一种穿戴式民航乘客安全带的制作方法

1.本实用新型涉及民航客机乘坐安全技术领域，尤其涉及一种穿戴式民航乘客安全带。


背景技术：

2.民航客机在飞行的过程中，由于其主要使用场景为人员运输的作用，导致其理想飞行状态下乘客只需要在起飞或者降落的过程中穿戴安全带，因此传统的民航客机的安穿戴在穿戴后整体呈环形，并对穿戴人员的腰腹部进行限位，使在特殊状态下人员能够稳定的座在安全带所属的座椅上。
3.现有民航客机所使用的座椅上的安全带，在穿戴的过程中，当完成插接公头和插接母头的配合后，还需要根据具体的腰围进行插接母头的调整以使形成闭环的安全带相对腰腹部呈适当的收紧状态，上述针对插接母头的位置的调整增加了穿戴过程中的繁琐度。为此，我们提出了一种穿戴式民航乘客安全带。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种穿戴式民航乘客安全带。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种穿戴式民航乘客安全带，包括第一绳带、第二绳带及第一集成盒，所述第一绳带的前端安装有插接公头，所述第二绳带的前端安装有与插接公头相匹配的插接母头。
7.所述第一集成盒两端端面的前侧均开设有贯穿孔，所述第一绳带、第二绳带的后端通过贯穿孔分别延伸至第一集成盒两端的内部，且所述第一集成盒上第二绳带所贯穿的一端的端面后侧固定安装有第二集成盒。
8.所述第一集成盒内部两端的前侧之间通过轴承安装有调节杆，所述调节杆中部的两侧分别开设有螺纹纹路相反的螺纹槽，所述调节杆上靠近第一绳带的螺纹槽部分设为第一螺纹区，所述调节杆上靠近第二绳带的螺纹槽部分设为第二螺纹区，所述第一螺纹区、第二螺纹区上均安装有螺纹调节座，所述第一绳带、第二绳带的后端分别与相靠近的螺纹调节座固定连接。
9.所述插接母头的后侧表面通过螺栓固定安装有弹性塑料板，所述弹性塑料板的后侧表面贴附有硅胶软板。
10.优选的，所述第一集成盒内部两端的后侧之间固定安装有限位杆，所述限位杆贯穿螺纹调节座的后端部，且所述螺纹调节座相对限位杆可进行滑动。
11.优选的，所述调节杆上朝向第二集成盒的一端延伸至第二集成盒内部，所述第二集成盒内部固定安装有换向器、驱动电机，所述驱动电机的输出端与换向器相连接，所述换向器的输出端与调节杆的端部相连接。
12.优选的，所述驱动电机的接线端电性连接有传输导线，所述传输导线另一端延伸
至第二集成盒的外部。
13.优选的，所述传输导线位于第二集成盒外部的部分电性连接有控制开关。
14.优选的，所述插接公头、插接母头之间呈插接状态时，所述弹性塑料板的上端位于插接公头以及插接母头的后侧的上方，且所述弹性塑料板远离插接母头的一侧延伸至插接公头连接第一绳带的侧边的外部。
15.优选的，所述弹性塑料板上且位于插接母头端部上方的部分固定嵌入有安装轴，所述安装轴的前端延伸至插接母头的前侧并套设有防触挡板，所述防触挡板上与安装轴相连接的一端处于上方时，所述防触挡板的另一端延伸至插接母头下部的前侧，且所述安装轴位于弹性塑料板与防触挡板之间的部分套设有橡胶增磨套。
16.本实用新型提出的一种穿戴式民航乘客安全带，有益效果在于：本技术方案在应用的过程中，第一集成盒、第二集成盒安装在民航客机座椅的椅背下部，并使传输导线与客机的电源连通，进一步的在穿戴时，在插接公头、插接母头进行扣合前以及扣合后的过程中，乘坐人员可根据腰围粗细的具体程度，通过控制开关来控制第一绳带、第二绳带的伸缩量，且由于两个螺纹调节座同属于一个调节杆，因此第一绳带、第二绳带的伸缩同步且伸缩量一致，此时能够保证相扣合的插接公头、插接母头始终处于腹部前侧的中间，且整个佩戴过程中避免了传统安全带收紧过程中通过手动对插接母头进行位置调整的现象，使得安全带的穿戴过程中变得更加简便、易操作，进一步的有助于乘坐人员在插接公头、插接母头扣合后积极的进行收紧，从而有利于实现乘坐人员安全的使用安全带。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种穿戴式民航乘客安全带的结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的插接公头、插接母头相扣合的结构状态示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种穿戴式民航乘客安全带的弹性塑料板的后视图。
20.图中：第一绳带1、第二绳带2、插接公头3、插接母头4、第一集成盒5、限位杆6、调节杆7、第一螺纹区8、第二螺纹区9、螺纹调节座10、第二集成盒11、换向器12、驱动电机13、传输导线14、控制开关15、弹性塑料板16、橡胶增磨套17、硅胶软板18、安装轴19、防触挡板20。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.实施例1
24.参照图1-3，一种穿戴式民航乘客安全带，包括第一绳带1、第二绳带2及第一集成盒5，第一绳带1的前端安装有插接公头3，第二绳带2的前端安装有与插接公头3相匹配的插接母头4；第一集成盒5两端端面的前侧均开设有贯穿孔，第一绳带1、第二绳带2的后端通过
贯穿孔分别延伸至第一集成盒5两端的内部，且第一集成盒5上第二绳带2所贯穿的一端的端面后侧固定安装有第二集成盒11；整个安全带在应用的过程中，第一集成盒5、第二集成盒安装在民航客机座椅的椅背下部11，
25.第一集成盒5内部两端的前侧之间通过轴承安装有调节杆7，调节杆7中部的两侧分别开设有螺纹纹路相反的螺纹槽，调节杆7上靠近第一绳带1的螺纹槽部分设为第一螺纹区8，调节杆7上靠近第二绳带2的螺纹槽部分设为第二螺纹区9，第一螺纹区8、第二螺纹区9上均安装有螺纹调节座10，第一绳带1、第二绳带2的后端分别与相靠近的螺纹调节座10固定连接；第一集成盒5内部两端的后侧之间固定安装有限位杆6，限位杆6贯穿螺纹调节座10的后端部，且螺纹调节座10相对限位杆6可进行滑动，在调节杆7转动的情况下，两个螺纹调节座10在限位杆6的限位作用下做同步远离或同步靠近的运动，从而使得第一绳带1、第二绳带2的伸缩同步且保证了伸缩量的一致。
26.调节杆7上朝向第二集成盒11的一端延伸至第二集成盒11内部，第二集成盒11内部固定安装有换向器12、驱动电机13，驱动电机13的输出端与换向器12相连接，换向器12的输出端与调节杆7的端部相连接，驱动电机13的接线端电性连接有传输导线14，传输导线14另一端延伸至第二集成盒11的外部与客机的电源连通，传输导线14位于第二集成盒11外部的部分电性连接有控制开关15，控制开关15安装在座椅上乘客便于进行操控处。
27.使用过程中乘坐人员可根据腰围粗细的具体程度，通过控制开关15来控制第一绳带1、第二绳带2的伸缩量，且由于第一绳带1、第二绳带2的伸缩同步且伸缩量一致，此时能够保证相扣合的插接公头3、插接母头4始终处于腹部前侧的中间，且整个佩戴过程中避免了传统安全带收紧过程中通过手动对插接母头4进行位置调整的现象，使得安全带的穿戴过程中变得更加简便、易操作，进一步的有助于乘坐人员在插接公头3、插接母头4扣合后积极的进行收紧，从而有利于实现乘坐人员安全的使用安全带。
28.实施例2
29.与上述实施例1的区别在于，插接母头4的后侧表面通过螺栓固定安装有弹性塑料板16，弹性塑料板16的后侧表面贴附有硅胶软板18。
30.插接公头3、插接母头4之间呈插接状态时，弹性塑料板16的上端位于插接公头3以及插接母头4的后侧的上方，且弹性塑料板16远离插接母头4的一侧延伸至插接公头3连接第一绳带1的侧边的外部。
31.当乘坐人员穿戴好安全带并乘坐客机的过程中，在遇到突发情况乘客欲脱离座椅进行的情况下，收紧的安全带能够起到束缚作用，避免脱离现象的发生，确保乘坐人员的安全，进一步的在束缚的过程中插接公头3、插接母头4与乘坐人员的腹部之间间隔有弹性塑料板16及硅胶软板18，从而可避免在人员在被安全带束缚的过程中腹部受到插接公头3、插接母头4的挤伤，且弹性塑料板16及硅胶软板18的存在不影响安全带整体的操作使用，有利于进行推广。
32.实施例3
33.与上述实施例2的区别在于，弹性塑料板16上且位于插接母头4端部上方的部分固定嵌入有安装轴19，安装轴19的前端延伸至插接母头4的前侧并套设有防触挡板20，防触挡板20上与安装轴19相连接的一端处于上方时，防触挡板20的另一端延伸至插接母头4下部的前侧，且安装轴19位于弹性塑料板16与防触挡板20之间的部分套设有橡胶增磨套17。
34.在客机出现晃动人员被安全带束缚的过程中，人员会本能的出现肢体慌乱现象，此时防触挡板20的设置可避免人员在慌乱的肢体反应过程中打开插接母头4上的开关，从而确保了插接母头4上的开关不被误触，且在需要打开插接母头4上的开关时，对防触挡板20进行180度的旋转即可进行打开操作。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。