一种组合式交通护栏的制作方法

1.本实用新型涉及交通防护领域，尤其涉及一种组合式交通护栏。


背景技术：

2.交通护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害，然而，现有交通护栏多为单一刚性结构，当车辆撞击时，交通护栏变形严重，对车辆冲击损坏严重，撞击吸能效果不佳，同时，单组护栏有时并不能有效拦阻车辆冲击，导致车辆越出路外或进入对向车道，造成更大范围的交通事故，针对现有问题，提出一种组合式交通护栏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有交通护栏多为单一刚性结构，对车辆冲击损坏严重，撞击吸能效果不佳的缺点，而提出的一种组合式交通护栏。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种组合式交通护栏,包括底架，还包括：
6.防护机构，所述防护机构设置在所述底架上端，所述防护机构包括两个框架、固定杆、加固板、防护弹簧、顶板，两个所述框架对称设置在所述底架上端，所述顶板位于两个所述框架顶端且与两个所述框架上端铰接连接，所述固定杆横向固定安装在所述框架内上下侧，所述加固板间隔阵列设置在一侧的所述框架内的上下侧的所述固定杆上，所述防护弹簧间隔阵列设置且两端分别挂扣在所述固定杆上，所述加固板与所述防护弹簧交错间隔设置，所述防护机构下端设置有调节机构，所述防护机构通过所述调节机构与所述底架连接。
7.优选的，所述底架两端阵列开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹设置有固定螺栓。
8.优选的，所述调节机构包括转动座、两个双向螺杆、两个移动板、转动把手，所述转动座间隔对称设置在所述底架上表面两端，两个所述双向螺杆转动设置在所述转动座上且平行设置在所述底架上表面两端，两个所述移动板两端与所述双向螺杆螺纹连接且间隔设置在所述双向螺杆两侧，所述转动把手固定安装在所述双向螺杆中间。
9.优选的，所述顶板上端固定安装有反光标识牌，所述反光标识牌上贴有反光条。
10.优选的，所述顶板与所述底架中间固定设置有吸能板。
11.本实用新型提出的一种组合式交通护栏，有益效果在于：
12.通过设置底架、固定螺栓、调节机构、防护机构，一方面通过倾斜设置的两个框架，使得交通护栏的稳定性大大增强，便可根据实际交通防护需求通过调节机构调节两个框架的倾斜角度，另一方面，通过在两个框架内交错设置的加固板、防护弹簧，使得防护效果更加优异，加固板起到固定加强的作用，防护弹簧在受到撞击时能有效进行拦阻及吸收撞击能量，从而实现防护效果。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种组合式交通护栏的侧视结构示意图。
14.图2为本实用新型提出的一种组合式交通护栏的侧视结构示意图。
15.图3为本实用新型提出的一种组合式交通护栏的下视结构示意图。
16.图4为本实用新型提出的一种组合式交通护栏的调节机构结构示意图。
17.图中：底架1、固定螺栓2、调节机构3、转动座31、双向螺杆32、移动板33、转动把手34、防护机构4、框架41、固定杆42、加固板43、防护弹簧44、顶板45、反光标识牌5、吸能板6。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.实施例1
20.参照图1-4，一种组合式交通护栏,包括底架1，还包括：
21.防护机构4，防护机构4设置在底架1上端，防护机构4包括两个框架41、固定杆42、加固板43、防护弹簧44、顶板45，两个框架41对称设置在底架1上端，顶板45位于两个框架41顶端且与两个框架41上端铰接连接，固定杆42横向固定安装在框架41内上下侧，加固板43间隔阵列设置在一侧的框架41内的上下侧的固定杆42上，防护弹簧44间隔阵列设置且两端分别挂扣在固定杆42上，加固板43与防护弹簧44交错间隔设置，防护机构4下端设置有调节机构3，防护机构4通过调节机构3与底架1连接，底架1两端阵列开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹设置有固定螺栓2，在安装时，将固定螺栓2安装在螺纹孔内并与地面进行固定连接，通过调节机构3将两个框架41对称倾斜一定角度，通过三角原理实现稳定性的增强，当车辆撞击交通护栏时，加固板43与防护弹簧44共同起到拦阻及吸收撞击能量的作用，一方面减少撞击对车辆的损坏，实现对人员的防护，另一方面，能够有效拦阻车辆，减少翻滚概率。
22.顶板45上端固定安装有反光标识牌5，反光标识牌5上贴有反光条，设置反光标识牌5，能使其在夜间进行标识，提醒驾驶员道路边界。
23.顶板45与底架1中间固定设置有吸能板6，设置吸能板6，优化撞击吸能效果。
24.通过设置底架1、固定螺栓2、调节机构3、防护机构4，一方面通过倾斜设置的两个框架41，使得交通护栏的稳定性大大增强，便可根据实际交通防护需求通过调节机构3调节两个框架41的倾斜角度，另一方面，通过在两个框架41内交错设置的加固板43、防护弹簧44，使得防护效果更加优异，加固板43起到固定加强的作用，防护弹簧44在受到撞击时能有效进行拦阻及吸收撞击能量，从而实现防护效果。
25.实施例2
26.根据实施例1，实施例1中一方面通过倾斜设置的两个框架41，使得交通护栏的稳定性大大增强，便可根据实际交通防护需求通过调节机构3调节两个框架41的倾斜角度，另一方面，通过在两个框架41内交错设置的加固板43、防护弹簧44，使得防护效果更加优异，加固板43起到固定加强的作用，防护弹簧44在受到撞击时能有效进行拦阻及吸收撞击能量，从而实现防护效果，然而，调节两个框架41的倾斜角度的同时还需要确保连接稳固性，参照图1-4，作为本实用新型的另一优选实施例，在实施例1的基础上：
27.调节机构3包括转动座31、两个双向螺杆32、两个移动板33、转动把手34，转动座31间隔对称设置在底架1上表面两端，两个双向螺杆32转动设置在转动座31上且平行设置在底架1上表面两端，两个移动板33两端与双向螺杆32螺纹连接且间隔设置在双向螺杆32两侧，转动把手34固定安装在双向螺杆32中间，需要调节两个框架41的倾斜角度时，使用扳手夹紧两侧的转动把手34，然后同步转动双向螺杆32，使与双向螺杆32螺纹连接的移动板33相向移动，框架41下端与移动板33上端铰接连接，实现稳固连接，实现结构轻度优化。
28.工作原理：在安装时，将固定螺栓2安装在螺纹孔内并与地面进行固定连接，通过调节机构3将两个框架41对称倾斜一定角度，通过三角原理实现稳定性的增强，当车辆撞击交通护栏时，加固板43与防护弹簧44共同起到拦阻及吸收撞击能量的作用，一方面减少撞击对车辆的损坏，实现对人员的防护，另一方面，能够有效拦阻车辆，减少翻滚概率，需要调节两个框架41的倾斜角度时，使用扳手夹紧两侧的转动把手34，然后同步转动双向螺杆32，使与双向螺杆32螺纹连接的移动板33相向移动，框架41下端与移动板33上端铰接连接，实现稳固连接，实现结构轻度优化。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。