安全带挂靠车的制作方法

1.本公开涉及轨道梁安全作业技术领域，具体地，涉及一种安全带挂靠车。


背景技术：

2.在云巴轨道铺设过程中，前期定测和复测需要花费大量的时间在轨道上作业，作业人员在轨道梁上行走时安全带无处固定，存在高空坠落风险，且线路往往会伴随安全网未铺设完成和站台脚手架未清理完毕的情况，极大的增加了作业难度和风险。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种安全带挂靠车，该安全带挂靠车能够解决相关技术中存在的技术问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种安全带挂靠车，所述安全带挂靠车包括车身、行走轮以及捆绑件，所述车身用于可移动地设置于轨道梁上，且在所述车身移动的过程中，所述车身能够卡设于所述轨道梁上，所述行走轮设置于所述车身且用于在所述轨道梁的梁面本体上滚动，所述捆绑件设置于所述车身上并用于供安全带连接。
5.可选地，所述安全带挂靠车还包括能够相互紧固连接的第一紧固件和第二紧固件，所述车身包括第一车体和第二车体，所述第一车体上设置有所述第一紧固件，所述第二车体上设置有所述第二紧固件；所述行走轮设置于所述第一车体并用于在所述梁面本体的第一表面滚动，和/或，所述行走轮设置于所述第二车体并用于在所述梁面本体的第二表面滚动。
6.可选地，所述第一车体包括顶板和两个第一侧板，所述顶板用于与所述第一表面相对且间隔设置，两个所述第一侧板均与所述顶板呈角度地连接并用于分别位于所述轨道梁的两侧，所述第二车体包括两个底板，两个所述底板用于分别插入所述轨道梁两侧的两个凹槽内，且所述底板用于与所述第二表面相对且间隔设置；所述行走轮可转动地设置于所述顶板的与所述第一表面相对的侧面上，和/或，所述行走轮可转动地设置于所述底板的与所述第二表面相对的侧面上。
7.可选地，所述安全带挂靠车还包括锁定装置，所述锁定装置用于锁定所述第一车体和所述第二车体的相对位置。
8.可选地，所述锁定装置包括转动把手、螺纹杆以及螺母，所述第一车体上形成有螺纹孔，所述第二车体上形成有过孔，所述螺纹杆用于穿设所述螺纹孔和所述过孔，所述转动把手和所述螺母分别固定连接在所述螺纹杆的两端，且所述转动把手位于所述第一车体远离所述第二车体的一侧，所述螺母位于所述第二车体远离所述第一车体的一侧。
9.可选地，所述第二车体还包括两个第二侧板，两个所述第二侧板分别呈角度地与两个所述底板连接并用于分别位于所述轨道梁的两侧；所述第一紧固件设置于所述第一侧板，所述第二紧固件设置于所述第二侧板，且所述第一紧固件和所述第二紧固件中的一者构造为锁环，另一者构造为锁钩。
10.可选地，所述安全带挂靠车还包括刹车装置，所述刹车装置用于将所述行走轮锁死。
11.可选地，所述刹车装置包括刹车手柄以及制动踏板，所述行走轮包括行走轮本体和行走轮支架，所述行走轮支架安装于所述车身，所述行走轮本体可转动地设置于所述行走轮支架，所述制动踏板可运动地设置于所述行走轮支架并具有第一状态和第二状态，在所述第一状态下，所述制动踏板和所述行走轮本体相互抵接并能够限制所述行走轮本体的转动；在所述第二状态下，所述制动踏板和所述行走轮本体间隔设置；所述刹车手柄可运动地设置于所述车身并能够驱动所述制动踏板从所述第二状态切换至所述第一状态。
12.可选地，所述捆绑件构造为用于供安全带捆绑的钢环结构。
13.在上述技术方案中，在使用该安全带挂靠车时，作业人员可以将安全带的一端捆绑在身上，另一端捆绑在捆绑件上，当作业人员在轨道梁上行走时，车身通过行走轮也在轨道梁上移动，因车身在移动的过程中，能够卡设于轨道梁上，从而可以有效地避免车身从轨道梁上脱离的风险，而捆绑件设置于车身上，则可以有效地避免作业人员从轨道梁上掉落，保障作业人员的人身安全，安全系数高。
14.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
15.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
16.图1是本公开一种实施方式的安全带挂靠车的主视图；
17.图2是本公开一种实施方式的安全带挂靠车的侧视图；
18.图3是本公开一种实施方式的安全带挂靠车的俯视图。
19.附图标记说明
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车身
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11
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第一车体
[0021]
111
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顶板
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112
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第一侧板
[0022]
12
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第二车体
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121
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底板
[0023]
122
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第二侧板
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行走轮
[0024]
21
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行走轮本体
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22
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行走轮支架
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捆绑件
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第一紧固件
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第二紧固件
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伸缩杆
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锁定装置
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71
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转动把手
[0028]
72
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螺纹杆
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73
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螺母
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刹车装置
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81
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刹车手柄
[0030]
82
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制动踏板
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100
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轨道梁
[0031]
101
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梁面本体
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1011
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第一表面
[0032]
1012
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第二表面
具体实施方式
[0033]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描
述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0034]
参照图1至图3所示，本公开提供一种安全带挂靠车，该安全带挂靠车包括车身1、行走轮2以及捆绑件3，车身1用于可移动地设置于轨道梁100上，且在车身1移动的过程中，车身1能够卡设于轨道梁100上，行走轮2设置于车身1且用于在轨道梁100的梁面本体101上滚动，捆绑件3设置于车身1上并用于供安全带连接。
[0035]
在上述技术方案中，在使用该安全带挂靠车时，作业人员可以将安全带的一端捆绑在身上，另一端捆绑在捆绑件3上，当作业人员在轨道梁100上行走时，车身1通过行走轮2也在轨道梁100上移动，因车身1在移动的过程中，能够卡设于轨道梁100上，从而可以有效地避免车身1从轨道梁100上脱离的风险，而捆绑件3设置于车身1上，则可以有效地避免作业人员从轨道梁100上掉落，保障作业人员的人身安全，安全系数高。
[0036]
在一种实施方式中，参照图1和图2所示，安全带挂靠车还包括能够相互紧固连接的第一紧固件4和第二紧固件5，车身1包括第一车体11和第二车体12，第一车体11上设置有第一紧固件4，第二车体12上设置有第二紧固件5；行走轮2设置于第一车体11并用于在梁面本体101的第一表面1011滚动，和/或，行走轮2设置于第二车体12并用于在梁面本体101的第二表面1012滚动。
[0037]
上述的第一紧固件4和第二紧固件5能够将第一车体11和第二车体12进行有效地连接，避免两者的脱离，进而避免第一车体11和第二车体12从轨道梁100上脱离。该第一紧固件4和第二紧固件5可以构造为任意适当的紧固结构，本技术对此不作限定。另外，当行走轮2设置于第一车体11并用于在梁面本体101的第一表面1011滚动，并且，行走轮2设置于第二车体12并用于在梁面本体101的第二表面1012滚动，第一车体11上的行走轮2和第二车体12上的行走轮2可以起到对梁面本体101一定的夹持作用，使安全带挂靠车贴合梁面本体101进行运动，提高运行的稳定性，避免行走过程中出现晃动的情况。
[0038]
可选地，参照1所示，第一车体11包括顶板111和两个第一侧板112，顶板111用于与第一表面1011相对且间隔设置，两个第一侧板112均与顶板111呈角度地连接并用于分别位于轨道梁100的两侧，第二车体12包括两个底板121，两个底板121用于分别插入轨道梁100两侧的两个凹槽1001内，且底板121用于与第二表面1012相对且间隔设置；行走轮2可转动地设置于顶板111的与第一表面1011相对的侧面上，和/或，行走轮2可转动地设置于底板121的与第二表面1012相对的侧面上。
[0039]
该第一车体11和第二车体12的结构简单且便于进行制造加工，并且该第一车体11和第二车体12的结构设计能够卡设于轨道梁100上，避免第一车体11和第二车体12从轨道梁100上脱落。但是本公开并不对该第一车体11和第二车体12的具体结构形状作限定。
[0040]
参照图1所示，行走轮2设置于第一车体11和第二车体12，安全带挂靠车还包括伸缩杆6，伸缩杆6用于沿垂直于梁面本体101的方向延伸并能够进行伸缩，且伸缩杆6连接第一车体11和第二车体12。通过设置该伸缩杆6可以调节第一车体11和第二车体12之间的距离，从而带动第一车体11上的行走轮2和第二车体12上的行走轮2相互靠近或远离，以满足不同厚度的梁面本体101的使用。而对应不同厚度的梁面本体101时，第一紧固件4和第二紧固件5可以对应调整安装的位置，以实现两者的相互紧固。
[0041]
在另外一种实施方式中，安全带挂靠车还包括锁定装置7，锁定装置7用于锁定第一车体11和第二车体12的相对位置。从而避免第一车体11和第二车体12在上述伸缩杆6的
作用下在行走过程中相互靠近或远离，提升挂靠车行走的稳定性。
[0042]
参照图1所示，锁定装置7包括转动把手71、螺纹杆72以及螺母73，第一车体11上形成有螺纹孔，第二车体12上形成有过孔，螺纹杆72用于穿设螺纹孔和过孔，转动把手71和螺母73分别固定连接在螺纹杆72的两端，且转动把手71位于第一车体11远离第二车体12的一侧，螺母73位于第二车体12远离第一车体11的一侧。作业人员可以通过顺时针和逆时针旋转转动把手71，从而调节第一车体11和第二车体12之间的距离。另外，当锁定螺纹杆72的转动时，第一车体11和第二车体12之间的距离也即为一定值，从而使得第一车体11和第二车体12上的行走轮2都能贴合梁面本体101的两侧表面设置。
[0043]
第二车体12还包括两个第二侧板122，两个第二侧板122分别呈角度地与两个底板121连接并用于分别位于轨道梁100的两侧；第一紧固件4设置于第一侧板112，第二紧固件5设置于第二侧板122，且第一紧固件4和第二紧固件5中的一者构造为锁环，另一者构造为锁钩。通过将锁环与锁钩相扣合，实现第一紧固件4和第二紧固件5的相互可拆卸地连接。但是本公开并不对该第一紧固件4和第二紧固件5的具体结构作限定。
[0044]
可选地，安全带挂靠车还包括刹车装置8，刹车装置8用于将行走轮2锁死。保证作业人员停止在轨道梁100上行走时，该安全带挂靠车也能能够相对于轨道梁100位置锁止，从而更进一步地提升安全系数。
[0045]
在一种实施方式中，参照图1至图3所示，刹车装置8包括刹车手柄81以及制动踏板82，行走轮2包括行走轮本体21和行走轮支架22，行走轮支架22安装于车身1，行走轮本体21可转动地设置于行走轮支架22，制动踏板82可运动地设置于行走轮支架22并具有第一状态和第二状态，在第一状态下，制动踏板82和行走轮本体21相互抵接并能够限制行走轮本体21的转动；在第二状态下，制动踏板82和行走轮本体21间隔设置；刹车手柄81可运动地设置于车身1并能够驱动制动踏板82从第二状态切换至第一状态。通过设置该刹车装置8，可以有效地对安全带挂靠车进行刹车，且该刹车装置8结构简答便于进行制造加工。
[0046]
在其他的实施方式中，捆绑件3构造为用于供安全带捆绑的钢环结构。保证该捆绑件3的结构强度，提升安全系数，但是本公开并不对该捆绑件3的具体形状和材质作限定。
[0047]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0048]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0049]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。