一种后背门支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后背门领域，具体为一种后背门支架结构。


背景技术：

2.目前市场上suv车型已逐渐成为主流，各车企通常为了体现车型高低配置的差异性，在低配车型上采用手动开启后背门，高配车型上采用电动开启后背门，即手动后背门采用气弹簧设计，电动后背门采用电撑杆设计。无论是气弹簧还是电撑杆与后背门连接均可采用两种方式：1、与直接安装在后背门上的旋转球头连接；2、与安装在后背门上的球头支架连接。采用球头直接与后背门连接的方式可以节省较多的结构空间，对于布置空间紧张的情况可以优先采用，然而当安装点需要调整时则需要改动后背门钣金，由于后背门模具较大，更改费用会较高，对成本控制十分不利；采用球头支架与后背门连接的方式提高布置的灵活性，即便安装点需要调整，仅改动球头支架模具即可，模具费用低，然而球头支架占用了一定空间，对于中部缓冲块的布置十分不利，为了解决此问题，可将中部缓冲块集成在球头支架上，但由于车身钣金较薄，当关门瞬间缓冲块与车身撞击很容易造成钣金变形，使缓冲块失去作用。另外，由于气弹簧与电撑杆的布置点和球窝规格不同，导致与之匹配的球头或球头支架也不同，这将多开发一套模具，增加了开发成本。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种后背门支架结构，既能够满足气弹簧撑杆和电撑杆的通用，又可以解决支架本体上空间布置不足的问题，还可以节约开发成本。
4.本实用新型提供的一种后背门支架结构，包括支架本体、中部缓冲块、撑杆总成、以及后背门钣金，所述支架本体安装在所述后背门钣金上，所述支架本体上设有球头总成和护套总成，所述中部缓冲块安装在所述后背门钣金下方的车身上，所述撑杆总成包括气弹簧撑杆和电撑杆，在关闭后背门时，所述球头总成可选择地与气弹簧撑杆或电撑杆转动连接，所述中部缓冲块与所述护套总成抵接。
5.进一步地，所述支架本体包括第一基础板和第二基础板，所述第二基础板与所述第一基础板连接，并自连接处向上倾斜延伸，所述第一基础板与所述后背门钣金固定，所述球头总成垂直安装在所述第二基础板的一端，所述护套总成垂直安装在所述第二基础板另一端。
6.进一步地，所述球头总成包括球头，所述球头安装在所述球头总成的顶部，所述撑杆总成的一端设有与所述球头相匹配的球窝，所述球窝可转动地与所述球头连接。
7.进一步地，所述球头总成还包括安装轴，所述安装轴安装在所述球头总成的底部，所述第二基础板的一端设有第二安装孔，所述安装轴穿过所述第二安装孔并通过旋铆的方式与所述第二基础板固定。
8.进一步地，所述第二安装孔的下表面粘贴有防水垫圈，所述防水垫圈采用闭孔泡棉材质。
9.进一步地，所述护套总成包括缓冲护套和护套防脱块，所述护套防脱块垂直设置在所述第二基础板的另一端，所述缓冲护套套设在所述护套防脱块上。
10.进一步地，所述护套防脱块的两侧均设有倒扣，所述缓冲护套的内部设有与所述倒扣对应的卡接部，所述缓冲护套通过所述倒扣与所述卡接部的配合卡在所述护套防脱块上。
11.进一步地，所述第一基础板上设有第一安装孔，所述后背门钣金上设有凸焊螺母，螺栓穿过所述第一安装孔与所述凸焊螺母配合，将所述第一基础板固定在所述后背门钣金上。
12.进一步地，所述第一基础板和所述第二基础板的连接处还设有加强筋，所述加强筋位于所述球头总成和护套总成之间。
13.进一步地，所述第二基础板的强度和刚度高于车身钣金的强度和刚度，所述第一基础板上设有防错标记，所述防错标记包括字母标记。
14.与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
15.本实用新型提供的一种后背门支架结构，将球头的尺寸规格设计为可同时匹配气弹簧撑杆球窝和电撑杆球窝，解决了传统技术中球头与气弹簧撑杆和电撑杆不通用的问题；将中部缓冲块布置在车身端，并在支架本体上设有与之配合的缓冲护套，相比于传统技术中中部缓冲块集成在支架本体上，解决了支架本体上布置空间不足的问题；在支架本体上设置加强筋，提高了支架本体的刚度和厚度，并增设了缓冲护套，相对比传统技术，能够减小后背门关闭瞬间产生的冲击力，以及避免车身钣金易变形的问题。本实用新型总体上结构简单，通用性强，且能够节约开发成本。
附图说明
16.图1为本实用新型一种后背门支架结构的装配示意图；
17.图2为本实用新型中支架本体与球头总成和护套总成的装配示意图；
18.图3为本实用新型中支架本体与球头总成和护套总成的装配爆炸图。
19.其中：10-支架本体；11-第一基础板；111-第一安装孔；112-螺栓；113-防错标记；12-第二基础板；121-第二安装孔；13-加强筋；20-中部缓冲块；30-撑杆总成；40-后背门钣金；50-球头总成；51-球头；52-安装轴；53-防水垫圈；60-护套总成；61-缓冲护套；62-护套防脱块；621-倒扣。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.请参图1，本实用新型提供的一种后背门支架结构，包括支架本体10、中部缓冲块20、撑杆总成30、以及后背门钣金40，支架本体10安装在后背门钣金40上，支架本体10上安
装有球头总成50和护套总成60，中部缓冲块20安装在后背门钣金40下方的车身上，撑杆总成30包括气弹簧撑杆和电撑杆，在关闭后背门时，球头总成50可选择地与气弹簧撑杆和电撑杆转动连接，中部缓冲块20与护套总成60抵接。
23.请参图2，支架本体10包括第一基础板11和第二基础板12，第二基础板12与第一基础板11连接，并自连接处向上倾斜延伸，第一基础板11与后背门钣金40固定，球头总成50垂直安装在第二基础板12的一端，也即安装在第二基础板12上正对撑杆总成30的一端，护套总成60垂直安装在第二基础板12的另一端，也即安装在第二基础板12上正对中部缓冲块20的一端。需要说明的是，第二基础板12的倾斜角度可根据具体安装需要进行设置。
24.进一步地，第一基础板11上设有第一安装孔111，后背门钣金40上设有凸焊螺母，螺栓112穿过第一基础板11上的第一安装孔111与后背门钣金40上的凸焊螺母配合，将第一基础板11固定在后背门钣金40上。需要说明的是，第一安装孔111的数量不做限制，根据安装需要可以调整，本实施例中设置了两个第一安装孔111，相应的，也设置了两个螺栓112，螺栓112采用的是m6型号的螺栓112，其扭矩为8nm-12nm，确保支架本体10牢固地安装在后背门钣金40上；
25.进一步地，第一基础板11和第二基础板12的连接处还设有加强筋13，加强筋13位于球头总成50和护套总成60之间的位置，加强筋13的设置可以改善支架本体10的强度和刚度，防止在关闭后背门时，支架本体10由于受力或冲击而造成变形；
26.进一步地，第一基础板11的边缘位置上还设有防错标记113，防错标记113的设置是为了便于区分左右件，可防止车间装配错误，起到防错的作用，防错标记113包括字母标志，也可以是其他的能够起到防错作用的标记，可根据需要进行设计，在本实施例中，防错标记113为大写的英文字母lh。
27.进一步地，第二基础板12的强度和刚度要高于车身钣金的强度和刚度，由于在关闭后背门时，后背门会对第二基础板12上的球头总成50和护套总成60有一个冲击力，第二基础板12的强度和刚度必须要足够大，才能承受该冲击力，避免支架本体10和车门钣金变形，因此，在本实施例中，第二基础板12采用高强钢结构，且将第二基础板12的厚度设为2.5mm-5mm。
28.请参图2-3，球头总成50包括球头51和安装轴52，球头51安装在球头总成50的顶部，安装轴52安装在球头总成50的底部。撑杆总成30的一端设有与球头51配合连接的球窝，球窝可转动地与球头51连接，也即球窝可相对球头51任意转动，便于撑杆总成30的活动，开启或关闭后背门。不论是电撑杆还是气弹簧撑杆上的球窝，球头51的尺寸规格均与其相匹配，该球头51的尺寸规格设计可根据车的大小或种类进行调整，在本实施例中，球头51和球窝的直径均为10mm。除此之外，球头51的表面需进行热处理，以保证其具有足够的强度和耐磨性。
29.进一步地，第二基础板12上正对中部缓冲块20的一端设有第二安装孔121，安装轴52穿过第二安装孔121并通过旋铆的方式与第二基础板12固定，旋铆高度可根据需求进行调整，固定后，第二安装孔121的下表面需粘贴防水垫圈53，保证安装轴52与支架本体10连接的密封性，防水垫圈53采用闭孔泡棉材质，且防水垫圈53的尺寸可根据第二安装孔121的大小进行调整。
30.请再参图2-3，护套总成60包括缓冲护套61和护套防脱块62，护套防脱块62设置在
第二基础板12上正对撑杆总成30的一端，缓冲护套61套设在护套防脱块62上。护套防脱块62的两侧均设有倒扣621，缓冲护套61的内部设有位置和结构相对应的卡接部，缓冲护套61通过倒扣621与卡接部的配合卡在护套防脱块62上，以保证缓冲护套61不脱落，在关闭后背门时，由于缓冲护套61相对于第一基础板11的倾斜设置，中部缓冲块20与缓冲护套61能够形成抵接，并被抵接面限位，同时缓冲护套61还能够起到缓冲冲击力的作用。
31.经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的一种后背门支架结构，将球头的尺寸规格设计为可同时匹配气弹簧撑杆球窝和电撑杆球窝，解决了传统技术中球头与气弹簧撑杆和电撑杆不通用的问题；将中部缓冲块布置在车身端，并在支架本体上设有与之配合的缓冲护套，相比于传统技术中中部缓冲块集成在支架本体上，解决了支架本体上布置空间不足的问题；在支架本体上设置加强筋，提高了支架本体的刚度和厚度，并增设了缓冲护套，相对比传统技术，能够减小后背门关闭瞬间产生的冲击力，以及避免车身钣金易变形的问题。本实用新型总体上结构简单，通用性强，且能够节约开发成本。
32.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。