进气管道的制作方法

1.本发明涉及一种进气管道。


背景技术：

2.近年来，电动汽车、混合动力汽车等的开发正在积极地进行。在电动汽车搭载有作为电动机的驱动能源的电池单元。
3.电池单元在进行充放电之际发热，因此，需要用于维持电池性能的冷却。
4.以往，利用冷却风扇从设置到与电池单元相邻的位置的进气孔引进车厢内的空气，将该空气作为冷却风向电池单元供给，从而进行电池单元的冷却(例如，下述的专利文献1)。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2012-179979号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的问题
9.然而，在专利文献1所公开的进气管道中，若进气孔被纸、杂志等遮蔽物遮蔽，则无法向电池单元供给充分的冷却风，存在电池单元的温度上升而产生电池特性的劣化、短寿命化等这样的问题的可能性。
10.本发明是为了解决上述问题而做成的，以提供一种即使在进气孔配置有遮蔽物也能够向电池单元恰当地供给冷却风的进气管道为目的。
11.用于解决问题的方案
12.达成上述目的的本发明的进气管道是将车厢内的空气作为冷却风向搭载到车辆的电池单元供给的进气管道。进气管道具有：进气格栅，其形成有多个进气孔；和凸部，其设置于所述进气格栅，朝向所述车厢侧突出。
附图说明
13.图1是从车辆的前方观察车厢的第1排时的概略立体图，且是用于说明供本实施方式的进气管道配置的部位的图。
14.图2是表示本实施方式的进气管道的概略立体图。
15.图3是表示本实施方式的进气管道的俯视图。
16.图4是表示本实施方式的进气管道的正面剖视图。
具体实施方式
17.以下，一边参照所附的附图一边说明本发明的实施方式。此外，以下的说明并不用于限定权利要求书所记载的保护范围、用语的意义。另外，存在如下情况：出于方便说明，附
图的尺寸比率被夸张，与实际的比率不同。
18.以下，参照图1～图4而对本实施方式的进气管道1进行说明。图1是从车辆的前方观察车厢的第1排时的概略立体图，且是用于说明供本实施方式的进气管道1配置的部位的图。图2是表示本实施方式的进气管道1的概略立体图。图3是表示本实施方式的进气管道1的俯视图。图4是表示本实施方式的进气管道1的正面剖视图。在以下的说明中，x方向表示车辆的前后方向，y方向表示车辆的车宽方向，z方向表示车辆的高度方向。
19.搭载本实施方式的进气管道1的车辆v是电动汽车、混合动力汽车。进气管道1将车厢内的空气作为冷却风向搭载到车辆的电池单元供给。虽未图示，但电池单元设置于例如第一排的座椅s下方的地毯f的下方。
20.如图1所示，本实施方式的进气管道1沿着y方向在第一排的座椅s的下方设置有一对。如图1所示，进气管道1的进气格栅10以与地毯f的高度大致相同的方式配置。
21.一对进气管道1以从车辆的前方看来在y方向上左右对称的方式构成。在以下的说明中，对一对进气管道1中的、从车辆的前方看来位于右侧(从驾驶员座椅看来位于左侧)的进气管道1的结构进行说明。
22.如图2～图4所示，进气管道1具有：进气格栅10，其形成有多个进气孔10a；孔部20，其朝向电池单元连通；倾斜壁部30，其设置于进气格栅10与孔部20之间；以及积存部40，其积存水。
23.如图2、图3所示，进气格栅10形成有多个进气孔10a。如图1所示，进气格栅10以位于水平方向(xy平面)的方式配置。换言之，在车厢内的空气通过进气孔10a之际，空气沿着大致铅垂方向移动。
24.如图3所示，在进气格栅10形成的进气孔10a在从上方观察时构成为大致矩形形状。如此构成进气格栅10，因此，能够恰当地确保进气孔10a的面积，能够防止在进气之际压力损失变差。
25.在进气格栅10形成有朝向车厢侧(铅垂方向的上侧)突出的凸部11。
26.如图2～图4所示，凸部11具有：纵壁部12，其朝向车厢侧(z方向)立起；第1倾斜部13，其与纵壁部12连续，以高度在车辆的前后方向(x方向)变低的方式倾斜地设置；以及第2倾斜部14，其与纵壁部12连续，以高度在车宽方向(y方向)变低的方式倾斜地设置。
27.第1倾斜部13和第2倾斜部14与纵壁部12一体地构成。此外，第1倾斜部13和第2倾斜部14也可以与纵壁部12分体地构成。
28.如图2所示，进气格栅10构成为纵壁部12和第1倾斜部13沿着x方向连续地重复的多个山形状。另外，如图2所示，进气格栅10构成为纵壁部12和第2倾斜部14沿着y方向连续地重复的多个山形状。
29.根据如以上这样构成的凸部11，从相对于z方向倾斜的方向朝向进气格栅10进气的空气与第1倾斜部13和第2倾斜部14碰撞，被整流成沿着z方向(参照图4的箭头)。因此，能够抑制进气声音、抑制进气阻力。
30.如图4所示，孔部20在从正面进行截面观察时设置于进气管道1中的左下附近。经由孔部20向电池单元供给从进气格栅10进气的空气而冷却电池单元。
31.如图4所示，倾斜壁部30在从正面进行截面观察时形成于进气格栅10的下方且是孔部20的右方。倾斜壁部30以随着去往y方向的正侧而处于z方向的正侧的方式构成为直线
状。因此，从进气格栅10进气的空气朝向孔部20。如此设置有倾斜壁部30，因此，能够向电池单元恰当地供给从进气格栅10进气的空气。
32.积存部40在如图4所示这样从正面进行截面观察时设置于孔部20和倾斜壁部30的下方。如图4所示，积存部40构成为凹状。积存部40是为了去除水、异物而设置的。
33.例如，在未设置积存部40的情况下，在孔部20中，流路的截面积缩小，因此，担心进气声音的产生。相对于此，根据本实施方式的进气管道1，设置有积存部40，因此，能够在积存部40处吸收压力变动，能够抑制进气声音的产生。
34.接着，对本实施方式的进气管道1的作用效果进行说明。例如，在具备不具有凸部11的进气格栅的进气管道的情况下，若纸、杂志等遮蔽物覆盖进气格栅，则无法向电池单元供给充分的冷却风。其结果，存在电池单元的温度上升而产生电池特性的劣化、短寿命化等这样的问题的可能性。
35.相对于此，根据本实施方式的进气管道1，在进气格栅10设置有朝向车厢侧突出的凸部11。因此，即使遮蔽物配置到进气格栅10的上方，也能够利用凸部11在遮蔽物与进气孔10a之间形成空间，并确保进气路径。因而，即使遮蔽物配置于进气格栅10上，也能够向电池单元供给充分的冷却风，能够恰当地防止电池单元的温度上升而产生电池特性的劣化、短寿命化等这样的问题。
36.如以上进行了说明这样，本实施方式的进气管道1是将车厢内的空气作为冷却风向搭载到车辆的电池单元供给的进气管道1。进气管道1具有：进气格栅10，其形成有多个进气孔10a；和凸部11，其设置于进气格栅10，朝向车厢侧突出。根据如此构成的进气管道1，即使遮蔽物配置于进气格栅10上，也能够向电池单元供给充分的冷却风，能够恰当地防止电池单元的温度上升而产生电池特性的劣化、短寿命化等这样的问题。
37.另外，进气格栅10沿着水平方向配置，凸部11沿着铅垂方向形成。根据如此构成的进气管道1，由于重力在进气格栅10的上方易于配置遮蔽物，但即使在进气格栅10的上方配置有遮蔽物，也能够向电池单元供给充分的冷却风。
38.另外，凸部11具有：纵壁部12，其朝向车厢侧立起；第1倾斜部13，其与纵壁部12连续，在车辆的前后方向上倾斜地设置；以及第2倾斜部14，其与纵壁部12连续，在车辆的左右方向上倾斜地设置。根据如此构成的进气管道1，从相对于z方向倾斜的方向所进气的空气与第1倾斜部13和第2倾斜部14碰撞而被整流成沿着z方向。因此，能够抑制进气声音、抑制进气阻力。
39.另外，进气管道1在从正面进行截面观察时具有：孔部20，其朝向电池单元连通；和倾斜壁部30，其倾斜地设置于进气格栅10与孔部20之间。根据如此构成的进气管道1，能够向电池单元恰当地供给从进气格栅10进气的空气。
40.另外，进气管道1在从正面进行截面观察时具有积存水的积存部40。根据如此构成的进气管道1，能够在积存部40处吸收压力变动，能够抑制进气声音的产生。
41.以上，通过实施方式说明了本实施方式的进气管道1，但本发明并不会仅限定于在实施方式中进行了说明的内容，可基于权利要求书的记载适当变更。
42.例如，在上述的实施方式中，进气格栅10沿着水平方向配置，凸部11沿着铅垂方向形成。然而，进气格栅10也可以相对于铅垂方向、水平方向倾斜地设置。
43.另外，在上述的实施方式中，凸部11具有纵壁部12、第1倾斜部13、以及第2倾斜部
14。然而，只要凸部的形状能够在遮蔽物与进气孔10a之间形成空间并确保进气路径，就没有限定。
44.另外，在上述的实施方式中，进气管道1在从正面进行截面观察时具有倾斜壁部30和积存部40，但进气管道也可以不具有这些。
45.附图标记说明
46.1、进气管道；10、进气格栅；10a、进气孔；11、凸部；12、纵壁部；13、第1倾斜部；14、第2倾斜部；20、孔部；30、倾斜壁部；40、积存部。