侧支架及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及侧支架及电动车。


背景技术：

2.电动车一般指电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，电动车是绿色出行的交通工具。
3.由于电动车只有两个车轮，需要借助支架才能停放，常见的电动车停放装置有侧支架和后支架，由于侧支架结构简单，使用方便而且省力，越来越多的电动车安装侧支架。由于电动车停放时仅仅依靠一个侧支架进行支撑，并且电动车根据电瓶型号、电机、车架的情况不同，电动车的重量也有差别，当电动车安装侧支架满足其停放需求时，对侧支架的强度具有更高的要求。现有技术中常见的侧支架通常结构简单，调节滑块与支腿的连接稳定性不够，不能满足重量大的电动车的停放需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供侧支架及电动车，该侧支架强度高，便于进行调节调节滑块与支腿的连接稳定性高，能够满足电动车的停放需要。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.侧支架，侧支架包括：连接部与支腿组件，连接部用于连接车架；
7.支腿组件包括：
8.连接杆，连接杆转动连接于连接部，连接杆具有第一滑槽和第一通槽，第一滑槽与第一通槽连通，且第一滑槽设置第一限位部，第一限位部位于第一滑槽的底面；
9.滑块，滑块滑动设置于第一滑槽，滑块具有第一平面，第一平面与第一滑槽的底面贴合，且滑块设置第二限位部，第二限位部位于第一平面，第一限位部与第二限位部用于限制滑块沿第一滑槽延伸方向的位移；
10.支腿，支腿具有第一空腔，连接杆滑动设置于第一空腔，支腿具有第一通孔，第一通孔与第一滑槽、第一通槽、第一空腔均连通，第一连接件依次穿过第一通孔和第一通槽与滑块连接，将连接杆与支腿连接。
11.作为优选，第一限位部包括多个第一凸起部和多个第一凹陷部，多个第一凸起部与多个第一凹陷部间隔设置，第二限位部包括多个第二凸起部和多个第二凹陷部，多个第二凸起部和多个第二凹陷部间隔设置，多个第二凸起部与至少部分第一凹陷部对应贴合，多个第二凹陷部与至少部分第一凸起部对应贴合。
12.作为优选，滑块设置第一螺纹孔，第一连接件为第一螺栓，第一螺栓依次穿过第一通孔和第一通槽与第一螺纹孔螺接，将连接杆与支腿连接。
13.作为优选，第一螺栓与支腿之间还设置有垫片。
14.作为优选，连接部具有第二空腔，连接部具有第二通孔和第三通孔，连接杆还具有
第四通孔，第二连接件穿过第二通孔、第四通孔和第三通孔将连接杆转动连接于连接部，至少部分连接杆位于第二空腔。
15.作为优选，第二连接件为销轴。
16.作为优选，连接部还具有连接孔，连接孔用于连接车架。
17.作为优选，连接部具有第一限位面，当支腿组件打起时，第一限位面用于与连接杆抵接。
18.作为优选，连接部具有第二限位面，当支腿组件落下时，第二限位面用于与连接杆抵接。
19.本实用新型还公开一种电动车，电动车包括上述的侧支架。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型公开一种侧支架，该侧支架包括连接部与支腿组件，连接部用于连接车架，支腿组件包括连接杆、滑块与支腿，连接杆转动连接于连接部，保证支腿组件相对于车架的转动，且连接杆具有第一滑槽和第一通槽，第一滑槽和第一通槽连通，且第一滑槽设置第一限位部，第一限位部位于第一滑槽的底面；且滑块设置第二限位部，第二限位部位于第一平面，第一限位部与第二限位部用于限制滑块沿第一滑槽延伸方向的位移；滑块滑动设置于第一滑槽，滑块具有第一平面，第一平面与第一滑槽的底面贴合，支腿具有第一空腔，连接杆滑动设置于第一空腔，支腿具有第一通孔，第一通孔与第一滑槽、第一通槽、第一空腔均连通，第一连接件依次穿过第一通孔和第一通槽与滑块连接，将连接杆与支腿连接。该侧支架通过第一连接件将滑块与连接杆连接，进而将连接杆与支腿连接，保证侧支架的支撑稳定性，且通过调节第一连接件能够便捷地对侧支架的支撑角度进行调节，满足电动车的停放需要。
22.本实用新型还公开一种电动车，该电动车安装有上述的侧支架，不仅具有较高的停车稳定性，也能够根据停车场所进行停车角度的调节，具有较高的灵活性。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例的侧支架的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例的侧支架的另一视角的结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例连接部的结构示意图；
26.图4是本实用新型实施例连接杆与滑块的连接示意图；
27.图5是本实用新型实施例连接杆的结构示意图；
28.图6是本实用新型实施例连接杆的第一通槽的结构示意图；
29.图7是本实用新型图6中a的局部放大图；
30.图8是本实用新型实施例滑块的结构示意图；
31.图9是本实用新型实施例支腿的结构示意图。
32.图中：
33.1、侧支架；
34.10、连接部；11、第二空腔；12、第二通孔；13、第三通孔；14、第一限位面；15、第二限位面；16、连接孔；
35.20、支腿组件；21、连接杆；211、第一滑槽；2111、第一凸起部；2112、第一凹陷部；
212、第一通槽；213、第四通孔；22、滑块；2211、第二凸起部；2212、第二凹陷部；222、第一螺纹孔；223、第一螺栓；23、支腿；231、第一空腔；232、第一通孔。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
37.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.电动车是常用的绿色出行交通工具，由于电动车只有两个车轮，需要借助支架才能够停放，常见的电动车停放装置有侧支架和后支架，由于侧支架结构简单，使用方便且省力，越来越多的电动车装配侧支架，但是现有技术中的侧支架通常结构较为简单，强度不足，通常不能对较重的电动车起到充分的支撑作用，具有倾倒风险。
41.据此，本实施例提供一种侧支架。
42.如图1至图9所示，本实施例提供的侧支架1包括连接部10与支腿组件20，连接部10用于连接车架，支腿组件20包括连接杆21、滑块22和支腿23，连接杆21转动连接于连接部10，使得支腿组件20能够相对于连接部10转动，使得支腿组件20具有两种状态，即打起状态和落下状态，在电动车行驶时，支腿组件20处于落下状态，电动车驻车时，支腿组件20处于落下状态。连接杆21具有第一滑槽211和第一通槽212，第一滑槽211与第一通槽212连通，且第一滑槽211设置第一限位部，第一限位部位于第一滑槽211的底面。滑块22滑动设置于第一滑槽211，滑块22具有第一平面，第一平面与第一滑槽211的底面贴合，且滑块22设置第二限位部，第二限位部位于第一平面，第一限位部与第二限位部用于限制滑块22沿第一滑槽211延伸方向的位移。支腿23具有第一空腔231，连接杆21滑动设置于第一空腔231，支腿23具有第一通孔232，第一通孔232与第一滑槽211、第一通槽212、第一空腔231均连通，第一连接件依次穿过第一通孔232和第一通槽212与滑块22连接，将连接杆21与支腿23连接。具体地，本实施例中，第一连接件与滑块22连接将第一限位部与第二限位部紧密贴合，使得滑块
22与连接杆21连接，进而使得连接杆21与支腿23连接，第一限位部与第二限位部使得支腿组件20具有较好的强度，能够保证对电动车进行较好的支撑，保证电动车的支撑性能，第一连接件能够沿第一通槽212的延伸方向滑动，通过调整滑块22在滑槽的位置，能够改变电动车的支撑角度，使得电动车具有较强的环境适应能力，能够在不同的倾斜角度的底面均能够进行稳定的支撑。并且在本实施例中，连接杆21与支腿23均采用压铸工艺，且材质为铝，不仅重量较轻，而且具有足够的强度，能够保证对电动车的支撑。第一通孔232为圆孔，能够使得第一定位件与支腿23的位置固定，便于进行连接杆21与支腿23的相对位置的调整。
43.进一步地，第一限位部包括多个第一凸起部2111和多个第一凹陷部2112，多个第一凸起部2111与多个第一凹陷部2112间隔设置，第二限位部包括多个第二凸起部2211和多个第二凹陷部2212，多个第二凸起部2211和多个第二凹陷部2212间隔设置，多个第二凸起部2211与至少部分第一凹陷部2112对应贴合，多个第二凹陷部2212与至少部分第一凸起部2111对应贴合。具体的，在本实施例中，第一凸起部2111和第二凸起部2211为突出的圆弧面，第一凹陷部2112和第二凹陷部2212为凹陷的圆弧面，在安装时，至少部分第一凸起部2111与第二凹陷部2212紧密贴合，至少部分第一凹陷部2112与第二凸起部2211紧密贴合，能够保证滑块22与连接杆21的连接稳定性，保证支腿组件20的支撑性能。
44.进一步地，滑块22设置第一螺纹孔222，第一连接件为第一螺栓223，第一螺栓223依次穿过第一通孔232和第一通槽212与第一螺纹孔222螺接，将连接杆21与支腿23连接。具体的，在本实施例中，第一螺栓223与滑块22上的第一螺纹孔222螺接将滑块22与连接杆21的第一滑槽211的槽底紧密贴合，将第一凸起部2111与第二凹陷部2212、第二凸起部2211与第一凹陷部2112均压紧，使得连接杆21与支腿23连接稳定、可靠。本实施例中，第一螺纹孔222数量为1，第一螺栓223的数量相应为1，螺纹连接具有较强的连接性能，同时便于拆装，便于进行连接杆21与支腿23的调整，便于进行电动车支撑角度的调整。在其他实施例中，也可以将第一螺纹孔222与第一螺栓223的数量增加，连接稳定性更高。
45.进一步地，第一螺栓223与支腿23之间还设置有垫片。具体的，本实施例中第一螺栓223与支腿23之间设置垫片能够增大第一螺栓223与支腿23的接触面积，防止第一螺栓223松动，保证连接杆21与支腿23的连接性能，保证侧支架1支撑的稳定性。
46.进一步地，连接部10具有第二空腔11，连接部10具有第二通孔12和第三通孔13，连接杆21具有第四通孔213，第二连接件穿过第二通孔12、第四通孔213和第三通孔13将连接杆21转动连接于连接部10，至少部分连接杆21位于第二空腔11。具体的，在本实施例中，第二空腔11能够对第二连接件起到一定的保护作用，能够避免杂物等对连接杆21与连接部10的转动造成干扰，保证了支腿组件20与连接部10连接的可靠性。
47.进一步地，第二连接件为销轴。销轴能够使得连接部10与连接杆21的转动顺滑，保证能够轻松地打起或落下支腿组件20。
48.进一步地，连接部10还具有连接孔16，连接孔16用于连接车架。具体的，在本实施例中，连接孔16的数量为2，保证与车架连接的稳定性，也能够进一步保证支腿组件20的支撑性能。
49.进一步地，连接部10具有第一限位面14，当支腿组件20打起时，第一限位面14用于与连接杆21抵接。具体的，设置第一限位面14能够对支腿组件20打起时起到限位作用，保证支腿组件20打起时不会影响电动车的正常行驶，并且也能够使得使用者需要驻车时能够方
便的将支腿组件20落下。
50.进一步地，连接部10具有第二限位面15，当支腿组件20落下时，第二限位面15用于与连接杆21抵接。具体的，设置第二限位面15能够对支腿组件20落下时起到限位作用，使得支腿组件20能够在较为合适的角度对电动车进行支撑，保证支腿组件20对电动车的支撑作用。
51.本实施例还公开一种电动车，该电动车安装有上述的侧支架1，该电动车具有较高的驻车稳定性，并且能够进行驻车角度的调整以适应不同的停车路况。
52.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。