一种车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆。


背景技术：

2.现有技术中，对于设有三排座椅的车辆，前两排座椅的左右两侧的车窗可通过升降实现开闭，仅有部分高端mpv(multi-purpose vehicles，多用途汽车)车辆的最后排座椅(第三排座椅)左右两侧的侧窗能够小开度开启，但仍然无法完全打开。如此一来，当乘客位于车外，需要从最后排座椅上取放物品时，操作较为不便，并且坐于最后排座椅的乘客也无法通过开启最后排座椅两侧的侧窗而实现开窗通风，舒适性较差。
3.因此，对于设有三排座椅的车辆，如何提高车辆最后排座椅的乘坐舒适性，并且方便用户在车外从最后排座椅取放物品，对本领域技术人员来说，是需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种车辆，设有三排座椅，能够提高车辆最后排的乘坐舒适性，并且方便用户在车外从最后排座椅取放物品。
5.为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆，其包括三排座椅，位于最后排的所述座椅两侧分别设有车窗组件，其特征在于，所述车窗组件包括窗框、玻璃和锁定部；所述玻璃包括相对设置的连接边和锁定边，所述连接边与所述窗框可枢转连接，所述玻璃能够绕所述连接边转动以与所述窗框脱离和配合，当所述玻璃与所述窗框配合时，所述锁定部能够锁定所述锁定边和所述窗框，以限制所述窗框绕所述连接边转动。
6.车窗组件中的玻璃是能够相对于窗框绕连接边转动的结构，并通过转动实现该车窗组件的开闭，如此设置，可在实现最后排座椅两侧的车窗组件能够开闭的效果的同时，还能够简化整体结构。
7.由于玻璃是通过绕连接边转动以实现开启或关闭的，该玻璃的能够转动的角度较大，因此，该车窗组件的开启角度较大，提高坐于最后排座椅的乘客的舒适性。
8.优选地，还包括动力部，所述动力部沿其长度方向包括第一端和第二端，所述第一端与所述窗框铰接，所述第二端与所述玻璃铰接，所述动力部能够沿其长度方向伸缩，并带动所述玻璃绕所述连接边转动。
9.优选地，所述动力部为气弹簧。
10.优选地，所述动力部的数量为两个，两个所述动力部沿长度方向平行设置，且两个所述动力部分别位于所述窗框相对设置的两个侧边。
11.优选地，所述玻璃朝向所述窗框的一侧端面还设有支撑件，所述支撑件与所述玻璃之间面接触并固定，所述第二端与所述支撑件铰接。
12.优选地，所述窗框的外侧端面沿周向设有配合面，所述玻璃能够绕所述连接边转动至与所述配合面贴合，并通过所述锁定部锁定。
13.优选地，所述配合面开设有安装槽，所述动力部位于所述安装槽内，且所述第一端
铰接于所述安装槽内。
14.优选地，所述配合面沿周向还设有密封件，所述玻璃与所述配合面抵接时，能够压紧所述密封件。
15.优选地，所述锁定部包括第一锁件和第二锁件，所述第一锁件固设于所述窗框，所述第二锁件固设于所述玻璃，所述玻璃绕其连接边转动至与所述窗框贴合时，所述第一锁件和所述第二锁件能够通过插接锁定。
附图说明
16.图1是本发明实施例所提供的车体的局部侧视图；
17.图2是图1中车窗组件的放大图，其中，该车窗组件处于开启状态；
18.图3是车窗组件去除玻璃后的结构示意图；
19.图4是玻璃的结构示意图。
20.附图1-4中，附图标记说明如下：
21.100-车窗组件；200-车架，210-门框；
22.1窗框，11-配合面，12-安装槽；
23.2-玻璃，21-连接边，22-锁定边，23-安装孔；
24.31-第一锁件，32-第二锁件；
25.4-动力部，41-第一端，42-第二端；
26.5-支撑件；
27.6-铰链。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
29.本发明实施例提供了一种车辆，该车辆具有三排座椅，每一排座椅的左右两侧都分别设有车窗，其中，前两排座椅左右两侧的车窗均可通过升降实现开闭，当乘客坐于前两排座椅时，能够通过打开车窗进行通风，提高舒适性，当用户位于车外时，可直接通过打开车窗或车门而从前两排座椅取放物品。本实施例中所提供的车辆，在其最后排座椅(第三排座椅)的左右两侧车窗分别设有车窗组件100，该车窗组件100能够实现开闭操作，从而能够提高坐于最后排的乘客的舒适性，并且便于位于车外的用户能直接从最后排取放物品。
30.车窗组件100包括窗框1和玻璃2，玻璃2能够与窗框1脱离或配合，以实现该车窗组件100的开闭，如图1所示，车架200在前两排座椅两侧对应的位置设有门框210，门框210用于安装车门，车架200在最后排座椅的两侧对应设有上述窗框1，玻璃2能够开闭该窗框1。
31.详细的讲，如图2和图3所示，车窗组件100还包括锁定部，玻璃2包括连接边21和锁定边22，连接边21与窗框1可枢转连接，二者之间可通过设置转轴或铰链6等实现可枢转连接，玻璃2能够绕连接边21转动以与窗框1脱离和配合，从而实现该车窗组件100的开闭操作。并且，当玻璃2与窗框1配合时，锁定部能够锁定锁定边22和窗框1，以限制窗框1绕连接边21转动，使得该车窗组件100保持关闭状态。
32.也就是说，车窗组件100中的玻璃2是能够相对于窗框1绕连接边21转动的结构，并
通过转动实现该车窗组件100的开闭，如此设置，可在实现最后排座椅两侧的车窗组件100能够开闭的效果的同时，还能够简化整体结构。
33.连接边21和锁定边22是由玻璃2相对设置的两条边形成，具体的，如图4所示，玻璃2大致呈四边形结构，连接边21和锁定边22可以是玻璃2上下方向的两条边形成，也可以是由玻璃2前后方向(车架200的前后方向)的两条边形成均可，在此不做具体限制。如图4所示，本实施例中，玻璃2的上侧边形成连接边21，并与窗框1之间可枢转连接，玻璃2的下侧边形成锁定边22，玻璃2能够绕其连接边21翻转从而实现开闭。如此设置，车辆在低速行驶的过程中，也能够开启该车窗组件100并进行通风，提高舒适性。
34.由于玻璃2是通过绕连接边21转动以实现开启或关闭的，该玻璃2的能够转动的角度较大，因此，该车窗组件100的开启角度较大，提高坐于最后排座椅的乘客的舒适性。
35.该车窗组件100还包括动力部4，该动力部4用于驱动玻璃2绕其连接边21转动，具体的，该动力部4是沿其长度方向可伸缩的结构，该动力部4在其长度方向上的两端分别为第一端41和第二端42，其中，第一端41与窗框1铰接，第二端42与玻璃2铰接，动力部4在伸缩的过程中，能够带动玻璃2相对于窗框1绕其连接边21转动，从而实现该车窗组件100的关闭。
36.详细的讲，锁定部解锁后，动力部4伸长，能够推动玻璃2使其向远离窗框1的一侧转动，从而将该车窗组件100打开，当动力部4收缩时，能够拉动玻璃2使其向靠近窗框1的一侧转动至与窗框1配合，从而将该车窗组件100关闭，然后通过锁定部将玻璃2与窗框1锁定即可。
37.当然，本实施例中，也可以通过用户手动操作玻璃2，使得玻璃2转动并实现该车窗组件100的开闭，而动力部4的设置，能够简化车窗组件100的开闭操作，省时省力，提升用户体验。
38.具体的，对于该动力部4的具体结构并不做限制，如本实施例中，将动力部4设置为气弹簧，在打开该车窗组件100时，用户仅需通过手动或其它方式驱动玻璃2转动一个较小的角度后，该玻璃2即可在气弹簧的作用下实现自动开启，而在关闭该车车窗组件100时，用户仅需通过手动或其它方式驱动玻璃2反向转动一个较小的角度后，该玻璃2即可在气弹簧的作用下实现自动关闭至与窗框1贴合。或者，也可以将该动力部4设置为气缸、液压缸等均可，而将动力部4设置为气弹簧时，能够简化整体结构并降低成本，同时操作省时省力。
39.具体的，本实施例中，对于动力部4的数量不做限制，玻璃2和窗框1之间可仅设置一个气弹簧，也可以是如图2和图3所示的设置两个气弹簧，当设置有两个气弹簧时，这两个气弹簧分别位于窗框1的相对设置的两个侧边，并且这两个气弹簧的长度方向平行设置，以同时作用并带动玻璃2转动。连接边21和锁定边22分别设置在玻璃2的上下两个侧边，两个气弹簧就分别连接在玻璃2的左右两个侧边，如果连接边21和锁定边22分别设置在玻璃2的左右两个侧边，那么两个气弹簧就分别连接在玻璃2的上下两个侧边即可。
40.如图2所示，玻璃2朝向窗框1的一侧端面还设有支撑件5，该支撑件5与玻璃2固定，同时该支撑件5与动力部4的第二端42铰接，该支撑件5能够在玻璃2和第二端42之间起到过渡连接的作用，本实施例中，对于该支撑件5的具体结构并不做限制，该支撑件5设置为与玻璃2之间通过面接触，然后通过紧固件固定连接，同时支撑件5与第二端42铰接，如此设置，支撑件5和玻璃2之间的接触面积较大，能够保证二者之间连接稳定性的同时，避免动力部4
在作用过程中对玻璃2造成损伤。
41.窗框1的外侧端面沿周向设有配合面11，玻璃2能够绕连接边21转动至与配合面11贴合，并通过锁定部锁定，该配合面11的设置能够增加玻璃2在与窗框1配合时的稳定性，同时也能够对玻璃2提供防护，避免玻璃2发生损伤等情况。配合面11设置在窗框1的外侧端面，玻璃2在开启时也是向车辆外部空间的一侧开启，如此设置，能够避免在开启时对内部空间造成影响。
42.如图2和图3所示，配合面11还设有安装槽12，动力部4位于安装槽12内，该安装槽12的设置，能够为动力部4提供安装空间，并对动力部4提供防护。具体的，该安装槽12的数量与动力部4的数量相同。
43.为保证车窗组件100的密封性能，配合面11沿周向还设置有密封件，玻璃2转动至与配合面11贴合时，该玻璃2能够贴紧密封件，从而沿周向实现密封，避免发生外部灰尘或水沿玻璃2和窗框1之间的缝隙进入车辆内部的情况。
44.本实施例中，对于锁定部的具体结构并不做限制，如图2所示，该锁定部包括第一锁件31和第二锁件32，其中，第一锁件31与窗框1固定，第二锁件32与玻璃2固定，玻璃2在相对于窗框1转动的过程中，能够带动第二锁件32相对于第一锁件31移动，当玻璃2绕其连接边21转动至与窗框1配合时第二锁件32能够与第一锁件31配合，以实现锁定作用。具体的，第一锁件31和第二锁件32之间是通过插接作用实现锁定的，也就是说，锁定部无需人工操作即可实现锁定，在玻璃2转动至与窗框1配合后，锁定部能够实现自动锁定，从而简化人工操作。
45.不难理解，锁定部是设置在车辆内部的，从外部无法将其解锁，通过插接作用实现锁定时，用户在车外即可进行锁定操作，操作较为方便。
46.具体的，对于第一锁件31和第二锁件32的具体结构并不做限制，只要二者之间能够实现插接锁定即可。
47.如图4所示，玻璃2设有多个安装孔23，各安装孔23可分别通过紧固件与支撑件5、第二锁件32、铰链6等安装固定，并且在各安装孔23处分别设有相应的密封结构，以保证密封性能和稳定性。
48.另外，玻璃2还可以设置有把手，该把手位于玻璃2的内侧壁，关闭状态下，该把手位于车内，如此设置，便于该车窗在开启状态下，位于车内的乘客将该车窗关闭操作。
49.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。