一种有轨车辆车厢间踏板组件结构的制作方法

1.本发明属于有轨客车技术领域，更具体地说，是涉及一种有轨车辆车厢间踏板组件结构。


背景技术：

2.有轨客车通常具有两节或更多节车厢，相邻车厢之间通常设有贯通道以使得人员能在两个车厢之间移动。踏板组件属于贯通道的一部分，安装在贯通道的下部，一般设置成与相邻车厢的地板大致齐平，用于遮盖两个车厢之间的铰接部或者空隙并且用于供人员在其上行走。车辆在实际运行时经过转弯处等各种路况，踏板组件会发生转动、拉伸或压缩、超高、侧滚、点头等单一或复合运动，运动形式复杂。为了适应这种复杂的运动形式，现有技术中采用三片式四连杆支撑的踏板组件。然而，对于很复杂的线路状况，例如对于转弯半径很小的具有“严苛曲线”的路段，这种三片式的踏板组件仍然不够灵活，通过能力不足，不能实现这种线路所需要的复杂的运动，容易造成踏板组件的各部分之间的空隙，踏板间的碰撞干涉，造成对乘客伤害的潜在风险，或是造成踏板组件的扭曲和损坏，从而存在严重安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，实现踏板组件的部分重叠且允许相对移动，能够随着动态支撑框架在多个方向上移动，允许移动范围更大，实现更复杂的运动，可靠通过转弯半径更小的“严苛曲线”路段，降低乘客滑到和夹伤风险，提高车辆整体性能和乘坐安全性的有轨车辆车厢间踏板组件结构。
4.要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
5.本发明为一种有轨车辆车厢间踏板组件结构，踏板ⅰ固定在车辆安装板件ⅰ上，踏板
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固定在车辆安装板件ⅱ上，踏板ⅱ承载在动态支撑结构环箍件ⅰ上，踏板ⅳ承载在动态支撑结构环箍件ⅱ上，中心踏板安装在中心动态支撑结构环箍上，动态支撑结构环箍件ⅰ、动态支撑结构环箍件ⅱ和中心动态支撑结构环箍分别连接在支撑梁上，每道支撑梁一端活动安装在车辆安装板件ⅰ并延伸到车辆底架ⅰ内，每道支撑梁另一端活动安装在车辆安装板件ⅱ上并延伸到车辆底架ⅱ内，踏板ⅱ和踏板ⅳ分别通过螺栓ⅳ连接在中心动态支撑结构环箍上对应的柔性橡胶缓冲器上，踏板ⅱ设置为能够分别相对于踏板ⅰ和中心踏板移动的结构，踏板ⅳ设置为能够分别相对于踏板
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和中心踏板移动的结构，中心踏板设置为能够随着中心支撑环箍移动的结构。每个踏板下表面分别设置橡胶缓冲止挡限位。
6.所述的踏板ⅱ部分位于踏板ⅰ上方，踏板ⅱ部分延伸到中心踏板下方位置，所述的踏板ⅳ部分位于踏板
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上方，踏板ⅳ部分延伸到中心踏板下方位置。
7.所述的动态支撑结构环箍件ⅰ包括多个环箍组件ⅰ，多个环箍组件ⅰ一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件连接，多个环箍组件ⅰ另一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件连接。
8.所述的动态支撑结构环箍件ⅱ包括多个环箍组件ⅱ，多个环箍组件ⅱ一侧通过曲
面结构的柔性橡胶连接件连接，多个环箍组件ⅱ另一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件连接。
9.所述的踏板ⅰ通过螺栓ⅰ固定在车辆安装板件ⅰ上，踏板
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通过螺栓固定在车辆安装板件ⅱ上。
10.所述的车辆安装板件ⅰ和动态支撑结构环箍件ⅰ之间通过弹簧连接，动态支撑结构环箍件ⅰ和中心动态支撑结构环箍之间通过弹簧连接，中心动态支撑结构环箍和动态支撑结构环箍件ⅱ之间通过弹簧连接，动态支撑结构环箍件ⅱ和车辆安装板件ⅱ之间通过弹簧连接。
11.所述的中心踏板通过螺栓ⅲ和螺栓ⅳ安装在中心动态支撑结构环箍上。
12.所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构还包括多个橡胶缓冲止挡限位，踏板ⅰ下表面安装延伸到车辆安装板件ⅰ和动态支撑结构环箍件ⅰ之间位置的橡胶缓冲止挡限位，踏板ⅱ下表面安装延伸到动态支撑结构环箍件ⅰ相邻的环箍组件ⅰ之间位置的橡胶缓冲止挡限位。
13.所述的踏板
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下表面安装延伸到车辆安装板件ⅱ和动态支撑结构环箍件ⅱ之间位置的橡胶缓冲止挡限位，踏板ⅳ下表面安装延伸到动态支撑结构环箍件ⅱ相邻的环箍组件ⅱ之间位置的橡胶缓冲止挡限位。
14.所述的中心踏板下表面安装延伸到位于动态支撑结构环箍件ⅰ和中心动态支撑结构环箍之间的橡胶缓冲止挡限位，中心踏板下表面安装延伸到位于动态支撑结构环箍件ⅱ和中心动态支撑结构环箍之间的橡胶缓冲止挡限位。
15.采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
16.本发明所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，在进行结构设置时，车辆安装板、中心动态结构环箍、动态支撑环箍ⅰ、动态支撑环箍ⅱ、支撑梁、弹簧、橡胶缓冲止挡和柔性橡胶连接片共同组成一个动态支撑结构。车辆安装板安装在车辆的端墙上，支撑梁安装在车辆安装板内，并支撑中心动态结构环箍和动态支撑环箍ⅰ、动态支撑环箍ⅱ，支撑梁同时延伸到车辆底架中。中心动态结构环箍、动态支撑环箍ⅰ、动态支撑环箍ⅱ、支撑梁、弹簧和柔性橡胶连接片，可以在任意方向上实现一定程度的移动。这样，踏板ⅱ能够分别相对于踏板ⅰ和中心踏板移动，踏板ⅳ能够分别相对于踏板
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和中心踏板移动，中心踏板能够随着中心支撑环箍移动。踏板ⅱ和踏板ⅳ可以随着对应的动态支撑环箍移动，并且踏板ⅱ和踏板ⅳ安装在橡胶缓冲器上，有效增加了踏板运动范围和降低踏板运动噪音。同时中心踏板可以随着中心支撑环箍移动，有效增加了中心踏板与踏板ⅱ、踏板ⅳ之间的相对移动范围。踏板组件的这种组合，增大了各踏板间的相对移动范围，能够实现更复杂的运动，有于通过“严苛曲线”路段。同时动态支撑环箍、动态支撑环箍和中心动态支撑环箍通过橡胶缓冲止挡限位，限制踏板ⅱ、踏板ⅳ和中心踏板间的过度相对位移，有效防止踏板间的碰撞及出现间隙，避免乘客滑到和夹伤。同时每个踏板上带有固有的防滑条，可以有效的防止乘客滑到，更加安全。本发明所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，结构简单，实现踏板组件的部分重叠且允许相对移动，能够随着动态支撑框架在多个方向上移动，允许移动范围更大，实现更复杂的运动，可靠通过转弯半径更小的“严苛曲线”路段，降低乘客滑到和夹伤风险，提高车辆整体性能和乘坐安全性。
4能够分别相对于踏板
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5和中心踏板3移动，中心踏板3能够随着中心支撑环箍8移动。踏板ⅱ2和踏板ⅳ4可以随着对应的动态支撑环箍移动，并且踏板ⅱ2和踏板ⅳ4安装在橡胶缓冲器上，有效增加了踏板运动范围和降低踏板运动噪音。同时中心踏板3可以随着中心支撑环箍移动，有效增加了中心踏板与踏板ⅱ、踏板ⅳ之间的相对移动范围。踏板组件的这种组合，增大了各踏板间的相对移动范围，能够实现更复杂的运动，有于通过“严苛曲线”路段。同时动态支撑环箍1、动态支撑环箍2和中心动态支撑环箍通过橡胶缓冲止挡10限位，限制踏板ⅱ、踏板ⅳ4和中心踏板间的过度相对位移，有效防止踏板间的碰撞及出现间隙，避免乘客滑到和夹伤。同时每个踏板上带有固有的防滑条，可以有效的防止乘客滑到，更加安全。本发明所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，结构简单，实现踏板组件的部分重叠且允许相对移动，能够随着动态支撑框架在多个方向上移动，允许移动范围更大，实现更复杂的运动，可靠通过转弯半径更小的“严苛曲线”路段，降低乘客滑到和夹伤风险，提高车辆整体性能和乘坐安全性。
31.所述的踏板ⅱ2部分位于踏板ⅰ1上方，踏板ⅱ2部分延伸到中心踏板3下方位置，所述的踏板ⅳ4部分位于踏板
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5上方，踏板ⅳ4部分延伸到中心踏板3下方位置。上述结构，踏板包括踏板ⅰ、踏板ⅱ、中心踏板、踏板ⅳ、踏板
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。在结构设置上，踏板ⅰ1和踏板
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5分别固定连接在对应的车辆安装板件，而其他踏板，都可以相对移动，而上述相邻踏板重叠布置的结构，既确保踏板能够相对移动，又保障踏板发生相对移动时，不会出现空隙部位，保障乘客的人身安全。
32.所述的动态支撑结构环箍件ⅰ7包括多个环箍组件ⅰ23，多个环箍组件ⅰ23一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件20连接，多个环箍组件ⅰ23另一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件20连接。所述的动态支撑结构环箍件ⅱ11包括多个环箍组件ⅱ24，多个环箍组件ⅱ24一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件20连接，多个环箍组件ⅱ24另一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件20连接。上述结构，每个动态支撑结构环箍件都包括多个环箍组件，多个环箍组件水平布置，确保在车辆行驶及转弯过程中，动态支撑结构环箍件具有较好的柔性功能，使得有效增加了中心踏板与踏板ⅱ、踏板ⅳ之间相对移动的范围。
33.所述的踏板ⅰ1通过螺栓ⅰ13固定在车辆安装板件ⅰ6上，踏板
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5通过螺栓13固定在车辆安装板件ⅱ21上。所述的车辆安装板件ⅰ6和动态支撑结构环箍件ⅰ7之间通过弹簧9连接，动态支撑结构环箍件ⅰ7和中心动态支撑结构环箍8之间通过弹簧9连接，中心动态支撑结构环箍8和动态支撑结构环箍件ⅱ11之间通过弹簧9连接，动态支撑结构环箍件ⅱ11和车辆安装板件ⅱ21之间通过弹簧9连接。上述结构，每个弹簧对相邻部件起到范围约束的作用，从而既确保部件能够在一定范围移动，又避免移动范围过大而发生脱离。
34.所述的中心踏板3通过螺栓ⅲ14和螺栓ⅳ15安装在中心动态支撑结构环箍8上。所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构还包括多个橡胶缓冲止挡限位10，踏板ⅰ1下表面安装延伸到车辆安装板件ⅰ6和动态支撑结构环箍件ⅰ7之间位置的橡胶缓冲止挡限位10，踏板ⅱ2下表面安装延伸到动态支撑结构环箍件ⅰ7相邻的环箍组件ⅰ23之间位置的橡胶缓冲止挡限位10。所述的踏板
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5下表面安装延伸到车辆安装板件ⅱ21和动态支撑结构环箍件ⅱ11之间位置的橡胶缓冲止挡限位10，踏板ⅳ4下表面安装延伸到动态支撑结构环箍件ⅱ7相邻的环箍组件ⅱ24之间位置的橡胶缓冲止挡限位10。所述的中心踏板3下表面安装延伸到位于动态支撑结构环箍件ⅰ7和中心动态支撑结构环箍8之间的橡胶缓冲止挡限位10，中心踏板3
下表面安装延伸到位于动态支撑结构环箍件ⅱ11和中心动态支撑结构环箍8之间的橡胶缓冲止挡限位10。上述结构，橡胶缓冲止挡限位10设置多个，通过橡胶缓冲止挡限位，限制踏板ⅱ、踏板ⅳ和中心踏板间的过度相对位移，有效防止踏板间的碰撞及出现间隙，避免乘客滑到和夹伤。
35.本发明所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，在进行结构设置时，车辆安装板、中心动态结构环箍、动态支撑环箍ⅰ、动态支撑环箍ⅱ、支撑梁、弹簧、橡胶缓冲止挡和柔性橡胶连接片共同组成一个动态支撑结构。车辆安装板安装在车辆的端墙上，支撑梁安装在车辆安装板内，并支撑中心动态结构环箍和动态支撑环箍ⅰ、动态支撑环箍ⅱ，支撑梁同时延伸到车辆底架中。中心动态结构环箍、动态支撑环箍ⅰ、动态支撑环箍ⅱ、支撑梁、弹簧和柔性橡胶连接片，可以在任意方向上实现一定程度的移动。这样，踏板ⅱ能够分别相对于踏板ⅰ和中心踏板移动，踏板ⅳ能够分别相对于踏板
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和中心踏板移动，中心踏板能够随着中心支撑环箍移动。踏板ⅱ和踏板ⅳ可以随着对应的动态支撑环箍移动，并且踏板ⅱ和踏板ⅳ安装在橡胶缓冲器上，有效增加了踏板运动范围和降低踏板运动噪音。同时中心踏板可以随着中心支撑环箍移动，有效增加了中心踏板与踏板ⅱ、踏板ⅳ之间的相对移动范围。踏板组件的这种组合，增大了各踏板间的相对移动范围，能够实现更复杂的运动，有于通过“严苛曲线”路段。同时动态支撑环箍、动态支撑环箍和中心动态支撑环箍通过橡胶缓冲止挡限位，限制踏板ⅱ、踏板ⅳ和中心踏板间的过度相对位移，有效防止踏板间的碰撞及出现间隙，避免乘客滑到和夹伤。同时每个踏板上带有固有的防滑条，可以有效的防止乘客滑到，更加安全。本发明所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，结构简单，实现踏板组件的部分重叠且允许相对移动，能够随着动态支撑框架在多个方向上移动，允许移动范围更大，实现更复杂的运动，可靠通过转弯半径更小的“严苛曲线”路段，降低乘客滑到和夹伤风险，提高车辆整体性能和乘坐安全性。
36.上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。