一种便于拆卸的牵引钩的制作方法

1.本实用新型涉及牵引钩技术领域，特别是涉及一种便于拆卸的牵引钩。


背景技术：

2.牵引钩通常被用在车辆牵引上，当车辆出现紧急情况无法依靠自身动力移动时，需要将该车辆拉出，以将该车辆拖到目的地。在此过程中，需要其他车辆利用牵引钩连接故障车辆，保障车辆牵引的稳定和安全。
3.现有的牵引钩在使用时，其缺乏必要的减震缓冲结构，导致车辆牵引过程中，容易受牵引车辆车速的影响，导致牵引与被牵引车车辆连接处受损，不利于车辆牵引中对牵引钩的使用；且现有的牵引钩在使用时，其与车辆连接后的稳固性较差，容易因振动影响而脱落，造成使用上的不便，为此我们提出一种便于拆卸的牵引钩。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种便于拆卸的牵引钩，通过连接环两侧设置的弹簧，使得牵引钩在使用时，可以压缩其中一弹簧，并拉伸另一弹簧，使得车辆牵引过程中，牵引与被牵引车辆之间得到缓冲，从而保护两者与牵引钩连接处的安全，使得车辆的牵引效果更好。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种便于拆卸的牵引钩，包括固定筒，所述固定筒的外部固定套接有两端板，所述端板上安装有弹簧，两所述弹簧均套接在固定筒的外部，且两弹簧之间固定有连接环，所述连接环滑动套接在固定筒的外部，所述连接环的内壁固定有滑杆，所述固定筒上开设有用于滑杆滑动的限位槽，所述滑杆的外部固定套接有固定柱，所述固定柱与固定筒的内壁滑动配合，所述固定筒的一侧固定有连接柱，所述连接柱的另一端安装有固定组件，所述固定组件用于牵引钩与车辆连接处的固定，所述固定柱的一端固定有钩体。
7.在进一步的技术方案中，所述钩体上贯穿设置有螺栓，且钩体与螺栓螺纹连接。
8.在进一步的技术方案中，两所述端板之间固定有波纹管，所述波纹管套接在连接环和两弹簧的外部。
9.在进一步的技术方案中，所述固定组件包括载板，所述连接柱的一端通过轴承与载板转动连接。
10.在进一步的技术方案中，所述载板的另一侧固定有矩形框板，所述矩形框板的相对内壁之间通过轴承转动连接有螺纹丝杆。
11.在进一步的技术方案中，所述螺纹丝杆的一端固定有支杆，所述支杆的另一端固定有六边形板。
12.在进一步的技术方案中，所述螺纹丝杆上螺纹连接有第一夹板，所述第一夹板与矩形框板的内壁滑动配合，所述矩形框板的另一侧固定有第二夹板，所述第一夹板的横截面和第二夹板的横截面均为“l”字形结构。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、通过连接环两侧设置的弹簧，使得牵引钩在使用时，可以压缩其中一弹簧，并拉伸另一弹簧，使得车辆牵引过程中，牵引与被牵引车辆之间得到缓冲，从而保护两者与牵引钩连接处的安全，使得车辆的牵引效果更好；
15.2、通过钩体上螺纹连接的螺栓，使得钩体与车辆的连接处得到限位处理，保障两者连接的牢固，拧动六边形板，带动螺纹丝杆转动，以丝杆传动的方式可以调节第一夹板与第二夹板的间距，使得第一夹板配合第二夹板可以更好的固定在车辆上，保障该牵引钩在使用过程中更加安全、牢固。
附图说明
16.图1是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型中端板、弹簧、连接环和波纹管的结构示意图；
18.图3是本实用新型中连接环、滑杆、限位槽和固定柱的结构示意图；
19.图4是本实用新型中固定组件的结构示意图。
20.附图标记说明：
21.1、固定筒；2、端板；3、弹簧；4、连接环；5、滑杆；6、限位槽；7、固定柱；8、连接柱；9、钩体；10、螺栓；11、波纹管；12、载板；13、矩形框板；14、螺纹丝杆；15、支杆；16、六边形板；17、第一夹板；18、第二夹板。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
23.实施例：
24.如图1-图4所示，一种便于拆卸的牵引钩，包括固定筒1，固定筒1的外部固定套接有两端板2，端板2上安装有弹簧3，两弹簧3均套接在固定筒1的外部，且两弹簧3之间固定有连接环4，连接环4滑动套接在固定筒1的外部，连接环4的内壁固定有滑杆5，固定筒1上开设有用于滑杆5滑动的限位槽6，滑杆5的外部固定套接有固定柱7，固定柱7与固定筒1的内壁滑动配合，固定筒1的一侧固定有连接柱8，连接柱8的另一端安装有固定组件，固定组件用于牵引钩与车辆连接处的固定，固定柱7的一端固定有钩体9。
25.上述技术方案的工作原理如下：
26.利用连接环4两侧设置的弹簧3，使得牵引钩在使用时，可以压缩其中一弹簧3，并拉伸另一弹簧3，使得车辆牵引过程中，牵引与被牵引车辆之间得到缓冲，从而保护两者与牵引钩连接处的安全，限位槽6的开设可以对滑杆5的移动范围进行限定，使得连接环4对弹簧3的拉伸或挤压均在可控范围内，保障弹簧3的使用安全。
27.在另外一个实施例中，如图1所示，钩体9上贯穿设置有螺栓10，且钩体9与螺栓10螺纹连接。
28.利用钩体9上螺纹连接的螺栓10，使得钩体9与车辆的连接处得到限位处理，保障两者连接的牢固。
29.在另外一个实施例中，如图2所示，两端板2之间固定有波纹管11，波纹管11套接在连接环4和两弹簧3的外部。
30.利用波纹管11对固定筒1、两弹簧3和连接环4进行保护，避免灰尘沿着限位槽6进入固定筒1的内部，保障两弹簧3和连接环4的使用安全。
31.在另外一个实施例中，如图1和图4所示，固定组件包括载板12，连接柱8的一端通过轴承与载板12转动连接，载板12的另一侧固定有矩形框板13，矩形框板13的相对内壁之间通过轴承转动连接有螺纹丝杆14，螺纹丝杆14的一端固定有支杆15，支杆15的另一端固定有六边形板16，螺纹丝杆14上螺纹连接有第一夹板17，第一夹板17与矩形框板13的内壁滑动配合，矩形框板13的另一侧固定有第二夹板18，第一夹板17的横截面和第二夹板18的横截面均为“l”字形结构。
32.拧动六边形板16，带动螺纹丝杆14转动，以丝杆传动的方式可以调节第一夹板17与第二夹板18的间距，使得第一夹板17配合第二夹板18可以更好的固定在车辆上，保障该牵引钩在使用过程中更加安全、牢固。
33.工作原理：将钩体9钩挂在待牵引车辆上的指定位置，利用扳手拧动螺栓10，使其对钩体9与车辆的连接处进行限位处理，避免钩体9与车辆分离，将第二夹板18卡在牵引车辆上的指定位置，利用扳手拧动六边形板16，使其带动螺纹丝杆14转动，以丝杆传动的方式调节第一夹板17与第二夹板18的间距，借助第一夹板17与第二夹板18将该牵引钩固定在牵引车辆上，利用牵引车辆带动被牵引车辆移向目的地，在此过程中，牵引车辆减速会使被牵引车辆挤压牵引钩，连接环4会挤压一侧的弹簧3，并对另一侧的弹簧3拉伸，以此达到两车缓冲的目的，使得车辆的牵引更加安全稳定。
34.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。