具有用于减小空气动力阻力的底部结构的车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆，包括布置在所述车辆的底部后侧处的底部结构，其中所述车辆是在公共道路上使用的汽车，其中所述底部结构：
·
至少包括涡流部分，当在从所述车辆的前端到所述车辆的后端的方向上观看时，所述涡流部分向上倾斜，其中所述涡流部分基本上覆盖所述车辆的宽度，
·
适于当所述车辆向前移动时在所述涡流部分下方产生底部空气涡流。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述底部空气涡流能适于在基本上垂直于所述第一方向定向的第二方向上传播。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中当从所述车辆的左侧看时，所述底部空气涡流为逆时针方向定向。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中离去线被限定为从地平面朝向所述车辆的后端并且与后轮相切的虚拟线，其中：
·
所述底部结构布置在所述离去线上方，并且
·
所述底部空气涡流超过所述离去线。5.根据权利要求4所述的车辆，其中离去角被限定为水平面和所述离去线之间的角度，其中所述离去角为至少10度。6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述底部结构进一步包括空气引导部分，其中当在从所述车辆的前端到所述车辆的后端的方向上观看时：
·
所述空气引导部分布置在所述涡流部分之前并在过渡线处邻接所述涡流部分，
·
所述空气引导部分和所述涡流部分之间的过渡角在所述过渡线处为至少45度。7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述空气引导部分和所述涡流部分适于以与所述过渡线成60-120度、例如与所述过渡线成75-105度、例如基本上垂直于所述过渡线的接近角朝向所述过渡线引导底部气流。8.根据权利要求6或7所述的车辆，其中所述涡流部分以平均倾斜角布置，并且所述空气引导部分以平均空气引导部分倾斜角倾斜布置，其中所述平均倾斜角大于所述平均空气引导部分倾斜角。9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述涡流部分具有凹形形状。10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述涡流部分具有双曲线状形状的抛物线状。11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述底部空气涡流在所述涡流部分的中心下方比在所述涡流部分的左部分和/或右部分下方大，当在所述车辆的宽度方向上观看时，所述涡流部分的左部分和/或右部分是所述涡流部分的外端。12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，进一步包括扩散器，当在从所述车辆的前端到所述车辆的后端的方向上观看时，所述扩散器布置在所述涡流部分之前。13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述车辆是包括电动机作为推进源的汽车。14.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述车辆包括在所述车辆的车顶和/或后上侧上的太阳能电池板。15.一种用于车辆的底部结构，其适于布置在所述车辆的底部后侧处，从而形成所述车
辆的后底部，其中所述底部结构：
·
至少包括涡流部分，当所述底部结构布置在所述车辆上时，当在从所述车辆的前端到所述车辆的后端的方向上观看时，所述涡流部分向上倾斜，其中所述涡流部分基本上覆盖所述车辆的宽度，
·
适于当所述车辆向前移动时在所述涡流部分下方产生底部空气涡流。16.一种车辆，包括布置在所述车辆的外侧处的外部结构，其中所述车辆是在公共道路上使用的汽车，其中，所述外部结构：
·
至少包括涡流部分，其中所述涡流部分具有凹形、抛物线或双曲线形状，
·
包括空气引导部分，其中当在从所述车辆的前端到所述车辆的后端的方向上观看时：i.所述空气引导部分布置在所述涡流部分之前并且与所述涡流部分邻接，并且ii.在所述空气引导部分和所述涡流部分之间的过渡角在所述空气引导部分和所述涡流部分之间的过渡线处为至少45度，
·
适于当所述车辆向前移动时产生邻近所述涡流部分的空气涡流。17.一种用于操作车辆的方法，其中所述车辆包括底部结构，所述底部结构至少包括涡流部分，当在从所述车辆的前端到所述车辆的后端的方向上观看时，所述涡流部分向上倾斜，其中所述涡流部分基本上覆盖所述车辆的宽度，其中所述方法包括以下步骤：
·
使所述车辆向前移动，
·
在所述车辆向前移动的同时，在所述底部结构的所述涡流部分下方产生底部空气涡流。

技术总结
一种车辆，包括布置在所述车辆的底部后侧处的底部结构，其中车辆是在公共道路上使用的汽车，其中底部结构：至少包括涡流部分，当在从车辆的前端到车辆的后端的方向上观看时，涡流部分向上倾斜，其中涡流部分基本上覆盖车辆的宽度，并且适于当车辆向前移动时在涡流部分下方产生底部空气涡流。方产生底部空气涡流。方产生底部空气涡流。


技术研发人员：乔登
受保护的技术使用者：阿特拉斯科技控股有限公司
技术研发日：2020.06.22
技术公布日：2023/2/23