用于轨道车辆的联接器和具有联接器的轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及一种用于轨道车辆的联接器。本发明还涉及一种带有联接器的轨道车辆。


背景技术：

2.这种联接器包括：
[0003]-具有前端和后端的前部，以及布置在前部的前端的联接器头；
[0004]-具有前端和后端的后部，并沿纵向轴线从后端延伸至前端；
[0005]-布置在后部的后端上的枢轴锚，该枢轴锚构造为附接到轨道车辆的车厢上；
[0006]-用于连接前部的后端和后部的前端的接头，该接头构造成允许前部相对于后部围绕垂直于纵向轴线的枢转轴线进行枢转，从前部和后部对齐以便前部从后部向前延伸的操作位置，枢转到前部围绕枢转轴线进行枢转以便前部从后部成角度延伸的枢转位置。
[0007]
这种类型的一个联接器可以附接到第一轨道车辆的端部，并且这种类型的第二联接器可附接到与第一轨道车辆相邻布置的另一轨道车辆的端部。轨道车辆还可以包括附接至它们的保险杠。可见与这种构造相关的一个问题是，当第一联接器附接在枢转位置的轨道车辆向第二联接器附接在枢转位置的另一轨道车辆的方向行驶，并撞上该另一轨道车辆(如图2a所示)，其力使得能量吸收器无法吸收所有的碰撞能量(如图2b所示)。在这种情况下，第一联接器的前端可能会撞到第二联接器的前端，这可能会在车辆继续朝彼此移动时导致一个或两个联接器损坏，并且可能会在碰撞结束阶段限制能量吸收器的能量吸收效率(这甚至可能导致其他车辆元件的损坏)。


技术实现要素：

[0008]
因此，需要解决的问题是提供一种联接器，不会干扰在碰撞场景下吸收碰撞能量的列车元件的运行。这个问题通过根据权利要求1的联接器和根据权利要求11的轨道车辆得到了解决。优选实施例在从属权利要求和下文的描述中给出。
[0009]
本发明的基本思想是提供一种联接器偏转装置，它被布置和设计为当联接器与另一联接器接触时将联接器偏转到枢转位置。
[0010]
这样的联接器偏转装置可以是布置在后部的前端的偏转板支架上的偏转板，所述偏转板有基本竖直并且相对于后部的纵向轴线成锐角倾斜的前表面。当与另一个联接器接触时，偏转板将联接器偏转到枢转位置。
[0011]
在优选实施例中，偏转板的前表面是弯曲的，使得倾斜角在远离后部的纵向轴线的方向上增大。当偏转板彼此接触时，曲率允许偏转板的受控偏转。
[0012]
在优选实施例中，偏转板的前表面包括位于后接头部分上方的顶部部分。
[0013]
在优选实施例中，偏转板的前表面包括位于后接头部分下方的底部部分。
[0014]
在优选实施例中，偏转板的前表面包括位于后接头部分旁边的侧部部分。
[0015]
在优选实施例中，偏转板的前表面包括前部、侧部部分和底部部分中至少两个的
组合。
[0016]
在优选实施例中，偏转板的前表面是光滑的。这便于两个联接器的前表面在接触时沿彼此滑动。
[0017]
偏转板支架可以安装在后部。优选的，偏转板支架安装在后部的前端。优选地，偏转板支架和后部是两个不同的部分。这样做的好处是，如果偏转板支架因与配合的联接器发生碰撞而受损，可以用新的偏转板支架进行更换。这同样适用于偏转板，在优选实施例中，偏转板可以和支架一起更换。当损坏仅限于这些部件时，就没有必要对整个联接器进行彻底的修复或更换。偏转板支架和后部可以可拆卸地(例如通过螺丝)或永久地(例如通过焊接)连接在一起。在可替代的实施例中，支架可以是后部的一部分，优选地与后部形成单独的件。
[0018]
在优选实施例中，偏转板支架安装在接头上，优选地安装在不可枢转地布置在后部的后接头部分。偏转板支架可以永久性地固定在接头上。在可替代的实施例中，偏转板支架可以可释放地固定在接头和/或可释放地固定在后部。偏转板支架可以有滑动导轨，其与后部的滑动导轨配合，使偏转板支架可以滑动到后部上方。
[0019]
本发明还涉及一种轨道车辆，其具有附接到所述轨道车辆的根据本发明的联接器。
附图说明
[0020]
下面，参照图1至图6h对本发明进行解释，附图仅显示了本发明的示例性实施例。
[0021]
图1显示了根据现有技术的联接器的示意性透视图；
[0022]
图2a-2b显示了在可能的碰撞场景下，布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器；
[0023]
图3显示了根据本发明的第一联接器的示意性透视图；
[0024]
图4a显示了在第一操作状态下，布置在根据本发明的第二联接器旁边的根据本发明的第一联接器的示意性透视图；
[0025]
图4b显示了在第二操作状态下，布置在根据本发明的第二联接器旁边的根据本发明的第一联接器的示意性透视图；
[0026]
图4c显示了在第三操作状态下，布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器的示意性透视图；
[0027]
图4d显示了在第四操作状态下，布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器的示意性透视图；
[0028]
图5显示了根据本发明的联接器的偏转板的一个实施方式的示意性透视图；
[0029]
图6a-6h显示了偏转板的前表面的各种可能形状的前视示意图。
具体实施方式
[0030]
图1显示了根据现有技术的联接器1的示意性透视图并且图2a-2b显示了在可能的碰撞场景下，布置在第二联接器旁边的第一联接器。联接器1是用于轨道车辆的。第一联接器1将附接到一个轨道车辆的一端。第二联接器1将附接到与第一轨道车辆相邻布置的另一轨道车辆的端部。轨道车辆还可以具有附接至它们的保险杠。
[0031]
联接器1各自包括
[0032]-具有前端3和后端4的前部2，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
[0033]-具有前端7和后端8的后部6，并沿纵向轴线a从后端8延伸至前端7，和
[0034]-布置在后部6的后端8上的枢轴锚9，枢轴锚9构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0035]-用于将前部2的后端4连接到后部6的前端7的接头10，接头10构造为允许前部2相对于后部6围绕枢转轴线b(在竖直平面中垂直于纵向轴线a)进行枢转，从前部2和后部6对齐使前部2从后部6向前延伸的操作位置，枢转到前部2围绕枢转轴线b进行枢转使前部2从后部6成角度延伸的枢转位置。
[0036]
图3显示了根据本发明的联接器的示意性透视图并且图4a-4d显示了在各种操作状态下，布置在根据本发明的第二联接器旁边的根据本发明的第一联接器。联接器1是用于轨道车辆的。第一联接器1将附接到轨道车辆的一端。第二联接器1将附接到与一个车厢相邻布置的另一轨道车辆的端部。
[0037]
联接器1各自包括
[0038]-具有前端3和后端4的前部2，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
[0039]-具有前端7和后端8的后部6，并沿纵向轴线a从后端8延伸至前端7，和
[0040]-布置在后部6的后端8上的枢轴锚9，枢轴锚9构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0041]-用于将前部2的后端4连接到后部6的前端7的接头10，接头10构造为允许前部2相对于后部6围绕枢转轴线b(在竖直平面中垂直于纵向轴线a)进行枢转，从前部2和后部6对齐使前部2从后部6(未示出)向前延伸的操作位置，枢转到前部2围绕枢转轴线b进行枢转使前部2从后部6成角度延伸的枢转位置(如附图所示)。
[0042]
根据本发明的联接器1还各自包括偏转板11，如图5中一个实施例的细节所示。
[0043]
偏转板11具有前表面13，该前表面布置在后部6的前端7的前面。
[0044]
偏转板11可以固定(例如焊接)到后部6或以可拆卸的方式(例如通过螺钉)附接到后部6。
[0045]
前表面13基本竖直并相对于后部的纵向轴线a以锐角α倾斜。前表面13可以是弯曲的，使得倾斜角α在远离纵向轴线a的方向上增大。
[0046]
偏转板11布置在偏转板支架12上，前表面13固定到偏转板支架12上。支架12可以固定到不可枢转地布置在后部6的前端的后接头部分14。
[0047]
偏转板11被成形为不妨碍前部2相对于后部6的枢转运动。
[0048]
图6a-6h显示了偏转板11的前表面13的各种可能形状的前视示意图。
[0049]
在一个实施例中，如图6a所示，前表面13可以包括位于后接头部分14上方的顶部部分15。
[0050]
在另一个实施例中，如图6b所示，前表面13可以包括位于后接头部分14下方的底部部分16。
[0051]
在另一个实施例中，如图5和6c所示，前表面13可以包括位于后接头部分14上方的顶部部分15和位于后接头部分14旁边的侧部部分17。
[0052]
在另一个实施例中，如图6d所示，前表面13可以包括位于后接头部分14上方的顶部部分15、位于后接头部分14旁边的侧部部分17和位于后接头部分14下方的底部部分16。
[0053]
进一步的变型也可能包括图6a-6d所示特征的组合，如图6e、6f、6g、6h所示或其
他。
[0054]
偏转板11的前表面13可以是光滑的，以便于两个联接器的前表面在接触时沿彼此滑动。
[0055]
前表面13的长度l优选为，如图4c所示，由于偏转板11沿彼此滑动，联接器的后部6枢转到这样的程度，即一个联接器朝另一个联结器进一步移动是可能的，而联接器不会相互干扰，如图4d所示。
[0056]
图4a显示了处于第一操作状态的联接器1。这可能是一种状态，其中附接有第一联接器的轨道车辆停在附接有第二联接器的另一轨道车辆旁边。
[0057]
图4b显示了处于第二操作状态的联接器1。这可能是一种状态，其中附接有第一联接器的轨道车辆已沿附接有第二联接器的该另一轨道车辆的方向行驶，并且碰撞到该另一轨道车辆，使得保险杠吸收碰撞的一些能量，并且第一联接器和第二联结器的偏转板11彼此接触到。
[0058]
图4c显示了处于第三操作状态的联接器1，在保险杠没有吸收所有碰撞能量，并且第一车辆继续朝第二车辆的方向行驶的情况下，可能会沿用第二操作状态。在这种情况下，第一联接器和第二联接器的偏转板11仍然彼此接触并且相对于彼此滑动，使得它们侧向移动并且联接器后部6围绕它们各自的枢转锚9枢转。
[0059]
图4d显示了处于第四操作状态的联接器1，在碰撞的剩余能量仍未被吸收并且车辆继续运动的情况下，可能会沿用第三操作状态，当联接器继续侧向移动，偏转板沿彼此滑动，直到它们脱离接触，这样，车辆仍可继续运动，而联接器枢转到这样一个范围，即车辆的继续运动(至少在一定范围内)不会导致联接器之间的干扰。
[0060]
因此，在碰撞场景下，与图2a-2b所示的情况相比，列车的吸收碰撞能量的元件的运行不会被联接器中断，因为联接器侧向移动并允许碰撞能量吸收元件继续运行。此外，与图2a-2b所示的情形相比，根据本发明的联接器的损坏可以避免或至少减少。