一种有轨车辆车厢间踏板组件结构的制作方法

技术特征：
1.一种有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：踏板ⅰ(1)固定在车辆安装板件ⅰ(6)上，踏板
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(5)固定在车辆安装板件ⅱ(21)上，踏板ⅱ(2)承载在动态支撑结构环箍件ⅰ(7)上，踏板ⅳ(4)承载在动态支撑结构环箍件ⅱ(11)上，中心踏板(3)安装在中心动态支撑结构环箍(8)上，动态支撑结构环箍件ⅰ(7)、动态支撑结构环箍件ⅱ(11)和中心动态支撑结构环箍(8)分别连接在支撑梁(12)上，每道支撑梁(12)一端活动安装在车辆安装板件ⅰ(6)并延伸到车辆底架ⅰ内，每道支撑梁(12)另一端活动安装在车辆安装板件ⅱ(21)上并延伸到车辆底架ⅱ(22)内，踏板ⅱ(2)和踏板ⅳ(4)分别通过螺栓ⅳ(16)连接在中心动态支撑结构环箍(8)上对应的柔性橡胶缓冲器(18)上，踏板ⅱ(2)设置为能够分别相对于踏板ⅰ(1)和中心踏板(3)移动的结构，踏板ⅳ(4)设置为能够分别相对于踏板
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(5)和中心踏板(3)移动的结构，中心踏板(3)设置为能够随着中心支撑环箍(8)移动的结构，每个踏板下表面分别设置橡胶缓冲止挡限位(10)。2.根据权利要求1所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的踏板ⅱ(2)部分位于踏板ⅰ(1)上方，踏板ⅱ(2)部分延伸到中心踏板(3)下方位置，所述的踏板ⅳ(4)部分位于踏板
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(5)上方，踏板ⅳ(4)部分延伸到中心踏板(3)下方位置。3.根据权利要求1或2所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的动态支撑结构环箍件ⅰ(7)包括多个环箍组件ⅰ(23)，多个环箍组件ⅰ(23)一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件(20)连接，多个环箍组件ⅰ(23)另一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件(20)连接。4.根据权利要求1或2所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的动态支撑结构环箍件ⅱ(11)包括多个环箍组件ⅱ(24)，多个环箍组件ⅱ(24)一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件(20)连接，多个环箍组件ⅱ(24)另一侧通过曲面结构的柔性橡胶连接件(20)连接。5.根据权利要求1或2所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的踏板ⅰ(1)通过螺栓ⅰ(13)固定在车辆安装板件ⅰ(6)上，踏板
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(5)通过螺栓(13)固定在车辆安装板件ⅱ(21)上。6.根据权利要求1或2所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的车辆安装板件ⅰ(6)和动态支撑结构环箍件ⅰ(7)之间通过弹簧(9)连接，动态支撑结构环箍件ⅰ(7)和中心动态支撑结构环箍(8)之间通过弹簧(9)连接，中心动态支撑结构环箍(8)和动态支撑结构环箍件ⅱ(11)之间通过弹簧(9)连接，动态支撑结构环箍件ⅱ(11)和车辆安装板件ⅱ(21)之间通过弹簧(9)连接。7.根据权利要求1或2所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的中心踏板(3)通过螺栓ⅲ(14)和螺栓ⅳ(15)安装在中心动态支撑结构环箍(8)上。8.根据权利要求1或2所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构还包括多个橡胶缓冲止挡限位(10)，踏板ⅰ(1)下表面安装延伸到车辆安装板件ⅰ(6)和动态支撑结构环箍件ⅰ(7)之间位置的橡胶缓冲止挡限位(10)，踏板ⅱ(2)下表面安装延伸到动态支撑结构环箍件ⅰ(7)相邻的环箍组件ⅰ(23)之间位置的橡胶缓冲止挡限位(10)。9.根据权利要求8所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的踏板
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(5)下表面安装延伸到车辆安装板件ⅱ(21)和动态支撑结构环箍件ⅱ(11)之间位置的橡胶
缓冲止挡限位(10)，踏板ⅳ(4)下表面安装延伸到动态支撑结构环箍件ⅱ(7)相邻的环箍组件ⅱ(24)之间位置的橡胶缓冲止挡限位(10)。10.根据权利要求9所述的有轨车辆车厢间踏板组件结构，其特征在于：所述的中心踏板(3)下表面安装延伸到位于动态支撑结构环箍件ⅰ(7)和中心动态支撑结构环箍(8)之间的橡胶缓冲止挡限位(10)，中心踏板(3)下表面安装延伸到位于动态支撑结构环箍件ⅱ(11)和中心动态支撑结构环箍(8)之间的橡胶缓冲止挡限位(10)。

技术总结
本发明属于有轨客车技术领域的有轨车辆车厢间踏板组件结构。踏板Ⅰ(1)固定在车辆安装板件Ⅰ(6)上，踏板


技术研发人员：郭懋 赵增闯 钱名鑫 胡来文 邵志威 璩泽学
受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
技术研发日：2022.10.25
技术公布日：2023/1/13