一种基于转场原则的终端区内新机场飞行计划生成方法与流程

1.本发明涉及民航数据处理的技术领域，尤其涉及一种基于转场原则的终端区内新机场飞行计划生成方法。


背景技术：

2.随着民航产业的快速发展，越来越多的城市开始改扩建或新增机场。新机场的飞行计划通常由原机场转场和增量得到。飞行计划是指向空中交通服务单位提供有关航空器完成一次飞行的飞行资料，应包括航班号、注册号、机型、起始机场、计划撤轮挡时间、目的机场、计划上轮挡时间、班机航线、班机航线走向、巡航高度等。转场原则由民航局给出。空域仿真中，需要根据原机场飞行计划和转场原则处理得到原机场和新机场的新飞行计划。
3.但是由于国内双机场的城市较少，现有文献期刊多是对转场意义及影响等宏观层面的描述，如《解读北京大兴国际机场转场投运》。缺少对转场原则的详细解读及转场方法的可行性操作。同时，基于转场原则生成终端区新机场的飞行计划的实例较少，且迄今为止尚无较为完备的方法。


技术实现要素：

4.为克服现有技术的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供了一种基于转场原则的终端区内新机场飞行计划生成方法，其对常见的转场原则进行了分类梳理，在全面分析转场原则的基础上，确定转场航班并增量，为仿真建模提供飞行计划参考。
5.本发明的技术方案是：这种基于转场原则的终端区内新机场飞行计划生成方法，其包括以下步骤：
6.(1)确定基线飞行计划；
7.(2)统计基线飞行计划航班情况；
8.(3)分析转场原则：确定转场总架次及转场后各机场日起降架次，确定转场情况，确定航班转场比例及最少/最多架次；
9.(4)基于转场原则，确定转场的航班；
10.(5)对转场后的航班进行增量，以达到日起降架次要求。
11.本发明确定基线飞行计划，统计基线飞行计划航班情况，分析转场原则：确定转场总架次及转场后各机场日起降架次，确定转场情况，确定航班转场比例及最少/最多架次，基于转场原则，确定转场的航班，对转场后的航班进行增量，以达到日起降架次要求，因此本发明对常见的转场原则进行了分类梳理，在全面分析转场原则的基础上，确定转场航班并增量，为仿真建模提供飞行计划参考。此方法可以适用于不同的转场原则，具有更广泛的适用性。
附图说明
12.图1所示为根据本发明的基于转场原则的终端区内新机场飞行计划生成方法的步
骤(1)的流程图。
具体实施方式
13.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
14.为了使本揭示内容的叙述更加详尽与完备，下文针对本发明的实施方式与具体实施例提出了说明性的描述；但这并非实施或运用本发明具体实施例的唯一形式。实施方式中涵盖了多个具体实施例的特征以及用以建构与操作这些具体实施例的方法步骤与其顺序。然而，亦可利用其它具体实施例来达成相同或均等的功能与步骤顺序。
15.如图1所示，这种基于转场原则的终端区内新机场飞行计划生成方法，其包括以下步骤：
16.(1)确定基线飞行计划；
17.(2)统计基线飞行计划航班情况；
18.(3)分析转场原则：确定转场总架次及转场后各机场日起降架次，确定转场情况，确定航班转场比例及最少/最多架次；
19.(4)基于转场原则，确定转场的航班；
20.(5)对转场后的航班进行增量，以达到日起降架次要求。
21.本发明确定基线飞行计划，统计基线飞行计划航班情况，分析转场原则：确定转场总架次及转场后各机场日起降架次，确定转场情况，确定航班转场比例及最少/最多架次，基于转场原则，确定转场的航班，对转场后的航班进行增量，以达到日起降架次要求，因此本发明对常见的转场原则进行了分类梳理，在全面分析转场原则的基础上，确定转场航班并增量，为仿真建模提供飞行计划参考。此方法可以适用于不同的转场原则，具有更广泛的适用性。
22.优选地，所述步骤(1)中，选取日交通量为历史数据中最大单日流量90％～95％的对应日的飞行计划作为基线飞行计划，且当日无恶劣天气，无军航活动，航班延误情况在可接受范围内；考虑到航班换季的情况，选取相同航季的历史数据。
23.优选地，所述步骤(2)中，统计基线飞行计划航班情况，包括航班量、航班号、航空公司、注册号、机型、起飞机场、降落机场、参考类型、参考点、参考时间、班机航线、航班过点、巡航高度；统计各航空公司航班量，包括国内航班和国际航班，以及飞往各机场的起降架次。
24.优选地，所述步骤(3)中，确定转场情况，包括以下几种情况：
25.(1)以航空公司区分，包括以下三种情况：
26.①
全部转场；
27.②
全部保留；
28.③
部分转场；
29.(2)以国内/国际航线区分，包括以下三种情况：
30.①
全部转场；
31.②
全部保留；
32.③
部分转场；
33.(3)以城市对区分，包括以下三种情况：
34.①
全部转场；
35.②
全部保留；
36.③
部分转场；
37.(4)以航空公司、国内/国际航线、城市对组合区分，包括以下三种情况：
38.①
全部转场；
39.②
全部保留；
40.③
部分转场。
41.优选地，所述步骤(3)中，确定航班转场比例及最少/最多架次，包括以下几种情况：
42.(1)以航空公司区分，包括以下四种情况：
43.①
转场比例；
44.②
转场最低/最高比例；
45.③
转场架次；
46.④
转场最少/最多架次；
47.(2)以国内/国际航线区分，包括以下四种情况：
48.①
转场比例；
49.②
转场最低/最高比例；
50.③
转场架次；
51.④
转场最少/最多架次；
52.(3)以城市对区分，包括以下四种情况：
53.①
转场比例；
54.②
转场最低/最高比例；
55.③
转场架次；
56.④
转场最少/最多架次；
57.(4)以航空公司、国内/国际航线、城市对组合区分，包括以下四种情况：
58.①
转场比例；
59.②
转场最低/最高比例；
60.③
转场架次；
61.④
转场最少/最多架次。
62.优选地，所述步骤(4)包括以下分步骤：
63.(4.1)对于要求全部转场的航班，对应类别的航班全部转场至新机场；
64.(4.2)对于要求全部保留的航班，对应类别的航班全部保留在原机场；
65.(4.3)对于部分转场的航班，以满足最低要求的航班量进行转场；
66.(4.4)对于确定转场比例的航班，在满足转场条件下以对应比例随机选取转场航班，需保持转场前后起降比例不变；
67.(4.5)对于给定最低比例的航班，在满足转场条件下以最低比例随机选取转场航班，需保持转场前后起降比例不变，全部转场完成后如航班量未达到目标架次，增加此比
例；
68.(4.6)对于给定最高比例的航班，在满足转场条件下以最高比例的一半随机选取转场航班，需保持转场前后起降比例不变，全部转场完成后如航班量未达到目标架次，优先增加此比例；
69.(4.7)对于确定转场架次的航班，在满足转场条件下以对应架次随机选取转场航班，需保持转场前后起降比例不变；
70.(4.8)对于给定最少架次的航班，在满足转场条件下以最少架次随机选取转场航班，需保持转场前后起降比例不变，全部转场完成后如航班量未达到目标架次，增加此架次；
71.(4.9)对于给定最多架次的航班，在满足转场条件下以最多架次的一半随机选取转场航班，需保持转场前后起降比例不变，全部转场完成后如航班量未达到目标架次，优先增加此架次；
72.(4.10)转场航班时刻完全平移。
73.优选地，所述步骤(5)包括以下分步骤：
74.(5.1)根据增量前后的航班架次确定增量比例；
75.(5.2)以增量比例随机选择航班进行增量，增量飞行计划的起飞机场、降落机场、机型、参考类型、参考点、班机航线、
76.航班过点、巡航高度和基线飞行计划相同，航班号和注册号为避免重复，在原基线飞行计划航班号和注册号的基础上增加后缀_1、_2等，参考时间在原基线飞行计划参考时间上随机上下浮动0～10分钟。
77.以下更详细地说明本发明的方法：
78.1、确定基线飞行计划：
79.以成都双流国际机场转场到成都天府国际机场为例，统计2021年夏航季成都双流国际机场飞行计划最大单日流量，选取日交通量为最大单日流量90％～95％的对应日的飞行计划作为基线飞行计划。
80.2、统计基线飞行计划航班情况：
81.原机场日起降1144架次。其中，国航国内航班241架次，国际航班25架次；川航国内航班180架次，国际航班35架次；东航国内航班130架次，国际航班12架次。成都航航班66架次，祥鹏航航班25架次，厦航航班19架次，春秋航航班10架次，吉祥航航班13架次，南航航班90架次，长龙航航班9架次，山航航班6架次，上航航班5架次，青岛航航班6架次，国外航司航班63架次，其他航司航班139架次，西藏航航班39架次，货机航司航班16架次，港澳台航司航班15架次。
82.3、分析转场原则：
83.转场后新机场日起降1138架次，其中起飞569架次，降落569架次。原机场日起降460架次，其中起飞230架次，降落230架次。
84.国航航班保留167架次。川航航班保留132架次。东航保留北京、上海、昆明、杭州等商务航线，保留航班时刻不超过42个/日。成都航保留航班时刻为44个/日。西藏航全部保留。货机航司全部保留。港澳台航班全部保留。其他航司全部转场。
85.4、确定转场航班：
86.国航航班转场103架次。川航航班转场88架次。东航转场98架次。成都航航班转场22架次。祥鹏航航班转场25架次，厦航航班转场19架次，春秋航航班转场10架次，吉祥航航班转场13架次，南航航班转场90架次，长龙航航班转场9架次，山航航班转场6架次，上航航班转场5架次，青岛航航班转场6架次，国外航司航班转场63架次，其他航司航班转场139架次。转场时刻完全平移。
87.5、进行航班增量：
88.原机场保留航班455架次，转场航班689架次。原机场目标日起降460架次，新机场目标日起降1138架次。原机场增量比例为1.1％，新机场增量比例为65.2％。以此比例对两机场飞行计划进行增量，增量飞行计划的起飞机场、降落机场、机型、参考类型、参考点、班机航线、航班过点、巡航高度和基线飞行计划相同，航班号和注册号在原航班号和注册号上增加后缀_1、_2等，参考时间在原参考时间上随机上下浮动0～10分钟。
89.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术方案的保护范围。