一种汽车散热器左右气室的制作方法

1.本技术涉及散热部件技术领域，尤其涉及一种汽车散热器左右气室。


背景技术：

2.目前，市面上燃油车占比依旧比较大，燃油车依靠内燃机工作，但是由于热效率问题，燃料不能完全将热能转换为机械能，这就导致随着内燃机的持续工作，其温度会不断上升，高温对机械结构的损伤通常是不可逆的，所以为了保证汽车能够正常安全的工作，往往需要配置冷却系统，冷却系统通过冷却液进行集热，然后通过气流的热交换将热量传导出去。
3.而这个传导过程一般会在散热器气室中进行，现有的散热器气室镂空度较高，虽然能够保证空气流过，但是空气的流通方式较为简单，不具有拓展气流功能的结构，且通常情况下气室的排气方向并不稳定，在高速行驶时会影响到车身稳定。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种能够提升车身稳定性的汽车散热器左右气室。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种汽车散热器左右气室：包括热交换箱和左右分流组件，所述左右分流组件的主体部分为v型分流板，所述v型分流板由一对左右对称的弧形结构组成，所述热交换箱的数量有两个，分别固定连接于所述v型分流板的两个弧形凹面，所述热交换箱的内部为热交换气室，所述热交换气室通过所述热交换箱侧壁的栅格与外部连通，所述热交换箱还开设有让水冷管路穿过所述热交换气室的通孔结构，用于约束水冷系统的管路。
6.作为一种优选，两个所述热交换箱分别为热交换箱a和热交换箱b，所述热交换箱a 与所述热交换箱b的结构互为镜像，使得重力和气流可以左右对称分布。
7.作为一种优选，所述热交换箱远离所述v型分流板的一侧正对车辆的行驶方向，开设的栅格为进气栅格，所述热交换箱a和所述热交换箱b相互远离的一侧开设的栅格为排气栅格，构成气流通过的通道。
8.作为一种优选，所述热交换箱的顶部与所述v型分流板光滑过渡，所述热交换箱对向所述v型分流板的侧面为开放端，气流直接与散热面积更大的v型分流板接触，可提高热交换气室内空气的散热效率。
9.作为一种优选，所述热交换箱上开设的通孔结构贯穿顶部和底部，分别为顶部热交换管通孔和底部热交换管通孔，用于约束住水冷系统的管路。
10.作为一种优选，所述v型分流板在远离所述热交换箱的一侧设置有连接板和散热板，所述连接板和散热板均位于两个弧形结构之间，所述连接板位于所述散热板的下方，用于与发动机底部的连接部位固定。
11.作为一种优选，所述散热板的数量有若干块，所述连接板仅有一块，所述连接板与若干所述散热板等距排布，保证每个散热板之前都具有足够的散热空间。
12.作为一种优选，所述连接板与所述v型分流板的底面平行，所述连接板上开设有连接件孔，供螺栓等连接件穿过实现整个气室结构的安装与固定。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过设计v型分流板让气室内部的导流面光滑分流到左右两侧，减少了空气阻力和气流噪音，提高了汽车行驶时左右受压力的平衡性，从而提高了汽车高速行驶时的稳定性；
15.(2)由于左右两侧排出的气流靠近汽车车辆，可以将气流导向前轮刹车片附近，对刹车片进行降温或吹去其表面的砂石，二次利用了气室排出的气流，该设计具有更好的实用性能。
附图说明
16.图1为该汽车散热器左右气室的整体构造第一视图；
17.图2为该汽车散热器左右气室的整体构造第二视图；
18.图3为该汽车散热器左右气室的整体构造第三视图；
19.图4为该汽车散热器左右气室的左右分流组件的立体结构第一视图；
20.图5为该汽车散热器左右气室的左右分流组件的立体结构第二视图；
21.图6为该汽车散热器左右气室的两个热交换箱的位置关系第一视图；
22.图7为该汽车散热器左右气室的两个热交换箱的位置关系第二视图。
23.图中：1、热交换箱a；2、热交换箱b；121、顶部热交换管通孔；122、底部热交换管通孔；123、排气栅格；124、进气栅格；125、热交换气室；3、左右分流组件；301、v型分流板；302、连接板；303、散热板；304、连接件孔。
具体实施方式
24.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
26.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
27.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.如图1-7所示的汽车散热器左右气室，包括热交换箱和左右分流组件3，分流组件可以将热交换箱中的气流进行左右分流，以提高热交换箱受到风压的平衡性，左右分流组件3的主体部分为v型分流板301，v型分流板301由一对左右对称的弧形结构组成，外型类似
于展开翅膀飞行的海鸥，弧面光滑具有很好的气体导向作用，热交换箱的数量有两个，分别固定连接于v型分流板301的两个弧形凹面，进入热交换箱内的气流会撞击弧形凹面受到反作用力而顺畅地改变流向，热交换箱的顶部与v型分流板301光滑过渡，使得热交换箱与v型分流板 301的气流受压面保持良好的顺畅度，可降低分阻力，热交换箱对向v型分流板301的侧面为开放端，流动的气流会直接与v型分流板301接触，具有更好的散热性，两个热交换箱分别为热交换箱a1和热交换箱b2，热交换箱a1与热交换箱b2的结构互为镜像，使得整个左右气室的重力分布均衡，同时受到的气压冲击也会更加均衡。
29.v型分流板301在远离热交换箱的一侧设置有连接板302和散热板303，分别用于将整个气室固定连接以及提高散热性能，连接板302和散热板303均位于两个弧形结构之间，可提高v型分流板301的结构强度，连接板302位于散热板303的下方，靠近汽车发动机箱内的安装部位，散热板303的数量有若干块，增加v型分流板301的散热面积，连接板302仅有一块，仅需要让气室的底部连接，连接板302与若干散热板303等距排布，保证散热板303 之间具备足够的散热空间，连接板302与v型分流板301的底面平行，方便与发动机箱底部的安装部卡合，连接板302上开设有连接件孔304，供连接件穿过将连接板302固定连接于发动机箱内。
30.热交换箱的内部为热交换气室125，为水冷管理扩散结构的安装空间，低温的气流进入热交换气室125之后会带走水冷管上多余的热量，从而使冷却液的温度降低，热交换气室 125通过热交换箱侧壁的栅格与外部连通，供气流通过热交换气室125，热交换箱远离v型分流板301的一侧正对车辆的行驶方向，开设的栅格为进气栅格124，在车辆前进时空气会自动进入热交换气室125内，热交换箱a1和热交换箱b2相互远离的一侧开设的栅格为排气栅格 123，受热后的气流从气室的左右两侧排出，并最终从车辆前轮旁吹出，可用于给刹车盘降温，实现二次利用。
31.热交换箱还开设有让水冷管路穿过热交换气室125的通孔结构，热交换箱上开设的通孔结构贯穿顶部和底部，分别为顶部热交换管通孔121和底部热交换管通孔122，顶部热交换管通孔121用于约束进水管，底部热交换管通孔122用于约束回液管，这样密度较低的温度较高的冷却液会更长时间地留在热交换气室125内来持续降温。
32.该汽车散热器左右气室的工作原理：汽车行驶时，空气通过进气栅格124进入热交换气室125内，带走水冷管扩散结构表面的热量，使内部冷却液的温度降低，升温后的空气被继续进入的冷空气推出向位于热交换气室125内部的v型分流板301侧面，分流到左右两侧然后以几乎等量的气流从两侧的排气栅格123排出气室，提高了汽车行驶过程中的受压平衡性。
33.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。