用于动力总成的悬置装置、汽车和安装动力总成的方法与流程

技术特征：
1.一种用于动力总成的悬置装置，其特征在于，包括：设置在动力总成的右侧的第一连接支架，设置在动力总成的左侧的第二连接支架，设置在车体的右侧的第一悬置，所述第一悬置用于与所述第一连接支架连接，设置在车体的左侧的第二悬置，所述第二悬置用于与所述第二连接支架连接，定位组件，所述定位组件用于设置在所述第一连接支架与所述第一悬置之间和用于设置在所述第二连接支架与所述第二悬置之间以定位动力总成与车体前后方向的位置。2.根据权利要求1所述的用于动力总成的悬置装置，其特征在于，所述定位组件包括限位槽和与所述限位槽匹配式配合的限位块。3.根据权利要求2所述的用于动力总成的悬置装置，其特征在于，所述第一连接支架构造为发动机支架并设置在所述动力总成的右侧面上，在所述发动机支架的顶面上设置有所述限位槽，所述第一悬置具有第一悬置主体和延伸出所述第一悬置主体的第一支臂，在所述第一支臂的底面上突出式设置有所述限位块用于与所述发动机支架上的所述限位槽在前后方向卡接。4.根据权利要求2或3所述的用于动力总成的悬置装置，其特征在于，所述限位槽和所述限位块的截面构造为梯形。5.根据权利要求3所述的用于动力总成的悬置装置，其特征在于，所述发动机支架的两端段相对于中间段向上延伸而形成翼状的第一固定部，所述发动机支架的中间段水平延伸以形成第一搭接部，其中，所述限位槽凹式构造在所述第一搭接部上，所述第一支臂的自由端形成有用于搭接到所述第一搭接部上的第一搭接配合部，其中，所述限位块突出式设置在第一搭接配合部上，并且第一搭接配合部构造为梯形结构。6.根据权利要求2到5任一项所述的用于动力总成的悬置装置，其特征在于，所述第二连接支架构造为变速箱支架并设置在所述动力总成的左顶面上，所述变速箱支架构造为板状并悬臂式搭接到所述动力总成上，所述限位槽设置在所述变速箱支架的顶面上，所述第二悬置具有第二悬置主体和延伸出第二悬置主体的第二支臂，在所述第二支臂的底面上突出式设置有所述限位块用于与所述变速箱支架上的所述限位槽在前后方向卡接。7.根据权利要求6所述的用于动力总成的悬置装置，其特征在于，所述变速箱支架的两端段形成用于与动力总成连接的第二固定部，所述变速箱支架的中间段水平延伸以形成第二搭接部，其中，所述限位槽凹式构造在所述第二搭接部上，所述第二支臂的自由端形成有用于抵接到所述第二搭接部上的第二搭接配合部，其中，所述限位块突出式设置在第二搭接配合部上，并且第二搭接配合部构造为梯形结构。8.一种汽车，其特征在于，包括：动力总成，车体，所述动力总成通过根据权利要求1到7中任一项所述的用于动力总成的悬置装置连接到车体上。9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，在所述动力总成的后端设置有用于连接后
拉杆悬置的后支架，在所述动力总成的下端面上设置有第一定位孔、第二定位孔，并在所述后支架上设置有第三定位孔，所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔呈三角状布设。10.一种安装根据权利要求8或9所述的汽车的动力总成的方法，其特征在于，包括：步骤一，将所述第一支架固定到动力总成的右侧，将所述第二连接支架固定到动力总成的左侧，同时，将第一悬置固定到车体的右梁上，将第二悬置固定到车体的左梁上，步骤二，将动力总成放置到抬升工作台上，其中所述抬升工作台采用一粗两精的三点定位方式定位动力总成，步骤三，通过抬升工作台提升动力总成，在上升过程中，所述定位组件进行运作以定位动力总成与车体在前后方向的位置，步骤四，带动力总成提升到位后，将所述第一连接支架与所述第一悬置连接，将所述第二连接支架与所述第二悬置连接，以将所述动力总成设置到所述车体上。

技术总结
本申请提出了一种用于动力总成的悬置装置、汽车和安装动力总成的方法，悬置装置包括设置在动力总成的右侧的第一连接支架；设置在动力总成的左侧的第二连接支架；设置在车体的右侧的第一悬置，第一悬置用于与第一连接支架连接；设置在车体的左侧的第二悬置，第二悬置用于与第二连接支架连接；定位组件，定位组件用于设置在第一连接支架与第一悬置之间和用于设置在第二连接支架与第二悬置之间以定位动力总成与车体前后方向的位置，该悬置装置可以避免动力总成上留有精度较高的安装面，或者增加一个安装特征支架，降低生产制造成本，简化安装操作，同时使得用于承载的第一悬置和第二悬置在前后方向上不易受到额外的预载，整体提升整车的NVH性能。提升整车的NVH性能。提升整车的NVH性能。


技术研发人员：黄小飞 彭明 王青怡
受保护的技术使用者：泛亚汽车技术中心有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/2/3