一种电动三轮车防溜坡装置的制作方法

1.本发明涉及一种电动三轮车防溜坡装置，属于电动车辆动力装置技术领域。


背景技术：

2.电动三轮车相比普通汽车在操作上极为便捷，无需驾照即可上路，因此其驾驶员在不清楚如何正确操作时和容易消耗电动三轮的使用寿命。其中电动三轮车为了防止其溜坡，像汽车一样配置了手刹，这种手刹一般采用碟刹或抱刹的方式利用刹车片的接触实现防溜坡的制动效果，手刹在拉出高度不足时，刹车片接触不良，此时车体若想要强制启动仍然可以启动，但对驱动装置和刹车片均具有较大的消耗，因此传统的电动三轮车防溜坡装置不仅在操作上有待优化，也十分容易磨损，不利于长期使用并维持其正常功能。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电动三轮车防溜坡装置，用于电动三轮车的防溜坡制动，无需使用手刹制动即可满足其防溜坡功能，相较于手刹的方式操作更为便捷且不易磨损，有利于维持防溜坡装置的正常功能。
4.为实现上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：
5.一方面，包括厢体底架、连接驱动轮的动力轴、安装在厢体底架上的用于驱动动力轴转动的驱动装置，还包括安装在厢体底架上的安装板；
6.所述动力轴上安装有与动力轴同步转动的制动齿轮；
7.所述安装板上滑动设置有第一吸铁，所述第一吸铁的端部安装有可与制动齿轮相啮合的母配，所述安装板上安装有第一电磁铁，所述第一电磁铁作用于第一吸铁改变母配与制动齿轮的关联状态，所述第一吸铁和安装板之间连接有第一弹簧，所述第一弹簧用于在第一电磁铁断电时将第一吸铁的被作用状态移除。
8.具体的，所述制动齿轮的个数为两个，两个所述制动齿轮分别为设置在动力轴上的正向棘轮和逆向棘轮，与所述正向棘轮和逆向棘轮相配合的第一电磁铁、第一吸铁、第一弹簧以及母配的个数均为两个。
9.具体的，还包括控制器，所述厢体底架上安装有倾角传感器，所述倾角传感器和两个第一电磁铁均与控制器电性连接。
10.具体的，两个所述第一电磁铁和对应的第一吸铁之间设置有防护板。
11.具体的，所述防护板上设置有两个触发开关，每个所述触发开关均用于与对应的第一吸铁相接触，两个所述触发开关均与控制器电性连接，所述控制器上电性连接报警装置。
12.具体的，所述动力轴上开设有非圆滑安装面，所述正向棘轮和逆向棘轮均由两个半轮构成，每两个相对应的半轮之间均设置有连接器，所述连接器用于将正向棘轮和逆向棘轮安装在对应的非圆滑安装面上。
13.具体的，还包括防护壳，所述防护壳上设有轴槽，所述防护壳安装在厢体底架上用
于防护制动齿轮和母配。
14.另一方面，所述第一弹簧移除吸附状态的力为压缩后产生的弹力；
15.所述厢体底架上还安装有第二安装板，所述第二安装板上滑动设置有第二吸铁，所述第二吸铁的端部设置有推板，所述第二安装板上安装有用于吸附第二吸铁的第二电磁铁，所述第二安装板与第二吸铁之间连接有第二弹簧，所述第二弹簧用于在第二电磁铁断电时将第二吸铁与第二电磁铁之间的吸附状态移除，所述第二吸铁在吸附时带动推板推动两个第一吸铁同时移动；
16.所述第二电磁铁与控制器电性连接。
17.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：
18.1、本发明通过利用电磁铁的吸附作用使母配与制动齿轮相接触，使电动三轮车在停止时利用齿轮啮合结构锁死动力轴，无需利用利用刹车片，可以防止因刹车片的快速损耗而导致防溜坡装置使用寿命的降低，操作上仅由改变通电状态即可，操作方便，不易磨损；
19.2、本发明通过将制动齿轮分别设置为正向棘轮和逆向棘轮，使电动三轮车可以在前后两个方向进行准确卡刹，此外，棘轮的运动趋势可以使其与母配的卡接关系更为紧凑，可以有效提高制动安全性以及可靠性；
20.3、本发明通过设置第二电磁铁和相关第二吸铁，可以通过电控使推板推动两个第一吸铁至合适的制动距离，可以有效提高电磁铁制动距离的局限性，为第一吸铁的制动距离提供可靠的保障；
21.4、本发明通过在防护板上设置两个触发开关，可以判断装置是否至于制动状态并提供相应警示，可以有效保障制动的安全性。
附图说明
22.图1是本发明实施例提供的一种防溜坡装置的结构示意图；
23.图2是本发明图1实施例提供的一种防溜坡装置的a处结构放大图；
24.图3是本发明实施例提供的一种防溜坡装置的局部爆炸示意图；
25.图4是本发明图3实施例提供的一种防溜坡装置的b处结构放大图；
26.图5是本发明图3实施例提供的一种防溜坡装置的c处结构放大图；
27.图6是本发明实施例提供的一种电动三轮车的后视图；
28.图7是本发明图6实施例提供的一种电动三轮车的d-d方向剖视图；
29.图8是本发明图7实施例提供的一种电动三轮车的e处结构放大图；
30.附图标记：1、厢体底架；2、定位板；3、驱动装置；4、独立电源；5、动力轴；6、制动齿轮；601、正向棘轮；602、逆向棘轮；603、连接器；7、安装板；8、第一电磁铁；9、第一吸铁；10、第一滑杆；11、第一弹簧；12、母配；13、防护板；14、触发开关；15、防护壳；16、第二安装板；17、第二吸铁；18、第二滑杆；19、第二弹簧；20、第二电磁铁；21、推板；22、倾角传感器；23、控制器。
具体实施方式
31.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明
的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.实施例一：
35.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，用于电动三轮车的防溜坡制动，无需使用手刹制动即可满足其防溜坡功能，相较于手刹的方式操作更为便捷且不易磨损，有利于维持防溜坡装置的正常功能，参照图1-图8所示，基于现有的技术结构对装置进行改进，其中，现有技术内容为厢体底架1、连接驱动轮的动力轴5、安装在厢体底架1上的用于驱动动力轴5转动的驱动装置3，等，改进内容包括安装在厢体底架1上的安装板7；在动力轴5上安装有与动力轴5同步转动的制动齿轮6，需要实现防溜坡功能时，作用使制动齿轮6停止转动即可。为了便于停止制动齿轮6，这里在安装板7上滑动设置有第一吸铁9，在第一吸铁9的端部安装有可与制动齿轮6相啮合的母配12(其结构可参照图5或图8所示)，母配12用于与制动齿轮6配合停止制动齿轮6的转动趋势，为了便于根据设备的运行状态对母配12进行控制，这里在安装板7上安装有第一电磁铁8，设置第一电磁铁8作用于第一吸铁9来改变母配12与制动齿轮6的关联状态，为了保障电动三轮车的正常驱动，这里在第一吸铁9和安装板7之间连接有第一弹簧11，设置第一弹簧11用于在第一电磁铁8断电时将第一吸铁9的被作用状态移除，即将母配12从制动齿轮6上移入或移出，保障动力轴5可正常旋转。上述内容中，驱动装置3可设置在定位板2上，第一吸铁9与安装板7之间的滑动配合可以通过第一滑杆10进行实现，当第一滑杆10为圆柱状时，其数量应当不少于两个以用于定位。第一弹簧11作用的方式有两种，一种是利用压缩的弹力，另一种是利用拉力，上述可以通过设置第一吸铁9的磁极朝向设置具体的连接方式，如通电排斥或通电吸引，此时的第一弹簧11则反向动作于第一吸铁9运动趋势的方向，优选可以设置为通电排斥(此时第一吸铁9应当具有相反的磁极朝向)，此时可以共用驱动电路，在电动三轮车通电时自动使母配12解锁。
36.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，考虑到在利用制动齿轮6防止溜坡时，制动齿轮6每个齿牙均需要对称设置(以保障母配12可以分离)，但这种情况下，电动三轮的溜坡的趋势力将集中在制动齿轮6与母配12的配合部分，由于配合端面无法锁紧，因此很容易松脱导致防溜坡失效，为克服上述制动缺陷，这里设置制动齿轮6的个数为两个，设置两个制动齿轮6分别为相对固定在动力轴5上的正向棘轮601和逆向棘轮602(如图4
所示)，此时与正向棘轮601和逆向棘轮602相配合的第一电磁铁8、第一吸铁9、第一弹簧11以及母配12的个数均为两个(如图2所示)，通过上述设置方式，可以在电动三轮车需要防溜坡时可以单独对正向棘轮601或逆向棘轮602进行制动，参照图8所示，以逆向棘轮602为例，电动三轮车的前溜趋势将使逆向棘轮602与母配12咬合更为紧密，可以有效提高防溜坡的可靠性，也可以避免因电磁制动的距离不足而导致提供的阻力不足的问题。
37.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，为了便于不同人群使用以简化操作，这里设置装置还包括控制器23，具体的，这里在厢体底架1上安装有倾角传感器22，设置倾角传感器22和两个第一电磁铁8均与控制器23电性连接。此处的倾角传感器22用于检测电动三轮车的前溜或后溜趋势，当其为前溜趋势时，可以自动对逆向棘轮602的状态进行卡死调控，反之则对正向棘轮601进行卡死调控，无需人员参与即可准确判断需要卡死的方式。
38.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，为了避免因规格问题而导致第一吸铁9所受收到的趋势力持续压持在第一电磁铁8上，这里在两个第一电磁铁8和对应的第一吸铁9之间设置有防护板13，利用防护板13定义安全制动距离并对第一电磁铁8进行防护。
39.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，考虑到无需人员制动的方式其驾驶员无法判断防溜坡装置的动作状态，如当其独立电源4能源耗尽时，其相关驾驶员也无法获得良好的警示，为此，这里在防护板13上设置有两个触发开关14，设置每个触发开关14均用于与对应的第一吸铁9相接触，将两个触发开关14均与控制器23电性连接，并在控制器23上电性连接报警装置。此连接系统的具体动作方式以前溜通电排斥为例(图8所示为通电吸附)：电动三轮启动时两个第一吸铁9均不与触发开关14相接触，关闭后根据倾角传感器22判断其为前溜以后对逆向棘轮602所对应的磁铁进行断电，此时第一弹簧11将母配12送至合适的位置，启动触发开关14，解锁防报警功能，若倾角传感器22判断为倾斜但无任何一个触发开关14启动，则在对应的时间段内执行报警工作，以防范溜坡事故的发生。
40.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，考虑到便于动力轴5的安装拆卸，以及正向棘轮601或逆向棘轮602的维检，这里在动力轴5上开设有非圆滑安装面(如图8所示)，此时设置正向棘轮601和逆向棘轮602均由两个半轮构成，并在每两个相对应的半轮之间均设置有连接器603，连接器603用于将正向棘轮601和逆向棘轮602安装在对应的非圆滑安装面上(如图4所示)。
41.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，为了便于对防溜坡的主动关联部分进行防护，这里设置装置还包括防护壳15，在防护壳15上设有轴槽以便于通过动力轴5进行装配，如图1所示，防护壳15安装在厢体底架1上用于防护制动齿轮6和母配12。
42.实施例二：
43.本发明实施例提供的一种电动三轮车防溜坡装置，由于电磁铁的可靠制动距离有限，若想要保障良好的制动距离则母配12在与制动齿轮6分离时其距离可能过近，容易存在砂石卡塞的危险，为此，这里设置第一弹簧11移除吸附状态的力为压缩后产生的弹力，此时第一弹簧11的设置方式即如图2所示，第一吸铁9将位于可裸露的外侧，此时的第一滑杆10可套设在第一弹簧11的内部同时避免第一弹簧11发生扭曲；
44.具体的，这里在厢体底架1上还安装有第二安装板16，在第二安装板16上滑动设置
有第二吸铁17(可以利用如图8所示的第二滑杆18)，在第二吸铁17的端部设置有推板21，并在第二安装板16上安装有用于吸附第二吸铁17的第二电磁铁20，设置第二安装板16与第二吸铁17之间连接有第二弹簧19，此时的第二弹簧19用于在第二电磁铁20断电时将第二吸铁17与第二电磁铁20之间的吸附状态移除，第二吸铁17在吸附时带动推板21推动两个第一吸铁9同时移动。通过上述设置方式，可以有效增大母配12与制动齿轮6之间的间距，而在作用时，可以利用推板21将第一吸铁9推送至可以被吸附的位置，因此同时可以有效保障制动距离，使装置同时具有良好的制动距离以及可靠的吸附性能，为此的第二电磁铁20应当与控制器23电性连接，具体的控制方式及控制原理不再做过多赘述。
45.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。