胶套3内的多个贯穿槽34，在抵紧管路周侧后可实现保证与管路之间的接触面积和摩擦力。
31.在管路通过第一减震橡胶套3的开口槽31嵌入后，第一减震橡胶套3位于开口槽31两侧的卡接端头32扣合在两个卡接孔22内，可实现稳定的将管路通过第一减震橡胶套3固定在固定板2上，然后方便通过固定板2和支架1的连接实现夹紧固定管路。固定端322的最小外径小于卡接孔22的内径，固定端322的最大外径大于卡接孔22的内径，此时可通过卡接端头32的形变卡接在卡接孔22后进行连接固定。
32.在连接孔13处设置有缺口槽14，从而方便安装第二减震橡胶套5，使得支架1安装
在汽车上可实现减震作用；同时定位套6的设置嵌入在第二减震橡胶套5内，定位套6的外径大于缺口槽14的宽度，可避免第二减震橡胶套5从连接孔13上脱落，最终保证支架1安装在汽车的减震效果。
33.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。