物流车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种物流车。


背景技术：

2.由于网上购物的便利性以及工作生活节奏的加快，人们越来越倾向于选择网上购物。尤其是在疫情之下，网购业务更是急剧增长，网购业务所产生的包裹量也在不断增加。快递包裹在到达指定的配送站点后，目前主要由快递员驾驶物流车将包裹运送到客户指定的地点，完成包裹物流的“最后一公里”。
3.现有技术中的快递物流车辆通常包括驾驶舱和货舱，货舱用于装载快递包裹。为了使快递车辆能够顺利通过较窄的道路，快递车辆的车身通常很窄，这样使得坐在驾驶室中的快递员没有足够的空间进行休息，疲劳的时候只能从驾驶室中走出来再蜷缩在货箱中进行休息。然而，货箱的长度和宽度有限，快递员的身体无法得到充分舒展，休息质量很差。在派送任务繁重的情况下，疲劳的身体无法得到有效的恢复，严重影响了工作效率。长期的疲劳作业，还会影响快递员的身体健康。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种物流车，以在满足包裹派送的需求的同时，为快递员提供更多的休息空间。
5.根据本实用新型的一方面，所述物流车包括驾驶室、位于所述驾驶室后侧的货箱以及位于所述驾驶室和所述货箱之间的分隔门，所述驾驶室和所述货箱之间具有使所述货箱和所述驾驶室相互连通的开口，所述分隔门可转动地设置于所述开口中，用于打开或关闭所述开口，所述分隔门的旋转轴沿竖直方向设置，所述分隔门能够在关闭状态和打开状态之间切换，在所述分隔门关闭状态下，所述开口关闭，从而将所述驾驶室和所述货箱隔开，在所述分隔门打开状态下，所述开口打开，从而使所述驾驶室和所述货箱相互连通。
6.根据本实用新型的一方面，所述分隔门为单扇分隔门，所述分隔门的一侧铰接在所述开口的左侧或右侧。
7.根据本实用新型的一方面，所述分隔门包括相对设置的第一分隔门和第二分隔门，所述第一分隔门和所述第二分隔门分别通铰接在所述开口的左侧和右侧。
8.根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括所述驾驶室和所述货箱之间共用的支撑框架和支撑板，所述支撑板设置在所述驾驶室的地板上，所述支撑框架包括分别设置在所述物流车两侧的第一立柱和第二立柱以及连接所述第一立柱的上端和第二立柱上端的连接梁，所述支撑板的两端分别与所述第一立柱的下端和第二立柱的下端连接，所述支撑框架和所述支撑板围合形成所述开口，所述分隔门铰接在所述支撑框架上。
9.根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括设置在所述驾驶室和所述货箱之间的支撑框架和隔板，所述隔板安装在所述支撑框架上，所述开口形成在所述隔板上。
10.根据本实用新型的一方面，所述开口形成在所述隔板中部靠下的位置。
11.根据本实用新型的一方面，所述支撑框架包括分别设置在所述物流车两侧的第一立柱和第二立柱以及连接所述第一立柱的上端和第二立柱上端的连接梁，所述物流车还包括设置在所述驾驶室和所述货箱之间的支撑板，所述支撑板设置在所述驾驶室的地板上，所述支撑板的两端分别与所述第一立柱的下端和第二立柱的下端连接，所述隔板的上端和两侧分别与所述连接梁、所述第一立柱和第二立柱连接，所述隔板的下端与所述支撑板的顶部连接。
12.根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括锁定元件，用于在所述分隔门处于关闭状态和/或打开状态下，将所述分隔门锁定。
13.根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括设置在所述驾驶室中的座椅和座椅靠背，所述座椅靠背能够向前和向后翻转，所述座椅靠背相对于所述座椅的翻转角度为0-180度。
14.根据本实用新型的一方面，所述货箱包括货箱底板和货箱围板，所述座椅靠背向后翻转后能够支撑在所述货箱底板上。
15.根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括设置在所述驾驶室中的座椅以及与所述座椅分体设置的座椅靠背，所述座椅靠背设置在所述分隔门上，位于所述分隔门朝向所述驾驶室的一侧。
16.根据本实用新型的实施例所提供的物流车，能够在不额外增加车体尺寸的情况下，为快递员提供更充足的休息空间，提高快递员的休息舒适度和休息质量，从而提高快递员的工作效率和保证快递员的身体健康。
附图说明
17.图1a和图1b是根据本实用新型第一实施例的物流车在分隔门分别处于关闭和打开状态下的视图。
18.图2a和图2b是根据本实用新型第二实施例的物流车在分隔门分别处于关闭和打开状态下的视图。
19.图3a和图3b是根据本实用新型第三实施例的物流车在分隔门分别处于关闭和打开状态下的视图。
20.图4a和图4b是根据本实用新型第四实施例的物流车在分隔门分别处于关闭和打开状态下的视图。
21.附图中的标记：
22.10-驾驶室；12-开口；20-货箱；
23.30-分隔门；31-第一子分隔门；32-第二子分隔门；33-拉手
24.40-支撑框架；41-第一立柱；42-第二立柱；43-连接横梁；
25.50-隔板；60-支撑板。
具体实施方式
26.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围
完整的传达给本领域的技术人员。
27.在本说明书中所使用的用词或术语，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中所具有的通常的含义。
28.关于本文中如使用“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。
29.其次，在本文中如使用用词“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等，其均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
30.为了解决现有的物流车不方便为快递员提供充足的休息空间的问题，本实用新型提供了一种具有改进结构的物流车。
31.如图1a和图1b所示，该物流车包括驾驶室10和位于驾驶室10后侧的货箱20。货箱20由货箱底板、货箱顶板以及连接在货箱底板和货箱顶板之间的货箱侧板围合而成。为了清楚示出物流车的主要改进结构，附图中的物流车隐藏了货箱侧板和货箱顶板以及驾驶室侧板和顶部等部件。
32.根据本实用新型的实施例，驾驶室10和货箱20之间具有使驾驶室10和货箱20相互连通的开口12。物流车还包括该设置在开口12中的分隔门30，分隔门30可转动地设置于开口12中，用于打开或关闭开口12。分隔门30的旋转轴沿竖直方向设置。分隔门30能够在关闭状态和打开状态之间切换，在分隔门30关闭状态下，驾驶室10和货箱20之间通过分隔门30相互隔开，在分隔门30打开状态下，驾驶室10和货箱20通过开口12相互连通。
33.根据本实用新型的实施例，在驾驶室10和货箱20之间设置开口12并在开口12中设置分隔门30，在分隔门30关闭的情况下，能够将驾驶室10和货箱20之间在空间上相互隔开，使得货箱20的容纳空间不会因为设置了开口12而受到影响。当快递员需要在货箱20中装入快件包裹时，将分隔门30关闭，即可有效保证包裹存放空间，并且防止包裹从开口12中掉落。当快递员希望休息时，将分隔门30打开即可获得加大的空间，例如，快递员可以躺在货箱20中，将腿伸入驾驶室10，还可以坐在驾驶室中，身体上部伸入货箱20中，使得身体能够充分伸展，提高身体的舒适度和休息的质量。分隔门30的设置结构简单，操作方便，为快递员提供额外的休息空间的同时，还能确保货箱20的容量不会由于设置了开口12而受到影响。
34.根据本实用新型的实施例，分隔门30可以是单扇门，分隔门30的一侧铰接在开口的一侧，分隔门30的另一侧能够向驾驶室10和/或货箱20旋转。此外，分隔门30也可以为双扇对开门，分别铰接在开口12的左右两侧，并且能够向驾驶室10和/或货箱20旋转。
35.根据本实用新型的实施例，物流车还包括驾驶室10和货箱20之间共用的支撑框架40，分隔门30可以安装在支撑框架40上。支撑框架40用作车辆的b柱，可以包括分别设置在车辆两侧的第一立柱41和第二立柱42，还可以包括连接第一立柱41的上端和第二立柱42上端的连接梁43，从而支撑框架40形成为π型。π型的支撑框架40能够提高b柱的支撑强度和支撑稳定性，并且为驾驶室10和货箱20提供更好的支撑性能。驾驶室10和货箱20之间还设置有支撑板60，支撑板60沿着竖直方向布置在驾驶室地板上，位于第一立柱41和第二立柱42之间，两端分别与第一立柱41和第二立柱42的下端连接，进一步加固车体的强度，减小侧面碰撞对车辆造成的损坏。在附图1a和图1b所示的示例中，开口12由支撑框架40与支撑板60围合形成，从而开口12的面积相对较大。
36.此外，在驾驶室10和货箱20之间还可以设置有隔板50，隔板50安装在支撑框架40上，开口12可以形成在隔板50上，分隔门30安装在隔板50上。相对于前述不具有隔板50的情形，形成在隔板50上的开口12的面积相对小一些。不管开口12是由支撑框架40与支撑板60围合形成，还是开口12形成在隔板50上，仅仅是开口12的形状和大小有所区别，不影响分隔门30的设置。下面将结合附图来详细描述分隔门30的不同示例。
37.图1a和图1b示出了根据本实用新型的第一实施例。在该示例中，示出了分隔门30为单扇门的示例，图1a示出了分隔门30处于关闭状态的示意图。图1b示出了分隔门30处于打开状态的示意图。
38.如图1a和图1b所示，分隔门30的一侧枢转连接到开口12的左侧或右侧，另一侧能够向驾驶室10和/或货箱20旋转。分隔门30的旋转轴沿竖直方向延伸。在关闭状态下，分隔门30的另一侧还能够通过锁定元件与车体锁定。当驾驶员需要休息时，打开分隔门30即可获得较大的休息空间。通过将分隔门30设置为单扇门，能够减少物流车的部件和安装步骤。分隔门30上可以设置有拉手33，方便驾驶员对分隔门30进行操作。
39.在该示例中，开口12由支撑框架40和支撑板60围合而成，分隔门30安装在支撑框架40上。作为示例，分隔门30的一侧可以形成有沿着竖直方向延伸的销轴，第一立柱41或第二立柱42上可以分别形成有相应的轴孔，通过将销轴插入轴孔中，实现分隔门30与支撑框架40的转动连接。可选地，销轴也可以形成在第一立柱41或第二立柱42上，而轴孔形成在分隔门30上。此外，还可以通过合页等类似结构的铰链实现分隔门30的转动连接。对于分隔门30与支撑框架40的具体铰接方式，这里不做具体限制。
40.图2a和图2b是根据本实用新型第二实施例的物流车在分隔门30分别处于关闭和打开状态下的视图。如图所示，分隔门30为对开的双扇门，包括相对设置的第一分隔门31和第二分隔门32，第一分隔门31和第二分隔门32分别通过第一旋转轴和第二旋转轴铰接在开口12的左侧和右侧。
41.在该示例中，开口12由支撑框架40和支撑板60围合而成，分隔门30安装在支撑框架40上。具体地，第一分隔门31的旋转轴和第二分隔门32的旋转轴沿着竖直方向延伸，第一分隔门31铰接在第一立柱41上，第二分隔门32铰接在第二立柱42上，从而第一分隔门31和第二分隔门32分别位于车辆的左右两侧。第一分隔门31和第二分隔门32上可以形成有沿着竖直方向延伸的销轴，第一立柱41和第二立柱42可以分别形成有相应的轴孔，通过将销轴插入轴孔中，实现第一分隔门31和第二分隔门32分别与第一立柱41和第二立柱42转动连接。可选地，销轴也可以分别形成在第一立柱41和第二立柱42上，而轴孔分别形成在第一分隔门31和第二分隔门32上。此外，还可以通过合页等类似结构的铰链进行连接。对于分隔门30与支撑框架40的具体铰接方式，这里不做具体限制。
42.该物流车还可以设置有锁定元件，用于在第一分隔门31和第二分隔门32处于关闭状态时，将第一分隔门31和第二分隔门32锁定，防止第一分隔门31和第二分隔门32被意外打开，导致货箱20内的物品掉落。此外，还可以设置另外的锁止元件，用于在第一分隔门31和第二分隔门32处于打开状态时将第一分隔门31和第二分隔门32锁定。
43.通过在开口12中设置第一分隔门31和第二分隔门32，使得第一分隔门31和第二分隔门32能够被分别打开，从而控制开口12被打开的大小，为快递员打开开口12提供了更多的灵活性。
44.当快递员相应休息时，可以同时打开第一分隔门31和第二分隔门32，使得开口12被充分打开，为快递员同时利用驾驶室10和货箱20进行休息提供充足的空间，方便身体舒展，提高躺卧的舒适度，从而确保休息质量。
45.当快递员坐在驾驶室10中，想要拿取货箱20中的物品时，可以仅打开第一分隔门31和第二分隔门32中的一个，门打开的程度足以拿取物品即可，从而在货箱20内的物品较多时避免同时打开第一分隔门31和第二分隔门32时与货箱20内的物品干涉碰撞或者空间受限的问题。
46.根据本技术的实施例，驾驶室10和货箱20之间还可以设置有隔板50，隔板50安装在支撑框架40上，隔板50的上端以及左右两侧分别与连接梁43、第一立柱41以及第二立柱42固定连接，并且下端固定在支撑板60上，开口12可以形成在隔板50上。通过隔板50将驾驶室10和货箱20之间的连通通道的一部分进行封堵，从而开口12形成的面积相对较小。隔板50可以为一体的，也可以是分体的。当隔板50为一体式结构时，可以通过将隔板50的局部切割去除来形成开口12。当隔板50形成为分体式结构时，隔板50可以包括多个子隔板，开口12可以形成在相邻子隔板之间。
47.图3a和图3b以及图4a和图4b分别示出了物流车包括隔板50并且开口形成在隔板50上的示意图。图3a和图3b示出了分隔门30为双扇门的示例，图4a和图4b示出了分隔门30为单扇门的示例。除了分隔门30直接安装在隔板50上之外，分隔门30的其他结构与前面描述的实施例中的分隔门30的结构类似，这里不再重复描述。
48.驾驶室10中设置有驾驶员座椅(未示出)和座椅靠背(未示出)。座椅靠背可以相对于座椅为分体结构。例如，座椅靠背可以形成在分隔门30的面向驾驶室10的一侧，可以是设置在分隔门30前侧的一层软垫。在分隔门30为双扇门的情况下，座椅靠背可以分为两半，分别位于两扇门上。
49.此外，除了将座椅靠背设置在分隔门30上之外，可选地，还可以在驾驶室10中单独设置座椅靠背。座椅靠背可以设置为能够相对于座椅翻转，例如，向前翻转0-90度和向后翻转0-90度。当快递员在货箱中休息时，可以将座椅靠背向前翻转,叠置在座椅的支撑面上，从而不会妨碍快递员放置腿部。座椅靠背还可以向后翻转进入货箱。在座椅靠背倾斜一定角度的情况下，驾驶员还可以坐在驾驶室10中，向后斜靠在座椅靠背上小憩。
50.更进一步地，座椅靠背还可以向货箱20翻转后可以放置在货箱底板上，由货箱底板支撑，也能避免座椅靠背影响快递员休息。
51.根据本实用新型的实施例，在驾驶室10和货箱20之间设置有开口12并且设有可以打开或关闭开口12的分隔门30，为快递员提供了扩展的休息空间。当快递员送完包裹后，来不及回配送站点或者回到家里进行休息的情况下，可以将分隔门30打开，将驾驶室和货箱20连通。快递员的身体可以躺卧在货箱20中，腿部伸入驾驶室10中，放置在座椅上，从而充分舒展身体，进行高质量的休息。
52.根据本实用新型的实施例所提供的物流车，通过在驾驶室10和货箱20之间设置开口12，并在开口12中设置分隔门30，以简单的结构分隔和连通驾驶室10和货箱20，结构简单，操作方便，额外增加的成本小。从而，在不需要额外增加车体的尺寸的情况下，为快递员提供了扩展的休息空间，使得快递员在疲劳的情况下能够以比较舒展的姿势进行休息，从而提高休息的质量，保证了快递员的身体健康和工作效率。
53.虽然前面已经参照附图详细描述了本实用新型的实施例，但是，本实用新型的保护范围不受这些实施例的限制，在脱离本实用新型的精神的情况下，本领域的技术人员可以在这些实施例的基础上进行修改或进行变型，这些修改或变型获得的方案均在本实用新型保护范围之内。