一种多功能矿用轨道控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及矿用轨道换向装置领域，尤其涉及一种多功能矿用轨道控制装置。


背景技术：

2.现有技术中的矿用轨道换向通常都是由普通道岔实现换向，其结构包括若干固定铁轨和一组摆动的岔尖组成并且由一个控制箱通过手动换向阀实现气路改变，从而实现轨道换向，动作过程中最关键的步骤是移动岔尖，而岔尖的移动需要弯曲整个岔尖轨，这就导致普通道岔在轨道换向过程中由于误操作或操作不到位岔尖极易损坏，从而导致岔尖在使用过程需要经常维护，而损坏之后对铁路运输的运行造成很大障碍。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是如何避免使用道岔岔尖而实现轨道换向，针对上述要解决的技术问题，现提出一种多功能矿用轨道控制装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能矿用轨道控制装置，包括连接短轨、第一曲轨组、第二曲轨组、长基本轨、固定基本轨、中间轨道、斜边轨道、中间连接轨和控制机构，所述第一曲轨组和第二曲轨组设置在连接短轨与长基本轨及固定基本轨之间，所述长基本轨和固定基本轨分别与连接短轨的两根轨道平行且正对，所述中间连接轨设置在固定基本轨的两侧，所述中间连接轨分别与第一曲轨组和第二曲轨组中的曲轨曲率匹配，所述中间轨道设置在长基本轨和斜边轨道的中间，所述第一曲轨组、第二曲轨组和中间轨道由控制机构控制同步转动，所述第一曲轨组和第二曲轨组分别包括一直轨和一曲轨，所述第一曲轨组和第二曲轨组同步转动，所述直轨和曲轨固定在一起。
5.进一步的，所述中间连接轨包括短斜轨和长斜轨，所述短斜轨设置在第二曲轨组和斜边轨道之间，所述长斜轨设置在第一曲轨组和中间轨道之间。
6.进一步的，所述第二曲轨组的下方设置有第一气缸，所述气缸连接在路基底座上，所述气缸的另一端固定在第一曲轨组上，所述第一曲轨组和第二曲轨组靠近固定基本轨的一端设置有第一转动轴，所述第一曲轨组和第二曲轨组由第一气缸推动围绕第一转动轴转动。
7.进一步的，所述中间轨道的中心设置有第二转动轴，所述中间轨道靠近固定基本轨的一端设置有第二气缸，所述中间轨道由第二气缸推动围绕第二转动轴转动。
8.进一步的，所述中间轨道的两侧设置有限位块。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.通过采用两段可同步控制旋转的轨道，即在道岔左右两段固定铁轨间采用可以旋转的铁轨替代普通道岔的岔尖，通过手动、自动、遥控手段控制气路实现轨道换向，避免了由于误操作或操作不到位岔尖极易损坏的缺陷。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型的图1中的a-a的剖视图；
13.图3为本实用新型的图1中的b-b的剖视图；
14.图4为本实用新型的图1中的c-c的剖视图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1-4所示，本具体实施方式披露了一种多功能矿用轨道控制装置，其包括连接短轨1、第一曲轨组3、第二曲轨组9、短斜轨11、长斜轨16、长基本轨15、固定基本轨17、中间轨道18、斜边轨道19和控制机构30，其中，长基本轨15固定在路基上，短斜轨11和长斜轨16固定在路基上的固定结构上，固定方式可以是通过螺栓等固定结构。第一曲轨组3和第二曲轨组9均包括一直轨和一个曲轨，两者通过连接杆固定连接在一起，同步转动。
17.可行的，连接短轨1通过第一底座2固定在路基上，长基本轨15通过第二底座20固定在路基上，固定基本轨17通过第三底座21固定在路基上。其间的连接关系可以采用螺栓固定。
18.中间轨道18、长斜轨16、第一曲轨组3中的曲轨和连接短轨1的一根轨道构成弯轨方向的一根轨；斜边轨道19、短斜轨11、第二曲轨组9中的曲轨和连接短轨1的一根轨道构成弯轨方向的另一根轨；长基本轨15、第一曲轨组3中的直轨和连接短轨1的一根轨道构成直行轨道的上方轨道；中间轨道18、固定基本轨17、第二曲轨组9中的直轨和连接短轨1的一根轨道构成直行轨道的下方轨道。
19.固定基本轨17设置在中间轨道18和第二曲轨组9中的直轨之间；长斜轨16设置在中间轨道18和第一曲轨组3中的曲轨之间；短斜轨11设置在斜边轨道19和第二曲轨组9中的曲轨之间。中间轨道18和斜边轨道19均为直线轨，其中斜边轨道19倾斜设置在路基上，中间轨道18可由气缸推动转动设置在路基底座上，中间轨道18可由与长基本轨15平行的角度转动到与斜边轨道19平行的角度。与长基本轨15平行时，中间轨道18连接与长基本轨15平行的固定基本轨17，此时第一曲轨组3和第二曲轨组9的直轨均平行于长基本轨15，且第一曲轨组3的直轨连接长基本轨15，第二曲轨组9的直轨连接固定基本轨17，另一端分别连接与长基本轨15平行的连接短轨，此时便实现了直行方向的轨道切换。
20.而中间轨道18由气缸推动至与斜边轨道19平行时则中间轨道18的内端连接长斜轨16，此时第一曲轨组3和第二曲轨组9由气缸推动同步转动到对应位置，第一曲轨组3的曲轨内端连接长斜轨16，另一端连接连接短轨1的上方轨道；第二曲轨组9的曲轨内端连接短斜轨11，另一端连接连接短轨1的下方轨道。此时，整个轨道的左、中、右构成了弯轨，即实现了转弯换向。此时第一曲轨组3和第二曲轨组9的直线轨由于位于曲轨前方，同步转动后已完全脱离连接。
21.具体的，第一曲轨组3、第二曲轨组9和中间轨道18的转动均通过设置圆杆作为转
动轴转动。具体的转动轴的位置根据曲轨的曲率，即转弯半径确定位置。第一曲轨组3和第二曲轨组9的转动轴设置在直线轨上。具体的，转动结构包括圆杆4和平垫圈10，整个轨道一端或中心位置通过螺栓结构固定在圆杆4上，平垫圈10设置在圆杆4和底座之间作为缓冲。作为优选的方案，圆杆4上还可以套设有铜套27。
22.此外，第一曲轨组3、第二曲轨组9和中间轨道18的转动均通过气缸推动；第一曲轨组3和第二曲轨组9需要同步动作，采用同一个气缸组件进行驱动。具体的，例如驱动第一曲轨组3和第二曲轨组9的气缸5，通过一销轴6连接在路基上的底座上，该连接处设置在第二曲轨组9的下方，第一曲轨组3和第二曲轨组9固定连接有连接拉杆8，用于同步动作，销轴6上还设置有开口销7。气缸5的另一端通过螺栓固定在第一曲轨组3的下方。而推动中间轨道18的气缸则设置在靠近固定基本轨17的一端侧边的路基底座上。该气缸的位置与推动第一曲轨组3和第二曲轨组9处于不同侧，从而便于主气路305同时供气并控制。作为优选的，中间轨道18的两侧设置有限位块22，用于防止中间轨道18转动过度。
23.作为优选的，控制机构可以包括plc控制器、灯箱、传感器、遥控器、主气路、控制气路、油水分离器和电磁阀，所述控制气路连接第一曲轨组、第二曲轨组和中间轨道的控制端，所述电磁阀设置在控制气路上，所述油水分离器设置在主气路和控制气路的连接节点上，所述传感器分别设置在第一曲轨组、第二曲轨组和中间轨道上，所述灯箱、传感器、遥控器和电磁阀分别与plc控制器电连接。
24.本实用新型通过采用两段可同步控制旋转的轨道，即在道岔左右两段固定铁轨间采用可以旋转的铁轨替代普通道岔的岔尖，通过手动、自动、遥控手段控制气路实现轨道换向，避免了由于误操作或操作不到位岔尖极易损坏的缺陷。并且，实现了用一个控制器同时控制多个气缸，一个灯箱显示多个气缸工作状态；气路简单，作效率高，清楚故障点，及时解决气路问题。
25.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。