发动机VVT标定方法、装置、设备及存储介质与流程

发动机vvt标定方法、装置、设备及存储介质
技术领域
1.本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机vvt标定方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.为满足日益严格的油耗及排放法规要求，同时提升发动机的动力性，汽油发动机采用可变气门(variable valve timing，vvt)技术已经成为发动机的基本配置。传统的汽油发动机vvt标定方案需要耗费大量的测试时间及测试成本，需要对每个“转速-负荷”工况下进行采点，进气门开度从0～50
°
、排气门开度从0～-50
°
排列组合，需要采集36组数据，所形成的排列组合工作时间周期很长。因此，如何有效地缩短发动机vvt标定时间，成为一个亟待解决的问题。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供了一种发动机vvt标定方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何有效地缩短发动机vvt标定时间的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种发动机vvt标定方法，所述发动机vvt标定方法包括以下步骤：
6.根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型；
7.将预设进气门开度和预设排气门开度输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，所述输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度；
8.根据所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度进行发动机vvt标定。
9.可选地，所述将预设进气门开度和预设排气门开度输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数的步骤，具体包括：
10.获取预设点火角、预设节气门开度、预设涡轮泄压阀直径以及预设发动机转速；
11.通过预设仿真软件中的发动机台架模型调用所述发动机性能分析模型；
12.将预设进气门开度、预设排气门开度、所述预设点火角、所述预设节气门开度、所述预设涡轮泄压阀直径以及所述预设发动机转速输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数。
13.可选地，所述根据所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度进行发动机vvt标定的步骤，具体包括：
14.从所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度中选取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度；
15.获取所述最优发动机燃油消耗率、所述最优发动机扭矩以及所述最优发动机排气
温度对应的最优进气门开度和最优排气门开度；
16.根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度确定发动机vvt标定结果。
17.可选地，所述从所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度中选取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度的步骤，具体包括：
18.在所述发动机扭矩达到预设值时，获取对应的目标发动机排气温度；
19.获取所述目标发动机排气温度处于预设温度范围内对应的目标发动机燃油消耗率；
20.将目标发动机燃油消耗率中的最小值作为最优发动机燃油消耗率，并根据所述最优发动机燃油消耗率对应的最优发动机扭矩和最优发动机排气温度。
21.可选地，所述根据所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度进行发动机vvt标定的步骤之后，还包括：
22.根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度进行台架测试，获得测试结果，所述测试结果包括测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度；
23.将所述测试燃油消耗率、所述测试扭矩以及所述测试排气温度与目标结果进行对比，并根据对比结果对所述发动机vvt标定结果进行验证。
24.可选地，所述根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度进行台架测试，获得测试结果的步骤，具体包括：
25.在待测试发动机满足预设常规条件时，根据预设发动机水温和预设机油温度对所述待测试发动机进行暖机；
26.在所述待测试发动机暖机后，且所述待测试发动机满足预设测试边界条件时，将所述最优进气门开度和所述最优排气门开度输入至所述待测试发动机对应的发动机控制器进行测试，获得测试结果。
27.可选地，所述根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型的步骤，具体包括：
28.获取发动机总成的基本结构，所述基本结构包括：进气系统、增压器、中冷器、进气歧管、进气门、气缸、燃烧模型、散热模型、排气门、排气歧管以及排气系统；
29.根据所述进气系统、所述增压器、所述中冷器、所述进气歧管、所述进气门、所述气缸、所述燃烧模型、所述散热模型、所述排气门、所述排气歧管以及所述排气系统对应的性能参数构建发动机性能分析模型。
30.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种发动机vvt标定装置，所述发动机vvt标定装置包括：
31.模型构建模块，用于根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型；
32.模型仿真模块，用于将预设进气门开度和预设排气门开度输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，所述输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度；
33.发动机vvt标定模块，用于根据所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度进行发动机vvt标定。
34.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机vvt标定设备，所述发动机vvt标
定设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机vvt标定程序，所述发动机vvt标定程序配置为实现如上文所述的发动机vvt标定方法的步骤。
35.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机vvt标定程序，所述发动机vvt标定程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机vvt标定方法的步骤。
36.本发明通过根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型，然后将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度，再根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定。本发明通过将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，能够获取不同进气门开度和不同排气门开度对应的输出参数，然后根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定，能够根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度确定最优进气门开度和最优排气门开度，相较于现有的需要采集每个工况点下的多组数据，本发明上述方式通过将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，能够有效地缩短发动机vvt标定时间，提高发动机vvt标定效率。
附图说明
37.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的发动机vvt标定设备的结构示意图；
38.图2为本发明发动机vvt标定方法第一实施例的流程示意图；
39.图3为本发明发动机vvt标定方法第二实施例的流程示意图；
40.图4为本发明发动机vvt标定方法第三实施例的流程示意图；
41.图5为本发明发动机vvt标定装置第一实施例的结构框图。
42.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
43.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
44.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的发动机vvt标定设备结构示意图。
45.如图1所示，该发动机vvt标定设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
46.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对发动机vvt标定设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
47.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及发动机vvt标定程序。
48.在图1所示的发动机vvt标定设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明发动机vvt标定设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在发动机vvt标定设备中，所述发动机vvt标定设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机vvt标定程序，并执行本发明实施例提供的发动机vvt标定方法。
49.基于上述发动机vvt标定设备，本发明实施例提供了一种发动机vvt标定方法，参照图2，图2为本发明发动机vvt标定方法第一实施例的流程示意图。
50.本实施例中，所述发动机vvt标定方法包括以下步骤：
51.步骤s10：根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型；
52.需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如手机、平板电脑、个人电脑等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备或发动机vvt标定设备。以下以所述发动机vvt标定设备为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。
53.可理解的是，发动机总成又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能，它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机总成包括整台发动机及其附件。
54.应理解的是，性能参数是指发动机总成的各种结构对应的参数，例如：压力、扭矩等。发动机性能分析模型是指对发动机的性能进行分析的模型，本实施例可对输入至发动机性能分析模型中的参数进行分析，并输出分析得到的参数。
55.进一步地，为了精确构建发动机性能分析模型，在本实施例中，所述步骤s10包括：获取发动机总成的基本结构，所述基本结构包括：进气系统、增压器、中冷器、进气歧管、进气门、气缸、燃烧模型、散热模型、排气门、排气歧管以及排气系统；根据所述进气系统、所述增压器、所述中冷器、所述进气歧管、所述进气门、所述气缸、所述燃烧模型、所述散热模型、所述排气门、所述排气歧管以及所述排气系统对应的性能参数构建发动机性能分析模型。
56.可理解的是，本实施例中的发动机总成的基本结构可包括进气系统、增压器、中冷器、进气歧管、进气门、气缸、燃烧模型、散热模型、排气门、排气歧管以及排气系统，还可包括其他结构，本实施例对此不做具体限制。
57.应理解的是，可获取进气系统、增压器、中冷器、进气歧管、进气门、气缸、燃烧模型、散热模型、排气门、排气歧管以及排气系统对应的性能参数，例如：增压器对应的性能参数可包括压比(增压器出口压力和增压器进口压力之比)、进气流量(单位时间流过增压器的气体重量)、增压器总效率(增压器输出能量和输入能量之比)等，中冷器对应的性能参数可包括散热功率、直径等，对于其他结构对应的性能参数本实施例不做过多赘述，具体可以是在实际生活中各个结构所需要设置的参数。
58.在具体实现中，可根据进气系统、增压器、中冷器、进气歧管、进气门、气缸、燃烧模型、散热模型、排气门、排气歧管以及排气系统对应的性能参数构建发动机性能分析模型，该发动机性能分析模型可包括发动机总成的基本结构和对应的性能参数。
59.步骤s20：将预设进气门开度和预设排气门开度输入至所述发动机性能分析模型
进行仿真，获得输出参数，所述输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度；
60.需要说明的是，预设进气门开度是指预先设置的进气门开度，预设排气门开度是指预先设置的排气门开度，预设进气门开度和预设排气门开度可包含多个值，例如：预设进气门开度可设置为-5
°
、-14
°
、-12
°
、-8
°
等，预设排气门开度可设置为5
°
、14
°
、12
°
、10
°
等。
61.可理解的是，将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真后，可获得输出参数，输出参数是指发动机性能分析模型输出的参数，本实施例中的输出参数可包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度，在输入至发动机性能分析模型中的预设进气门开度和预设排气门开度不同时，输出参数中的发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度也不相同。本实施例可得到预设进气门开度、预设排气门开度、发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度之间的对应关系。
62.进一步地，为了精确确定输出参数，在本实施例中，所述步骤s20包括：获取预设点火角、预设节气门开度、预设涡轮泄压阀直径以及预设发动机转速；通过预设仿真软件中的发动机台架模型调用所述发动机性能分析模型；将预设进气门开度、预设排气门开度、所述预设点火角、所述预设节气门开度、所述预设涡轮泄压阀直径以及所述预设发动机转速输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数。
63.需要说明的是，预设点火角是指预先设置的点火角，预设节气门开度是指预先设置的节气门开度，预设涡轮泄压阀直径是指预先设置的涡轮泄压阀直径，预设发动机转速是指预先设置的发动机转速，预设点火角、预设节气门开度、预设涡轮泄压阀直径以及预设发动机转速均可包含多个值，例如：预设点火角可设置为-2
°
、-9
°
、-10
°
、-8
°
，预设节气门开度可设置为90
°
，预设涡轮泄压阀直径可设置为80毫米，预设发动机转速可设置为1000rpm、1200rpm、1400rpm、1500rpm。
64.可理解的是，预设仿真软件是指预先设置的仿真软件，本实施例中的预设仿真软件可以是matlab软件，可通过matlab软件中的发动机台架模型调用发动机性能分析模型，然后将预设进气门开度、预设排气门开度、预设点火角、预设节气门开度、预设涡轮泄压阀直径以及预设发动机转速输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数。
65.在具体实现中，matlab软件中的脚本可以是：
66.[0067][0068]
[0069]
具体地，上述脚本代码中，"输入.xlsx"中可包含上述预设进气门开度、预设排气门开度、预设点火角、预设节气门开度、预设涡轮泄压阀直径以及预设发动机转速。rpm表示预设发动机转速，throtang表示预设节气门开度，hd表示预设涡轮泄压阀直径，inj_t表示预设点火角，ivo表示预设进气门开度，evc表示预设排气门开度，'gtsuite-v2016'表示构建发动机性能分析模型的软件。
[0070]
步骤s30：根据所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度进行发动机vvt标定。
[0071]
可理解的是，本实施例可根据上述经过仿真输出的发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定，具体标定方法可以是根据输出的发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度从输入至发动机性能分析模型中的预设进气门开度和预设排气门开度中选取最优的进气门开度和排气门开度。
[0072]
本实施例通过根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型，然后将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度，再根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定。本实施例通过将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，能够获取不同进气门开度和不同排气门开度对应的输出参数，然后根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定，能够根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度确定最优进气门开度和最优排气门开度，相较于现有的需要采集每个工况点下的多组数据，本实施例上述方式通过将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，能够有效地缩短发动机vvt标定时间，提高发动机vvt标定效率。
[0073]
参考图3，图3为本发明发动机vvt标定方法第二实施例的流程示意图。
[0074]
基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤s30包括：
[0075]
步骤s301：从所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度中选取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度；
[0076]
需要说明的是，最优发动机燃油消耗率是指发动机燃油消耗率中的最优值，可设置为发动机燃油消耗率中的最小值，还可以设置为其他值。最优发动机扭矩是指发动机扭矩中的最优值，可设置为发动机扭矩中达标的扭矩值，还可以设置为其他值。最优发动机排气温度是指发动机排气温度中的最优值，可设置为发动机排气温度小于预设温度的值，还可以设置为其他值，本实施例对最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度的值不做具体限制。
[0077]
进一步地，为了精确确定最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度，在本实施例中，所述步骤s301包括：在所述发动机扭矩达到预设值时，获取对应的目标发动机排气温度；获取所述目标发动机排气温度处于预设温度范围内对应的目标发动机燃油消耗率；将目标发动机燃油消耗率中的最小值作为最优发动机燃油消耗率，并根据所述最优发动机燃油消耗率对应的最优发动机扭矩和最优发动机排气温度。
[0078]
可理解的是，预设值是指预先设置的扭矩值，例如：282nm、301nm等，在发动机扭矩达到预设值时，可以获取达到预设值的发动机扭矩对应的目标发动机排气温度，目标发动机排气温度可包含多个发动机排气温度，然后获取目标发动机排气温度处于预设温度范围
内对应的目标发动机燃油消耗率，预设温度范围可设置为小于950
°
，还可以设置为其他范围，本实施例对此不做具体限制。目标发动机燃油消耗率中的最小值可作为最优发动机燃油消耗率，最优发动机燃油消耗率对应的发动机排气温度可作为最优发动机排气温度，最优发动机燃油消耗率和最优发动机排气温度对应的发动机扭矩可作为最优发动机扭矩。
[0079]
步骤s302：获取所述最优发动机燃油消耗率、所述最优发动机扭矩以及所述最优发动机排气温度对应的最优进气门开度和最优排气门开度；
[0080]
应理解的是，每一组预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真后，可输出不同的发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度，因此，本实施例可根据最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度确定对应的进气门开度和排气门开度，作为最优进气门开度和最优排气门开度。
[0081]
步骤s303：根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度确定发动机vvt标定结果。
[0082]
在具体实现中，发动机vvt标定结果可包含最优进气门开度和所述最优排气门开度，用于对进气门和排气门的开启时间、关闭时间进行控制。
[0083]
本实施例通过从发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度中选取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度，然后获取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度对应的最优进气门开度和最优排气门开度，再根据最优进气门开度和最优排气门开度确定发动机vvt标定结果。本实施例通过获取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度对应的最优进气门开度和最优排气门开度，能够根据发动机性能分析模型经过仿真输出的参数确定最优进气门开度和最优排气门开度，能够精确地进行发动机vvt标定。
[0084]
参考图4，图4为本发明发动机vvt标定方法第三实施例的流程示意图。
[0085]
基于上述各实施例，在本实施例中，所述步骤s30之后，所述方法还包括：
[0086]
步骤s40：根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度进行台架测试，获得测试结果，所述测试结果包括测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度；
[0087]
应理解的是，在得到最优进气门开度和最优排气门开度后，还可对最优进气门开度和最优排气门开度进行台架测试，判断得到的最优进气门开度和最优排气门开度是否满足开发要求。
[0088]
可理解的是，在进行台架测试后，可得到测试结果，测试结果也可包括测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度。
[0089]
进一步地，为了精确确定测试结果，在本实施例中，所述步骤s40包括：在待测试发动机满足预设常规条件时，根据预设发动机水温和预设机油温度对所述待测试发动机进行暖机；在所述待测试发动机暖机后，且所述待测试发动机满足预设测试边界条件时，将所述最优进气门开度和所述最优排气门开度输入至所述待测试发动机对应的发动机控制器进行测试，获得测试结果。
[0090]
可理解的是，待测试发动机是指进行台架测试的发动机，预设常规条件是指待测试发动机在测试前需要满足的常规条件，具体可设置为各传感器信号是否合理、试验相应使用油标号、燃烧分析仪信号是否合理等。
[0091]
应理解的是，在待测试发动机满足预设常规条件时，可根据预设发动机水温和预
设机油温度对待测试发动机进行暖机，本实施例中的预设发动机水温可设置为90
°
，预设机油温度可设置为80
°
。
[0092]
具体地，本实施例中的预设测试边界条件可设置为待测试发动机的进气温度、中冷后温度、中冷器压降、最大增压压力、涡前排温限值、催化器中心温度限值、排气背压、最低空燃比、机油温度限值等，可以对上述值进行标定后确定。
[0093]
在具体实现中，在待测试发动机满足常规条件，且待测试发动机暖机后，且待测试发动机满足预设测试边界条件时，将最优进气门开度和最优排气门开度输入至待测试发动机对应的发动机控制器进行测试，获得测试结果。
[0094]
步骤s50：将所述测试燃油消耗率、所述测试扭矩以及所述测试排气温度与目标结果进行对比，并根据对比结果对所述发动机vvt标定结果进行验证。
[0095]
需要说明的是，目标结果是指开发人员预先设置的发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度的最优值，然后将测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度与目标结果中的发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度分别进行对比，得到对比结果。
[0096]
可理解的是，本实施例可获得各个值对应的差值，并在差值处于预设设定的范围内，说明发动机vvt标定结果中的最优进气门开度和最优排气门开度符合要求。
[0097]
本实施例根据最优进气门开度和最优排气门开度进行台架测试，获得测试结果，测试结果包括测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度，然后将测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度与目标结果进行对比，并根据对比结果对发动机vvt标定结果进行验证。本实施例根据最优进气门开度和最优排气门开度进行台架测试，然后将测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度与目标结果进行对比，从而能够验证最优进气门开度和最优排气门开度是否符合开发人员的要求。
[0098]
参照图5，图5为本发明发动机vvt标定装置第一实施例的结构框图。
[0099]
如图5所示，本发明实施例提出的发动机vvt标定装置包括：
[0100]
模型构建模块10，用于根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型；
[0101]
模型仿真模块20，用于将预设进气门开度和预设排气门开度输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，所述输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度；
[0102]
发动机vvt标定模块30，用于根据所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度进行发动机vvt标定。
[0103]
本实施例通过根据发动机总成对应的性能参数构建发动机性能分析模型，然后将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，输出参数包括发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度，再根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定。本实施例通过将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数，能够获取不同进气门开度和不同排气门开度对应的输出参数，然后根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度进行发动机vvt标定，能够根据发动机燃油消耗率、发动机扭矩以及发动机排气温度确定最优进气门开度和最优排气门开度，相较于现有的需要采集每个工况点
下的多组数据，本实施例上述方式通过将预设进气门开度和预设排气门开度输入至发动机性能分析模型进行仿真，能够有效地缩短发动机vvt标定时间，提高发动机vvt标定效率。
[0104]
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
[0105]
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的发动机vvt标定方法，此处不再赘述。
[0106]
基于本发明上述发动机vvt标定装置第一实施例，提出本发明发动机vvt标定装置的第二实施例。
[0107]
在本实施例中，所述模型仿真模块20，还用于获取预设点火角、预设节气门开度、预设涡轮泄压阀直径以及预设发动机转速；通过预设仿真软件中的发动机台架模型调用所述发动机性能分析模型；将预设进气门开度、预设排气门开度、所述预设点火角、所述预设节气门开度、所述预设涡轮泄压阀直径以及所述预设发动机转速输入至所述发动机性能分析模型进行仿真，获得输出参数。
[0108]
进一步地，所述发动机vvt标定模块30，还用于从所述发动机燃油消耗率、所述发动机扭矩以及所述发动机排气温度中选取最优发动机燃油消耗率、最优发动机扭矩以及最优发动机排气温度；获取所述最优发动机燃油消耗率、所述最优发动机扭矩以及所述最优发动机排气温度对应的最优进气门开度和最优排气门开度；根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度确定发动机vvt标定结果。
[0109]
进一步地，所述发动机vvt标定模块30，还用于在所述发动机扭矩达到预设值时，获取对应的目标发动机排气温度；获取所述目标发动机排气温度处于预设温度范围内对应的目标发动机燃油消耗率；将目标发动机燃油消耗率中的最小值作为最优发动机燃油消耗率，并根据所述最优发动机燃油消耗率对应的最优发动机扭矩和最优发动机排气温度。
[0110]
进一步地，所述发动机vvt标定装置还包括台架测试模块40，所述台架测试模块40，还用于根据所述最优进气门开度和所述最优排气门开度进行台架测试，获得测试结果，所述测试结果包括测试燃油消耗率、测试扭矩以及测试排气温度；将所述测试燃油消耗率、所述测试扭矩以及所述测试排气温度与目标结果进行对比，并根据对比结果对所述发动机vvt标定结果进行验证。
[0111]
进一步地，所述台架测试模块40，还用于在待测试发动机满足预设常规条件时，根据预设发动机水温和预设机油温度对所述待测试发动机进行暖机；在所述待测试发动机暖机后，且所述待测试发动机满足预设测试边界条件时，将所述最优进气门开度和所述最优排气门开度输入至所述待测试发动机对应的发动机控制器进行测试，获得测试结果。
[0112]
进一步地，所述模型构建模块10，还用于获取发动机总成的基本结构，所述基本结构包括：进气系统、增压器、中冷器、进气歧管、进气门、气缸、燃烧模型、散热模型、排气门、排气歧管以及排气系统；根据所述进气系统、所述增压器、所述中冷器、所述进气歧管、所述进气门、所述气缸、所述燃烧模型、所述散热模型、所述排气门、所述排气歧管以及所述排气系统对应的性能参数构建发动机性能分析模型。
[0113]
本发明发动机vvt标定装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
[0114]
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机vvt标定程序，所述发动机vvt标定程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机vvt标定方法的步骤。
[0115]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
[0116]
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0117]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
[0118]
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。