电池包和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包和具有其的车辆。


背景技术：

2.由于近几年来新能源汽车的大力发展，电动汽车迅速普及，电动汽车的核心技术在于电池包。目前市面上的电池包采用保温棉进行保温，但是保温棉对提高包体强度无法起到较好的作用。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，所述电池包可在实现保温性能的同时兼顾结构强度。
4.本实用新型还提供了一种具有上述电池包的车辆。
5.根据本实用新型实施例的电池包包括：托盘；电池组，所述电池组设于所述托盘内；换热器，所述换热器设于所述托盘和所述电池组之间；保温板，所述保温板上设有多个间隔开的通孔，所述保温板设于所述换热器和所述托盘之间。
6.根据本实用新型实施例的电池包，通过在换热器和托盘之间设置保温板，并在保温板上设置多个间隔开的腔体，在起到保温作用的同时可以增强电池包的结构强度。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述保温板包括一个或间隔开的多个子保温板。至少一个所述子保温板设有所述腔体。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述保温板包括间隔开的多个子保温板时，多个所述子保温板沿所述电池组的长度方向间隔设置，或多个所述子保温板沿所述电池组的宽度方向间隔设置。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述腔体形成为贯穿所述保温板的通孔。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述通孔在所述保温板的厚度方向上贯穿所述保温板。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述保温板设有沿所述电池组的长度方向间隔开的多组通孔，每组所述通孔包括至少一个所述通孔。
12.在本实用新型的一些实施例中，每组所述通孔包括多个所述通孔，每组所述通孔中的多个所述通孔呈阵列排布或呈蜂窝状排布。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述通孔在垂直于所述保温板厚度方向的方向贯穿所述保温板。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述通孔在所述保温板的长度方向上贯穿所述保温板或在所述保温板的宽度方向上贯穿所述保温板。
15.根据本实用新型的一些实施例，多个所述通孔在所述保温板的厚度方向上间隔开；
16.和/或,在所述通孔在所述保温板的长度方向上贯穿所述保温板时，多个所述通孔
在所述保温板的宽度方向上间隔开，在所述通孔在所述保温板的宽度方向上贯穿所述保温板时，多个所述通孔在所述保温板的长度方向上间隔开。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述换热器上具有换热通道，所述通孔与所述换热通道平行或垂直。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述保温板与所述换热器和所述托盘均固定连接。
19.根据本实用新型的一些实施例，所述保温板与所述托盘和所述换热器均通过导热胶粘接连接。
20.根据本实用新型的一些实施例，所述通孔的横截面的形状为圆形、椭圆形或多边形。
21.根据本实用新型的一些实施例，所述换热器为加热器或冷却器。
22.根据本实用新型的一些实施例，所述换热器为板状或管状。
23.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的电池包。
24.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述电池包，在换热器和托盘之间设置保温板，并在保温板上设置多个间隔开的腔体，在起到保温作用的同时可以增强电池包的结构强度，提高电池包和车辆的可靠性。
25.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
26.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
27.图1是根据本实用新型实施例的电池包的立体图；
28.图2是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图；
29.图3是根据本实用新型实施例的保温板的立体图；
30.图4是根据本实用新型另一个实施例的保温板的立体图；
31.图5是根据本实用新型又一个实施例的保温板的立体图。
32.附图标记：
33.100、电池包；
34.1、电池组；
35.2、换热器；21、进液口；22、出液口；
36.3、保温板；31、子保温板；311、通孔；
37.4、托盘。
具体实施方式
38.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是活动连接，或可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电池包100。
42.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的电池包100包括：托盘4、电池组1、换热器2和保温板3。需要说明的是，本实用新型中，托盘4并不限于是专用于电池包100的结构，例如，托盘4可以是专用于电池包100的作为电池包100下箱体的结构，也可以是一些汽车的底盘电池一体化或车身电池一体化结构中既作为电池包100下箱体又作为汽车底盘或车身一部分的结构。
43.具体地，参考附图1和附图2所示，托盘4作为主要的承载装置，电池组1、换热器2和保温板3设在托盘4上，托盘4用于支撑电池组1、换热器2和保温板3。电池组1是电池包100的核心部分，包括多个电池，电池组1设于托盘4内，换热器2设于托盘4和电池组1之间。换热器2是电池包100中调节温度的主要装置，换热器2用于为电池组1进行散热，换热器2可以是使用流体进行换热的装置，也可以是不使用流体而仅利用换热器2本身进行热传递的装置(如电热板等)。其中，换热器2可以与电池组1贴合，从而将电池组1中的热量带走，实现对电池组1的散热，从而实现对电池包100的散热。
44.如图1和图2所示，保温板3设于换热器2和托盘4之间，保温板3可以对换热器2起到保温的作用，降低换热器2和托盘4之间的热传递，提高换热器2对电池组1的散热效果，且可以避免托盘4外部环境温度影响电池组1。进一步地，保温板3上设有多个间隔开的腔体，腔体位于保温板3内部，腔体与保温板3外部不连通，腔体上也可以具有至少一个与保温板3外部连通的开口。由此可以减小保温板3在与保温板3和托盘4的排布方向垂直的方向上的横截面积，从而进一步减小换热器2和托盘4之间的热传递，并降低保温板3本身的重量。
45.另外，保温板3为硬质板结构，相对现有技术中的保温棉，保温板3刚度更好，能够增强电池包100包体结构的强度。
46.可选地，保温板3为塑胶件，可以通过注塑成型或挤出成型。
47.根据本实用新型实施例的电池包100，通过在换热器2和托盘4之间设置保温板3，并在保温板3上设置多个间隔开的腔体，在起到保温作用的同时可以增强电池包100的结构强度。
48.在本实用新型的一些实施例中，参考附图2、附图4和附图5，保温板3包括一个或间隔开的多个子保温板31，至少一个子保温板31设有腔体。可以理解的是，子保温板31可以是一个较大面积的子保温板31，该子保温板31的外轮廓与换热器2的外轮廓大体相当，从而可
以简化子保温板31的装配工序，且可以保证保温效果，当然，保温板3还可以包括间隔开的多个面积较小的子保温板31，多个子保温板31的最外侧的轮廓可以与换热器2的外轮廓大体相当，从而可以节省保温板3的材质，且减小换热器2和托盘4之间的热传递。
49.其中，子保温板31的数量可以根据电池组1的尺寸设置，在电池组1尺寸较大时，为了节省材料成本可以采用多个间隔开的子保温板31，在电池组1的尺寸较小时，为了简化装配工序，可以采用一个较大面积的子保温板31，当然也可以采用少量间隔开的多个子保温板31。
50.在本实用新型的一些实施例中，参考附图2，保温板3包括间隔开的多个子保温板31，多个子保温板31沿电池组1的长度方向间隔设置。由此可以将换热器2和托盘4间隔开，且便于多个子保温板31的设置，有利于提高对电池组1的支撑。另外，还可以使每块子保温板31的尺寸较小，简化子保温板31的结构及加工工艺，提高生产效率。
51.当然，本实用新型不限于此，保温板3为间隔开的多个子保温板31时，多个子保温板31还可以沿电池组1的宽度方向间隔设置。由此可以将换热器2和托盘4间隔开，且便于多个子保温板31的设置，有利于提高对电池组1的支撑。另外，每个子保温板31的长度可以与换热器2或电池组1的长度大体相当，在电池组1的宽度方向上，子保温板31的数量相对较少，可以简化保温板3的装配工序，提高装配效率。
52.在本实用新型的一些实施例中，参考附图3、附图4和附图5，腔体形成为贯穿保温板的通孔311。当腔体两端贯通时，保温板3上参与热传递的部分更少，且两端贯通时，保温板3上的热量与空气进行传导，空气的热传递效率低，避免保温板3的热量变化，从而避免换热器2和托盘4的热传递。
53.在本实用新型的一些实施例中，参考附图4和附图5，保温板3上的通孔311在保温板3的厚度方向上贯穿保温板3。此时保温板3在厚度方向上的横截面积由于通孔311的分割减小，热传导面积减小，由此减少了换热器2和托盘4之间的热传递，达到了保温效果。另外，通孔311在保温板3的厚度方向上贯穿保温板3，可以提高保温板3自身的结构强度，简化保温板3的结构及加工工艺，提高生产效率。
54.电池组1在长度方向上的尺寸定义为l，在宽度方向上的尺寸定义为w，在厚度方向上的尺寸定义为d，l、w、d满足：l≥w≥d。
55.进一步地，参考附图4和附图5，保温板3设有沿电池组1的长度方向间隔开的多组通孔311，每组通孔311包括至少一个通孔311。如图4所示，相邻组之间未形成有通孔的位置可提供保温板3与托盘4或换热器2粘接的粘接点。当通孔311沿长度方向规律排布时，在电池包100装配时无需区分保温板3方向，提高了装配效率，同时通过设置多组通孔311来减少热传导面积，达到保温效果。
56.可选地，每组通孔311中的多个通孔311的排布方式相同，由此可以进一步简化保温板3的结构及加工工艺。
57.更进一步地，参考附图4和附图5，每组通孔311包括多个通孔311，每组通孔311中的多个通孔311呈阵列排布或呈蜂窝状排布。由此可以简化通孔311的排布方式，有利于提高保温板的强度。例如，在图5所示的示例中，通孔311在保温板3的长度方向即电池组1的长度方向上分为间隔开的多组，每组中的多个通孔311呈阵列排布，且行和列的方向分别与保温板3的长度方向和宽度方向相同。其中，每行中的通孔311的数量相同，每列中通孔311的
数量相同。
58.在图4所示的示例中，通孔311在保温板3的长度方向即电池组1的长度方向上分为间隔开的多组，每组中的多个通孔311呈特殊的阵列排布，行的方向和列的方向垂直，且行的方向与保温板3的长度方向和宽度方向均互成角度。其中，每列中的通孔311的数量可以相同或不同，每行中通孔311的数量可以相同或不同。
59.在本实用新型的一些实施例中，保温板3为蜂窝板，此时保温板的结构类似于将图4中通孔311的横截面由四边形变换为正六边形。
60.在本实用新型的一些实施例中，通孔311在垂直于保温板3厚度方向的方向贯穿保温板3。由此可以使得保温板3的朝向换热器2的表面与换热器2更好地贴合，保温板3的背离换热器2的表面与托盘4更好地贴合，保证保温板3与换热器2和托盘4之间连接的可靠性，增强整个电池包100的结构强度。
61.进一步地，在本实用新型的一些实施例中，通孔311在保温板3的长度方向上贯穿保温板3或在保温板3的宽度方向上贯穿保温板3。此时通孔311的延伸方向与保温板3的侧面平行或垂直，在加工保温板3时会更加便捷，且节省了加工成本。
62.又进一步地，在本实用新型的一些实施例中，多个通孔311在保温板3的厚度方向上间隔开；和/或,在通孔311在保温板3的长度方向上贯穿保温板3时，多个通孔311在保温板3的宽度方向上间隔开，在通孔311在保温板3的宽度方向上贯穿保温板3时，多个通孔311在保温板3的长度方向上间隔开。可以理解的是，仅多个通孔311在保温板3的厚度方向上间隔开；或在通孔311在保温板3的长度方向上贯穿保温板3时，仅多个通孔311在保温板3的宽度方向上间隔开；或在通孔311在保温板3的宽度方向上贯穿保温板3时，仅多个通孔311在保温板3的长度方向上间隔开；或多个通孔311在保温板3的厚度方向上间隔开，且在通孔311在保温板3的长度方向上贯穿保温板3时，多个通孔311在保温板3的宽度方向上间隔开，即通孔311在保温板3的厚度方向上为多层，每层包括多个在保温板3的宽度方向上间隔开的通孔311；或多个通孔311在保温板3的厚度方向上间隔开，在通孔311在保温板3的宽度方向上贯穿保温板3时，多个通孔311在保温板3的长度方向上间隔开，即通孔311在保温板3的厚度方向上为多层，每层包括多个在保温板3的长度方向上间隔开的通孔311。
63.由此可以减小保温板3的在厚度方向上的横截面积，有利于减小换热器2和托盘4之间的热传递，有利于电池包100的散热。
64.在本实用新型的一些实施例中，换热器2上具有换热通道，通孔311与换热通道平行或垂直。换热器2内可以设有换热通道，换热通道内可以设有流动介质(例如水或冷媒等)，在换热介质为冷媒时，换热器2可以串联于制冷回路中，制冷回路可以为包括车辆的空调系统的制冷回路。如图1和图2所示，换热器2上还具有换热通道连通的进液口21和出液口22，换热介质从进液口21流向换热通道，从出液口22流出，换热介质在换热通道内流动的过程中与电池组1进行换热，带走电池组1上的热量。
65.为了实现良好的散热效果，换热通道应当尽量均匀分布在换热器2中，部分换热通道与换热器2的长度方向平行，部分换热通道与换热器2的长度方向垂直，实现对电池组1的散热，从而实现对电池包100的散热。当通孔311在保温板3的长度方向上贯穿保温板3或在保温板3的宽度方向上贯穿保温板3时，通孔311与换热通道就会形成平行与垂直两种状况。
66.当然，本实用新型不限于此，换热通道在换热器2上的形式不限于与换热器2的长
度方向平行或垂直，通孔311的延伸方向也可以与换热通道呈锐角或钝角。
67.在本实用新型的一些实施例中，保温板3与换热器2和托盘4均固定连接。这里的固定连接可以是通过紧固件连接或者粘接连接等。保温板3可以作为一个结构件将托盘4与换热器2连接在一起，在整车行驶中换热器2、保温板3和托盘4可以形成一个整体来抵抗整车的振动，且保温板3刚度好，能够增强电池包100包体结构的强度。
68.可选地，换热器2与电池组1之间可以通过导热胶粘接连接，从而在保温板3与托盘4和换热器2连接时，电池组1、换热器2、保温板3和托盘4可以连接为一个整体，使得整车行驶过程中换热器2、保温板3和托盘4作为整体来抵抗整车的振动，进一步增强电池包100的结构强度。同时，可以使得换热器2与电池组1更好地贴合，提高换热器2和电池组1之间的换热效果，从而提高电池组1的散热效果。
69.在本实用新型的一些实施例中，参考例图1和例图2，保温板3与托盘4和换热器2均通过导热胶粘接连接。其中，保温板3的朝向电池组1的表面上可以涂导热胶与换热器2粘接在一起，保温板3的背离电池组1的表面上可以涂导热胶与托盘4粘接在一起，从而使保温板3与托盘4和换热器2粘接为一个整体，在整车行驶中换热器2、保温板3和托盘4可以形成一个整体来抵抗整车的振动。由此可以简化保温板3与托盘4和换热器2之间的连接方式，增强了电池包100的包体强度。
70.当然，本实用新型不限于此，保温板3还可以通过紧固件与托盘4和换热器2连接，这里不作限制。
71.在本实用新型的一些实施例中，通孔311的横截面的形状为圆形、椭圆形或多边形。由此可以增加通孔311的形状的多样性，满足不同的使用需求。
72.在本实用新型的一些实施例中，换热器2为加热器或冷却器。冬季气温较为寒冷时，电池组1的工作效率与充放电速度都较低，此时电池包100中的换热器2可以是加热器，使电池组1的温度不至于因为过低而影响车辆的续航；在电池组1放电时，电池组1将会发热，进而可能出现温度过高电池组1寿命受限甚至电池组1故障的发生，此时电池包100中需要冷却器，来使电池组1的温度较为均衡，防止电池组1故障抛锚。
73.在本实用新型的一些实施例中，换热器2为板状或管状。换热器2在电池包100中用来给电池组1散热，换热器2上具有冷却通道，换热器2可采用管状结构，方便冷却介质流通。换热器2也可以采用板状结构，板状结构时换热器2与电池组1和保温板3能够更好地贴合，有利于电池组1的保温，同时也能使电池包100作为一个整体，抵抗整车的运动。
74.下面参考图1至图5描述根据本实用新型三个具体实施例的电池包100，值得理解的是，下述描述只是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
75.实施例一
76.具体地，如图1至图3所示，电池包100包括：托盘4、电池组1、换热器2和保温板3。
77.参考附图1和附图2所示，托盘4作为主要的承载装置，电池组1、换热器2和保温板3设在托盘4上，托盘4用于支撑电池组1、换热器2和保温板3。电池组1是电池包100的核心部分，包括多个电池，电池组1设于在托盘4内。换热器2设于托盘4和电池组1之间；换热器2是电池包100中调节温度的主要装置，换热器2为冷却器，换热器2用于为电池组1进行散热，其中，换热器2为板状结构，换热器2与电池组1通过导热胶粘接，从而将电池组1中的热量带
走，实现对电池组1的散热，从而实现对电池包100的散热。保温板3设于换热器2和托盘4之间，有效减少托盘4与换热器2之间的热传导。保温板3可以对换热器2起到保温的作用，降低换热器2和托盘4之间的热传递，提高换热器2对电池组1的散热效果，且可以避免托盘4外部环境温度影响电池组1。
78.进一步地，保温板3上设有多个间隔开的两端贯通的腔体，即通孔311，由此可以减小保温板3在与保温板3和托盘4的排布方向垂直的方向上的横截面积，从而进一步减小换热器2和托盘4之间的热传递。保温板3与换热器2和托盘4均通过导热胶粘接连接，保温板3为硬质板结构，相对现有技术中的保温棉可以作为一个结构件将托盘4与换热器2连接在一起，在整车行驶中换热器2、保温板3和托盘4可以形成一个整体来抵抗整车的振动，且保温板3刚度好，增强电池包100包体结构的强度。
79.更进一步地，如图2和图3所示，电池组1长度较长时，单个保温板3隔绝的热量传递较少，因此将保温板3拆分为沿电池组1长度方向间隔开的多个子保温板31，在保证保温板3结构强度的基础上，尽量减少热量传递，保留保温效果，同时简化加工工艺，提高生产效率，减轻重量。
80.另外，通孔311在子保温板31宽度方向上贯穿子保温板31，多个通孔311在子保温板31的长度方向上间隔开。由此可以使得保温板3的朝向换热器2的表面与换热器2更好地贴合，保温板3的背离换热器2的表面与托盘4更好地贴合，保证保温板3与换热器2和托盘4之间连接的可靠性，增强整个电池包100的结构强度。
81.换热器2内可以设有换热通道，换热通道内可以设有流动介质(例如水或冷媒等)，在换热介质为冷媒时，换热器2可以串联于制冷回路中，制冷回路可以为包括车辆的空调系统的制冷回路。如图1和图2所示，换热器2上还具有换热通道连通的进液口21和出液口22，换热介质从进液口21流向冷却通道，从出液口22流出，换热介质在换热通道内流动的过程中与电池组1进行换热，带走电池组1上的热量。
82.为了实现良好的散热效果，换热通道应当尽量均匀分布在换热器2中，部分换热通道与换热器2的长度方向平行，部分换热通道与换热器2的长度方向垂直，实现对电池组1的散热，从而实现对电池包100的散热。当通孔311在保温板3的宽度方向上贯穿保温板3时，通孔311与换热通道就会形成平行与垂直两种状况。
83.保温板3与托盘4和换热器2均通过导热胶粘接连接。保温板3的朝向电池组1的表面上可以涂导热胶与换热器2粘结在一起，保温板3的背离电池组1的表面上可以涂导热胶与托盘4粘结在一起，从而使保温板3与托盘4和换热器2粘接为一个整体，在整车行驶中换热器2、保温板3和托盘4可以形成一个整体来抵抗整车的振动，在保温同时也起到增强包体结构强度的作用。由此可以简化保温板3与托盘4和换热器2之间的连接方式。
84.其中，通孔311的横截面的形状为矩形。
85.实施例二
86.如图4所示，本实施例与实施例一的结构大致相同，不同之处仅在于保温板3只有一块大的子保温板31，通孔311在保温板3的厚度方向上贯穿保温板3。此时保温板3在厚度方向上的横截面积由于通孔311的分割减小，热传导面积减小，由此减少了换热器2和托盘4之间的热传递，达到了保温效果。另外，通孔311在保温板3的厚度方向上贯穿保温板3，可以简化保温板3的结构及加工工艺，提高生产效率。
87.进一步地，保温板3设有沿电池组1的长度方向间隔开的多组通孔311，每组通孔311包括多个通孔311。由此便于通孔311的加工，且可以保证保温板3的结构强度。当通孔311沿长度方向规律排布时，在电池包100装配时无需区分保温板3方向，提高了装配效率。通过设置多组通孔311来减少热传导面积，达到保温效果。
88.此时，每组通孔311中的多个通孔311的排布方式相同，由此可以进一步简化保温板3的结构及加工工艺。
89.更进一步地，保温板3中的多个通孔311呈特殊的阵列排布，行的方向和列的方向垂直，且行的方向与保温板3的长度方向和宽度方向均互成角度。其中，每列中的通孔311的数量可以相同或不同，每行中通孔311的数量可以相同或不同。
90.实施例三
91.如图5所示，本实施例与实施例二的结构大致相同，不同之处仅在于保温板3每组通孔311中的多个通孔311的排布方式不同，在本实施例中，每组通孔311中的多个通孔311呈阵列排布，且行的方向与保温板3的长度方向相同，列的方向与保温板3的宽度方向相同，每行通孔311中的通孔311数量相同，每列通孔311中的通孔311数量相同。
92.综上，本技术的电池包100在保温的前提下实现了在整车行驶中换热器2、保温板3和托盘4可以形成一个整体来抵抗整车的振动，可靠性高。
93.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的电池包100。
94.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述电池包100，在换热器2和托盘4之间设置保温板3，并在保温板3上设置多个间隔开的腔体，在起到保温作用的同时可以增强电池包100的结构强度，提高电池包100和车辆的可靠性。
95.根据本实用新型实施例的车辆及车辆的其他构成例如电池包100以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
96.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
97.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。