一种摩托车用发动机的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机，特别涉及一种摩托车用发动机。


背景技术：

2.现代城市中，摩托车作为一种便捷轻巧的大众交通工具，其生产技术已经很成熟。
3.目前，公告号为cn202250553u的中国专利公开了一种摩托车发动机，包括缸体，在缸体的中部设有燃烧室以及与燃烧室相通的进气口、排气口，在燃烧室内设有火花塞，燃烧室具有中轴线，火花塞靠近燃烧室的中轴线。
4.这种摩托车发动机结构简单，但在运行中，燃烧室内汽油爆炸产生的热量以及活塞运动摩擦产生的热量，会使燃烧室急剧升温，而该发动机的燃烧室却没有与之匹配的散热性，燃烧室内的温度会快速传递到曲轴箱内，因而会加速曲轴箱内的部件的老化。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车用发动机，达到提升散热性的效果。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种摩托车用发动机，包括气缸头、气缸体以及位于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸头固定于气缸体的上端，所述的气缸体的外壁上固定有多个第一散热片和多个第二散热片，多个所述第一散热片平行设置且沿着气缸体的长度方向排布，多个所述第二散热片与第一散热片垂直固定连接，所述的气缸头的侧壁上开设有弧形凹槽，所述的弧形凹槽与第二散热片对应，所述的气缸头的侧壁上固定连接有两个相对设置的弧形迎风板，所述弧形迎风板靠近第二散热片的一端的开口减小。
7.实现上述技术方案，在摩托车行驶时，空气经过两个弧形迎风板之间，空气流速加快，使高速空气导向第二散热片，使第二散热片能够对气缸体和一个第一散热片增加散热性；通过弧形凹槽的设置进一步增加导向第二散热片的空气量，以进一步提升第二散热片的散热性能；第一散热片能够进一步提升气缸体的散热性，以减缓发动机部件老化。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述的曲轴箱远离气缸体的一端设置有冷却组件，所述冷却组件位于曲轴箱的外壁上。
9.实现上述技术方案，冷却组件提升曲轴箱的散热性。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述的冷却组件包括铜管、导热硅脂层和第三散热片，所述的铜管呈环形设置且固定于曲轴箱的外壁上，所述的导热硅脂层位于铜管与曲轴箱之间，所述的第三散热片固定于铜管远离曲轴箱的一侧。
11.实现上述技术方案，铜管具有较好的散热性能，以使曲轴箱提升散热性，并且导热硅脂层具有较好的导热性，从而进一步提升曲轴箱热量导入铜管的速度，以进一步提升散热性；第三散热片进一步提升铜管的散热性。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述的冷却组件还包括旋转轴和桨叶，所述的
曲轴箱的外壁上固定连接有支撑座，所述的旋转轴转动连接于支撑座上且伸入铜管中，所述的桨叶固定于旋转轴的外壁上。
13.实现上述技术方案，旋转轴转动，桨叶随着旋转旋转轴同步转动以使铜管内的冷却液循环，不易使曲轴箱局部过热。
14.作为本实用新型的一种优选方案，所述的曲轴箱的侧壁上固定有第四散热片。
15.实现上述技术方案，进一步提升曲轴箱的散热性。
16.作为本实用新型的一种优选方案，所述的第四散热片靠近气缸体一端的截面呈流线型。
17.实现上述技术方案，便于空气穿过第四散热片，以提升散热速率。
18.作为本实用新型的一种优选方案，所述的第四散热片与曲轴箱的侧壁之间设置有弧形过渡。
19.实现上述技术方案，提升第四散热片的结构强度。
20.综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
21.1、在摩托车行驶时，空气经过两个弧形迎风板之间，空气流速加快，使高速空气导向第二散热片，使第二散热片能够对气缸体和一个第一散热片增加散热性；通过弧形凹槽的设置进一步增加导向第二散热片的空气量，以进一步提升第二散热片的散热性能；第一散热片能够进一步提升气缸体的散热性，以减缓发动机部件老化；
22.2、通过设置第四散热片和冷却组件，提升曲轴箱的散热性，以进一步减缓发动机部件老化。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型的立体示意图。
25.图2为体现冷却组件的结构示意图。
26.图3为体现旋转轴和桨叶的连接结构示意图。
27.图中数字和字母所表示的相应部件名称：
28.1、气缸头；2、气缸体；20、曲轴箱；21、弧形凹槽；22、弧形迎风板；23、第一散热片；24、第二散热片；3、冷却组件；31、铜管；32、导热硅脂层；33、第三散热片；4、支撑座；41、旋转轴；42、桨叶；5、第四散热片；6、弧形过渡。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图所示，一种摩托车用发动机，包括气缸头1、气缸体2以及位于气缸体2下方的
曲轴箱20。其中，气缸头1固定于气缸体2的上端，在气缸头1的侧壁上开设有弧形凹槽21，弧形凹槽21往气缸体2的方向延伸。在气缸头1的侧壁上固定连接有两个相对设置的弧形迎风板22。
31.在气缸体2的外壁上固定有多个第一散热片23和多个第二散热片24。其中，多个第一散热片23平行设置且沿着气缸体2的长度方向排布，并且第一散热片23环绕气缸体2的外壁。多个第二散热片24与最上端的第一散热片23垂直固定连接。
32.上述的弧形凹槽21与第二散热片24对应，并且两个弧形迎风板22靠近第二散热片24的一端的开口减小。
33.为了提升曲轴箱20的散热性，在曲轴箱20远离气缸体2的一端设置有冷却组件3，冷却组件3位于曲轴箱20的外壁上。该冷却组件3包括铜管31、导热硅脂层32和第三散热片33。其中，铜管31呈环形设置且固定于曲轴箱20的外壁上，导热硅脂层32位于铜管31与曲轴箱20之间，第三散热片33固定于铜管31远离曲轴箱20的一侧。
34.在铜管31内注入有冷却液。冷却液为水。为了驱动冷却液在铜管31内循环。本实用新型还设置了旋转轴41和桨叶42。在曲轴箱20的外壁上固定连接有支撑座4，将旋转轴41转动连接于支撑座4上且伸入铜管31中；桨叶42固定于旋转轴41的外壁上。
35.旋转轴41通过电机（图中未示出）驱动。电机通过电池（图中未示出）供电。
36.在曲轴箱20的侧壁上固定有第四散热片5。且第四散热片5靠近气缸体2一端的截面呈流线型。
37.第四散热片5与曲轴箱20的侧壁之间具有弧形过渡6，以提升第四散热片5的结构强度。
38.在摩托车行驶时，空气经过两个弧形迎风板22之间，流速加快，使加速后的空气导向第二散热片24，使第二散热片24能够对气缸体2和一个第一散热片23增加散热性；通过弧形凹槽21的设置进一步增加导向第二散热片24的空气量，以进一步提升第二散热片24的散热性能；第一散热片23能够进一步提升气缸体2的散热性。与此同时，开启电机，旋转轴41转动，桨叶42旋转并使冷却液在铜管31内循环。曲轴箱20的部分热量由导热硅脂层32导入到铜管31上，通过第三散热片33将热量发散，以提升曲轴箱20的散热性，延缓发动机部件老化。
39.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。