一种船舶用升降机构的制作方法

1.本发明涉及一种船舶用升降机构。


背景技术：

2.在普遍使用的各类升降设备中，用于船舶载货运人占一定比例，例如大型游轮的客货梯，军用补给船的货梯，以及航母机库用升降机等。现有技术仍采用卷扬机原理，以钢丝绳提拉货梯/升降台的方式运行，海上航行的舰船有别于固定建筑物，它会随海浪晃动、摆动，甚至有急速转弯的情况发生，剧烈摇摆使电梯正常运行受到干扰。到目前为止，使用最多的方法是采用钢丝绳、轿厢、配重形成闭环，用涨紧装置使钢丝绳涨紧，钢丝绳摇摆越严重需要的涨紧力就越大。这种方法在无形中增加了钢丝绳、轿架、配重架的拉力，增大各个轮轴径向剪切力，从而加速钢丝绳、返绳轮、轴承的磨损，缩短使用年限，但是，这种方法也难以解决大提升高度其钢丝绳的摇摆问题。还有一个问题就是货梯/升降机与船舶升降通道井壁的摆动形成的撞击，造成相关设备、部件的损伤，以及噪音大等问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了一种船舶用升降机构，利用螺旋槽道提供升降动力，解决了传统卷扬机式的升降系统存在摆动撞击损伤、稳定性不足、噪音大等的问题。
4.本发明提供如下技术方案，一种船舶用升降机构，包括连接在支架101顶端的船甲板1，连接在支架101下面的基座102，其特征是：螺旋升降机4的安装板404外侧与升降台3垂直连接，螺旋升降机4的螺杆槽道401、限位导轨403安装在两层船甲板1之间，在升降台3的下平面两端分别安装有缓冲轮组件2，缓冲轮组件2的缓冲轮206的轮端朝外，并与支架101的内侧滚动接触。
5.其特征是：在螺旋升降机4中，由螺杆槽道401内侧滚轮组件420排列形成螺旋线，螺杆406与滚轮组件420排列形成的螺旋线咬合并在可逆电机413驱动下实现上下往复运动；螺杆406由主轴承座417、上轴承座408、下轴承座430固定在安装板404上；侧板407一边与安装板404连接，另一边的里侧安装有导轨滑块405，导轨滑块405内装限位导轨403，限位导轨403另一边连接在螺杆槽道401外侧。
6.其特征是：缓冲轮组件2的一端是安装座201，内装弹簧202和伸缩杆204的套管203垂直连接在安装座201的一侧，缓冲轮206由轮轴207、轮架205安装在伸缩杆204的外端。
7.其特征是：滚轮组件420中心处的滚轮架424一侧连接带凸台422的螺栓，滚轮架424的外缘安装塑胶轮体421。
8.与现有技术相比，本发明的有益效果是：运行平稳、摆动小低噪音、维护成本低。
附图说明
9.图1为本发明的主视图；
图2为图1局部剖视图的俯视图；图3为螺旋升降机4未安装螺杆槽道401结构示意图；图4为滚轮组件420的主视图；图5为图4的俯视图；图6为图3a-a面剖视图；图7为缓冲轮组件2的原理图；图8为图3、图6安装螺杆槽道401、限位导轨403后的示意图；图9为螺杆406旋入带两根限位导轨403的螺杆槽道401装配图；图10为螺杆槽道401不带两根限位导轨403的整体示意图；图11为本发明由两套螺旋升降机4驱动实施例示意图。以上各图，除说明存在视图关系的为等比例，其它并非等比例图，用于说明其原理，某部分有放大或缩小，如图1和图2为等比例，图3和图6、图8为等比例。
9.图中的零部件序号编列也不是连续的，其中：1.船甲板；2.缓冲轮组件；3.升降台；4.螺旋升降机；101.支架；102.基座；201.安装座；202.弹簧；203.套管；204.伸缩杆；205.轮架；206.缓冲轮；207.轮轴；301.补强板；401.螺杆槽道；403.限位导轨；404.安装板；405.导轨滑块；406.螺杆；407.侧板；408.上轴承座；409.侧补强板；411.上制动器；412.编码器；413.可逆电机；415.键；416.电机轴；417.主轴承座；418.螺杆轴；420.滚轮组件；421.塑胶轮体；422.凸台；423.螺母；424.滚轮架；430.下轴承座；431.下制动器。
具体实施方式
10.下面将结合本发明实施例中的附图1-2，对本发明实施例1中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，例如图11就是本发明的又一个实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在无需做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
11.实施例1：彻底摒弃卷扬机模式，改用螺旋升降机4作为升降动力。参照图1-10，螺旋升降机4的安装板404外侧与升降台3垂直连接，螺旋升降机4的螺杆槽道401、限位导轨403安装在两层船甲板1之间，在升降台3的下平面两端分别安装有缓冲轮组件2，缓冲轮组件2的缓冲轮206的轮端朝外，并与支架101的内侧滚动接触。在这个实施例中，这一种船舶用升降机构安装位置选在了船舶的最上两层船甲板1间，上层的船甲板1预留出升降台3和螺旋升降机4的安装通道，其四周设有支架101，支架101的上端连接上层船甲板1，下端连接基座102，基座102固定下层船甲板1之上，上平面齐平，并预留供升降台3及安装板404、侧板407下落时的空间位置，左右有一组支架101的位置与缓冲轮组件2对应，缓冲轮206与支架101的光滑平直这面滚动接触，缓冲轮206受弹簧202作用，缓冲轮206与支架101的接触就变成“柔性”接触，有助于减小噪音。
12.如图3、4、5、6、8所示：在螺旋升降机4中，由螺杆槽道401内侧滚轮组件420排列形成螺旋线，螺杆406与滚轮组件420排列形成的螺旋线咬合并在可逆电机413驱动下实现上下往复运动；螺杆406由主轴承座417、上轴承座408、下轴承座430固定在安装板404上；侧板407一边与安装板404连接，另一边的里侧安装有导轨滑块405，导轨滑块405内装限位导轨403，限位导轨403另一边连接在螺杆槽道401外侧。
13.螺旋升降机4由以下三大部分组成：一是带有呈螺旋线分布着滚轮组件420的螺杆槽道401、焊接在螺杆槽道401外侧的两根限位导轨403支撑部分；二是依次由上轴承座408、主轴承座417、下轴承座430，安装在安装板404上的编码器412、上制动器411、可逆电机413、螺杆406、下制动器431控制部分；三是连接在安装板404上的两块侧板407，每块侧板407内侧端部安装一组导轨滑块405辅助部分，它们的装配图及零件图如图3、4、5、6、8所示。
14.螺旋升降机4的工作原理是这样的：其中，螺杆406在可逆电机413的驱动下，与螺杆槽道401内安装的呈螺旋线排列的滚轮组件420配合，形成如普通螺杆和螺母一样的咬合结构，螺杆和螺母任何一方做出相对旋转时，螺杆和螺母呈现出相对直线运动。螺杆槽道401是由一块厚20mm钢板在大型折板机上弯折成型，近似于“缺少”了一个面的“六面体”，即“五面体”，内折角为120度，如图2、8局部所示，五个面中，邻开口的两个面略窄，其它三个面等宽，开口形成一个纵向的槽，由此处用于连接安装板404的“通道”，即作为上轴承座408、主轴承座417、下轴承座430上下移动的通道。螺杆槽道401和限位导轨403共同形成一个坚固的支撑体，支撑起升降台3和载荷的重量。编码器412用于设定可逆电机工作参数、上制动器411、下制动器431用于螺旋升降机4减速制动，以上二者都是现有机电领域的通用设备。导轨滑块405多块排列在同一直线上，并与导轨403配合，进一步抑制了移动的升降台3与船甲板1等固定物体简单撞击。
15.滚轮组件420中心处的滚轮架424一侧连接带凸台422的螺栓，滚轮架424的外缘安装塑胶轮体421。塑胶轮体421本身属于柔性材料，不同于刚性金属材料，与螺杆406螺旋结构的上/下面接触，为滚动摩擦，阻力即小、噪音又低。滚轮组件420通过滚轮架424连接的螺栓，由螺母423固定在螺杆槽道401已经预制的呈螺旋线排列的安装孔上。
16.缓冲轮组件2的一端是安装座201，内装弹簧202和伸缩杆204的套管203垂直连接在安装座201的一侧，缓冲轮206由轮轴207、轮架205安装在伸缩杆(204)的外端。这样的结构原理，与现有的摩托车的前轮减震原理是一样的，或者说与轿车的独立悬挂结构也是同一个原理。
17.需要说明的是，在本文中，尽管已经示出和详细描述了本发明的一个实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，其中，如图11采用本发明提供的技术原理，将本发明改造成双螺旋升降机4驱动，尤其是更大载荷情况下，也是合理的，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。