一种基于面源污染的油水分离装置的制作方法

1.本发明涉及一种油水分离装置，特别是涉及一种基于面源污染的油水分离装置。


背景技术：

2.面源污染也称非点源污染，主要是指在降雨的条件下，污染物从非特定地点经雨水冲刷通过径流过程而汇入受纳水体(包括河流、湖泊、水库和海湾等)，造成水体污染。相对于点源污染而言，面源污染具有分散性、隐蔽性、随机性、潜伏性、累积性和模糊性等特点，因此不易监测、难以量化，研究和防控的难度大。
3.由于餐饮雨水的随意排放或其他油污意外泄露到地面上，在下雨时，道路雨水中混杂油污同时排放到雨水口内，进而通过下水道流入附近的受纳水体中。油污是非常难处理的污染源。油污会粘结堵塞管道，更会堵塞过滤装置或设施，造成过滤装置或过滤设施不透水，导致道路雨水处理工作瘫痪。现有的前端预处理技术，如添加药剂分解技术或过滤技术，难以在道路雨水流速大时，对雨水中的油污及泥沙进行有效分离。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有的含油雨水的处理效率低的问题，提供一种基于面源污染的油水分离装置。
5.本发明通过以下技术方案实现：一种基于面源污染的油水分离装置，其包括：导流板、油污吸附机构、挡水板、隔油板、格栅和外箱。
6.外箱开口向上安装在雨水口内。油污吸附机构可拆卸式安装在外箱远离排水口的一侧内壁上。油污吸附机构包括多个吸油板。多个吸油板相互固定连接构成网格状结构。网格状结构包括多个上下贯通的水流通道。雨水流经水流通道时，雨水中的油污被吸油板吸附。
7.隔油板为倒u形板。隔油板开口向下，且隔油板的一侧底端与油污吸附机构靠近排水口的一端可拆卸连接，隔油板的另一侧靠近但不接触外箱上包含排水口的一侧内壁。
8.导流板的一端与外箱上包含排水口的一侧内壁固定连接，导流板的另一端倾斜向下设置且与外箱的另一侧内壁不接触。导流板的底端高于油污吸附机构的顶面并低于隔油板的顶面。
9.挡水板竖向设置在外箱内。挡水板位于隔油板的正下方。挡水板的顶端低于油污吸附机构的顶面且挡水板的顶端高于油污吸附机构的底面。
10.导流板、隔油板、挡水板以及油污吸附机构将外箱的内腔分隔为溢流腔、溢流通道、蓄水腔、排水通道和排水腔。溢流腔位于导流板的上方。溢流通道位于导流板与油污吸附机构、隔油板之间。排水腔位于挡水板与外箱包含排水口的一侧内壁之间。蓄水腔位于油污吸附机构的正下方。排水通道位于油污吸附机构、隔油板与挡水板之间。溢流腔的底部与溢流通道的一端连通，溢流通道的另一端与排水腔连通。蓄水腔通过油污吸附机构与溢流通道连通。蓄水腔与排水通道的底部连通，排水通道的顶部与排水腔连通。
11.油水分离装置的工作过程如下：含油雨水在导流板上汇流，进而通过油污吸附机构流入蓄水腔内。含油雨水在蓄水腔内蓄积，雨水中的固体杂质如泥沙等直接沉降在蓄水腔底部，固体杂质始终被挡水板阻拦在蓄水腔内。当雨水液面高于油污吸附机构的底面并低于挡水板的顶面时，油污吸附机构可以吸附雨水中的油污，同时雨水被截流在蓄水腔内。当含油雨水的液面高于挡水板的顶面并低于隔油板的顶面时，油污吸附机构吸附含油雨水中的油污，经过吸油处理的含油雨水从排水通道流入排水腔。当含油雨水的液面高于隔油板的顶面时，含油雨水在溢流腔内分层形成高于导流板底端的油层以及水层，油层被导流板截流在溢流腔内。水层中一部分依次通过油污吸附机构、蓄水腔、排水通道流入排水腔，另一部分通过溢流腔道流入排水腔。
12.上述油水分离装置在道路雨水流速小时，通过对雨水进行全面吸油、沉降，以使雨水中的油污与其他液体分离，并使雨水中的泥沙蓄积在蓄水腔内，从而避免雨水中油污或泥沙对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，保持雨水的顺畅排放。在道路雨水流速高时，雨水蓄积在溢流腔内，进而从紊流转换为层流。其中，雨水中的油污处于最上层，高于导流板的底端，油污全部被截流在溢流腔内，雨水中的泥沙继续蓄积在下水道口底部，进而在保持排水速率的同时，将油污和泥沙从雨水中分离出来，避免对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，实现对雨水的顺畅排放。
13.在其中一个实施例中，吸油板包括基板和吸油层。基板作为支撑部件，多个基板相互固定连接构成网格状结构，以使吸油板整体安装在外箱内。吸油层包覆在基板上，用于吸附油污。吸油层采用亲油疏水性吸油棉。
14.在其中一个实施例中，油污吸附机构的外壁上固定连接至少两个滑块，外箱的内壁上开设有供滑块升降的滑槽。滑块在滑槽中升降时，油污吸附机构的外侧壁与外箱的内壁贴合。
15.在其中一个实施例中，导流板为一字板或“7”字板。外箱的内壁上相对设置有两个用于安装导流板的导轨一。两个导轨一竖向安装在外箱上包含排水口的一侧内壁上。
16.在其中一个实施例中，导流板采用“7”字板时，导流板的一侧与外箱包含排水口的一侧内壁贴合，导流板的另一侧倾斜向下设置并与外箱的另一侧内壁不接触。
17.在其中一个实施例中，挡水板为一字板。外箱的内壁上相对设置有用于安装挡水板的两个导轨二。两个导轨二竖向安装在外箱的内壁上。挡水板沿导轨二竖向安装，挡水板可以在导轨二上做升降运动，当挡水板下降至导轨二的最底端时，挡水板与外箱三面贴合。
18.在其中一个实施例中，挡水板的底端开设有供雨水流通的通孔。通孔上安装有一个孔塞。当孔塞从通孔上取出时，蓄积在外箱底部的雨水依次通过通孔、排水腔排出。当孔塞安装在通孔内时，雨水被截流在外箱底部。
19.在其中一个实施例中，挡水板的外沿固定连接一个密封垫。挡水板沿导轨二下降至与外箱底面贴合时，通过密封垫实现挡水板与外箱之间的密封。
20.在其中一个实施例中，格栅安装在外箱的顶端，用于过滤道路雨水中粒径大于格栅孔的固体污染物。格栅的形状与外箱的开口相匹配。
21.本发明还提供一种基于面源污染的油水分离装置，与上述的油水分离装置不同的是，本油水分离装置不采用外箱，导流板、油污吸附机构、挡水板和隔油板按上述的油水分离装置的结构直接安装在雨水口内。
22.相较于现有技术，本发明具有如下有益效果：
23.1.本发明通过设置导流板、挡水板和油污吸附机构，在道路雨水流速小时，通过对雨水进行全面吸油、沉降，以使雨水中的油污与其他液体分离，并使雨水中的泥沙蓄积在蓄水腔内，从而避免雨水中油污或泥沙对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，保持雨水的顺畅排放。在道路雨水流速高时，雨水蓄积在溢流腔内，进而从紊流转换为层流。其中，雨水中的油污处于最上层，高于导流板的底端，油污全部被截流在溢流腔内，雨水中的泥沙继续蓄积在下水道口底部，进而在保持排水速率的同时，将油污和泥沙从雨水中分离出来，避免对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，实现对雨水的顺畅排放。
24.2.本发明采用亲油疏水性吸油棉，可以对过水油脂进行有效吸附，只吸油不吸水，具有耐温不变形、吸附量大、吸附面积广的优点。
25.3.本发明通过挡水板将雨水中的泥沙拦截在蓄水腔中，在长期进行油水分离时，蓄水腔内的雨水液面不低于挡水板的顶端，通过将外箱整体移出并将挡水板拆除，可以将雨水中的泥沙一次性冲出，避免对道路上的排水管渠造成堵塞。挡水板上安装孔塞，可以直接通过拔出孔塞排出蓄水腔内的水，避免雨水长期蓄积后产生异味。
附图说明
26.图1为本发明实施例1的基于面源污染的油水分离装置的立体结构示意图；
27.图2为图1中油水分离装置拆除外箱后的立体结构示意图；
28.图3为图2中油水分离装置拆除外箱后的主视结构示意图；
29.图4为图1中吸油板的立体结构剖面示意图；
30.图5为外箱内的腔道结构示意图。
31.主要元件符号说明
32.图中标号为：1、外箱；11、排水口；2、油污吸附机构；21、吸油板；211、基板；212、吸油层；22、安装支架；23、外圈支架；3、隔油板；4、导流板；41、导轨一；5、挡水板；51、导轨二；52、孔塞；6、格栅。
33.以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
36.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相
关的所列项目的任意的和所有的组合。
37.实施例1
38.请参阅图1、图2和图3，图1为本发明实施例1的基于面源污染的油水分离装置的立体结构示意图；图2为图1中油水分离装置拆除外箱后的立体结构示意图；图3为图2中油水分离装置拆除外箱后的主视结构示意图。基于面源污染的油水分离装置包括：导流板4、油污吸附机构2、隔油板3、挡水板5、格栅6和外箱1。
39.外箱1安装在雨水口内。外箱1的其中一个侧壁底端开设有排水口11，流入外箱1的雨水通过排水口11排出。本实施例中，外箱1采用空心长方体，外箱1的开口与道路雨水口相匹配，外箱1安装在雨水口内时，外箱1与雨水口四面贴合，避免雨水从外箱1与雨水口之间的缝隙间渗出。外箱1包括两个较窄的侧壁和两个较宽的侧壁，排水口11开设在其中一个较窄的侧壁上。排水口11的口径应满足在雨水流速最大时，排水口11的排水流速不小于雨水口的进水流速。当然，在其他实施例中，外箱1还可以是空心圆柱体或其他形状，只要能与道路雨水口相匹配，以使流向雨水口的道路雨水全部汇流到外箱1内即可。排水口11也可以设置为多个，只要能满足雨水口内的排水需求，并保证未处理的雨水不会从排水口11直接排出即可。
40.油污吸附机构2可拆卸式安装在外箱1远离排水口11的一侧内壁上。油污吸附机构2包括多个吸油板21。多个吸油板21相互固定连接构成网格状结构。网格状结构包括多个上下贯通的水流通道。雨水流经水流通道时，雨水中的油污被吸油板21吸附。网格状结构的网孔最好不小于格栅6的格栅孔，以避免雨水中的固体杂质堵塞网孔，降低油污吸附的效果。
41.请结合图4，其为图1中吸油板的立体结构剖面示意图。吸油板21包括基板211和吸油层212。基板211作为支撑部件，多个基板211相互固定连接构成网格状结构，以使吸油板21整体安装在外箱1内。吸油层212包覆在基板211上，用于吸附油污。在其他实施例中，油污吸附机构2还可以采用一体成型的网格状结构，或者将网格状结构安装在一个上下贯通的外壳内，便于将油污吸附机构2整体安装在外箱1内，提高安装或拆卸的效率。吸油板21还可以采用折弯板，多个吸油板21之间相互固定连接，进而形成多个形状相同的不规则网孔。雨水通过不规则网孔时，可以延长流动路径，使得雨水与吸油层212充分接触，可以提高吸油效率。相较于网格状的吸油组件，折弯的吸油层212制造成本更高，吸附油污的效率也更高。
42.吸油层212采用亲油疏水性吸油棉。吸油棉可以对过水油脂进行有效吸附，只吸油不吸水，具有耐温不变形、吸附量大、吸附面积广的优点。相比于采用硅藻土、活性炭分子筛等多孔物质进行雨水过滤，雨水经吸油棉进行油水分离，不易造成过滤堵塞，排水不畅。相比于采用溢油分散剂(消油剂)、碱性分解物质等进行油水分离，吸油棉不易造成二次污染，成本低，维护便捷。当然，在其他实施例中，吸油层212也可以替换为硅藻土、活性炭分子筛、溢油分散剂或碱性分解物质等。
43.油污吸附机构2的外壁上固定连接至少两个滑块，外箱1的内壁上开设有供滑块升降的滑槽。滑块在滑槽中升降时，油污吸附机构2的外侧壁与外箱1的内壁贴合。滑块还可以采用通过一个弹性支撑杆与油污吸附机构2固定连接，弹性支撑杆向外倾斜，使得滑块超出油污吸附机构2的正上方。外箱1上的滑槽上深下浅，当滑块在外箱1内向下滑落时，支撑杆向内收缩，直至滑块滑落到滑槽底部。采用弹性支撑杆时，油污吸附机构2在安装或拆卸过程中始终与外箱1存在间隙，通过弹性支撑杆与滑块可以预先对油污吸附机构2进行定位，
便于油污吸附机构2的安装或拆卸。
44.在其他实施例中，油污吸附机构2还可以整体安装在一个上下贯通的箱体内，进而通过安装支架22固定连接在外箱1内。安装支架22可以为方形框，安装支架22水平设置并固定连接在外箱1的内壁上。油污吸附机构2的顶端设置有与安装支架22形状匹配的外圈支架23，当油污吸附机构2沿安装支架22内侧安装在外箱1内时，外圈支架23刚好抵接在安装支架22上并与安装支架22形成密封结构，不仅能够提高油污吸附机构2安装或拆卸的效率，同时可以避免含油雨水直接渗入外箱1底部。
45.隔油板3为倒u形板。隔油板3开口向下，且隔油板3的一侧底端与油污吸附机构2靠近排水口11的一端可拆卸连接，隔油板3的另一侧靠近但不接触外箱1上包含排水口11的一侧内壁。雨水在外箱1底部蓄积，当雨水的液面高于油污吸附机构2的顶面时，通过隔油板3对雨水进行截流，以避免未处理的雨水直接从排水口11排出。隔油板3的两个u形面分别与外箱1上较宽的两个侧壁贴合，进而与外箱1形成密封结构，避免雨水通过隔油板3与外箱1内壁的间隙渗出，以提高雨水中油污的处理效率。当然，在其他实施例中，隔油板3也可以为一字板，一字板直接固定连接在油污吸附机构2靠近排水口11的一端上，对高于油污吸附机构2的雨水进行拦截，避免雨水中的油污直接排放出去。
46.导流板4的一端与外箱1上包含排水口11的一侧内壁固定连接，导流板4的另一端倾斜向下设置且与外箱1的另一侧内壁不接触。导流板4与外箱1三面贴合，导流板4与外箱1共同围成一个进水口。雨水在导流板4上汇流，进而从进水口流入油污吸附机构2内。
47.导流板4的底端高于油污吸附机构2的顶面并低于隔油板3的顶面。导流板4为一字板或“7”字板。导流板4采用“7”字板时，导流板4的一侧与外箱1包含排水口11的一侧内壁贴合，导流板4的另一侧倾斜向下设置并与外箱1的另一侧内壁不接触。相较于一字板，采用“7”字板的导流板4更便于安装或拆卸。外箱1的内壁上相对设置有两个用于安装导流板4的导轨一41，两个导轨一41竖向安装在外箱1上包含排水口11的一侧内壁上。导流板4可以在导轨一41上升降移动，进而调节导流板4的高度，以便于导流板4的安装或拆卸。导流板4采用“7”字板时，也可以通过螺栓连接或卡接的方式与导轨一41固定连接，如在“7”字板与外箱1内壁贴合的一侧上设置多个高度不一的安装孔，通过将“7”字板安装在不同高度的安装孔内，以调节导流板4与油污吸附机构2的间距。“7”字板还可以设置为可折叠结构，“7”字板的两个侧板可翻转连接，通过调节螺栓或其他调节装置实现两个侧板之间的固定连接，以使“7”字板可以在一个预设的旋转范围内(如45
°
～80
°
)调节两个侧板的相对角度，进而调节导流板4的倾斜角度，以适用于不同环境下的雨水处理工程。
48.当雨水液面高于导流板4的底端且低于隔油板3的顶面时，雨水被截流在隔油板3靠近油污吸附机构2的一侧。当雨水液面高于隔油板3的顶面时，雨水同样高于导流板4的顶端，进而在导流板4上方分层，在重力作用下，雨水中的油污悬浮在雨水的最顶层，始终被截流在导流板4上方，分层后雨水中无油的水层则通过隔油板3与导流板4之间溢流到外箱1底部，进而通过排水口11排出。
49.挡水板5竖向设置在外箱1内。挡水板5位于隔油板3的正下方。挡水板5的顶端低于油污吸附机构2的顶面且挡水板5的顶端高于油污吸附机构2的底面。经油污吸附机构2吸附油污后的雨水被挡水板5截流在外箱1底部，其中，雨水中的固体杂质如泥沙等始终沉降在外箱1底部，雨水液面高于挡水板5的顶端时，经过吸油后的雨水经过挡水板5与隔油板3之
间的通道排出。
50.挡水板5为一字板。外箱1的内壁上相对设置有用于安装挡水板5的两个导轨二51。两个导轨二51竖向安装在外箱1的内壁上。挡水板5沿导轨二51竖向安装，挡水板5可以在导轨二51上做升降运动，当挡水板5下降至导轨二51的最底端时，挡水板5与外箱1三面贴合。为了提高挡水板5与外箱1之间的密封性能，还可以在挡水板5的外沿固定连接一个密封垫。挡水板5沿导轨二51下降至与外箱1底面贴合时，通过密封垫实现挡水板5与外箱1之间的密封。
51.挡水板5的底端开设有供雨水流通的通孔。通孔上安装有一个孔塞52。当孔塞52从通孔上取出时，蓄积在外箱1底部的雨水依次通过通孔、排水腔排出。当孔塞52安装在通孔内时，雨水被截流在外箱1底部。
52.雨水流入外箱1内后蓄积在蓄水腔内，通过挡水板5将雨水中的泥沙拦截在蓄水腔中。在长期进行油水分离时，蓄水腔内的雨水液面不低于挡水板5的顶端。通过将外箱1整体移出并将挡水板5拆除，可以将雨水中的泥沙一次性冲出，避免对道路上的排水管渠造成堵塞。通过在挡水板5上安装孔塞52，可以直接拔出孔塞52排出蓄水腔内的水，避免雨水长期蓄积在蓄水腔中产生异味。
53.请结合图5，其为外箱内的腔道结构示意图。导流板4、隔油板3、挡水板5以及油污吸附机构2将外箱1的内腔分隔为溢流腔、溢流通道、蓄水腔、排水通道和排水腔。溢流腔位于导流板4的上方。溢流通道位于导流板4与油污吸附机构2、隔油板3之间。排水腔位于挡水板5与外箱1包含排水口11的一侧内壁之间。蓄水腔位于油污吸附机构2的正下方。排水通道位于油污吸附机构2、隔油板3与挡水板5之间。溢流腔的底部与溢流通道的一端连通，溢流通道的另一端与排水腔连通。蓄水腔通过油污吸附机构2与溢流通道连通。蓄水腔与排水通道的底部连通，排水通道的顶部与排水腔连通。
54.本实施例的油水分离装置的工作过程如下：含油雨水在导流板4上汇流，进而通过油污吸附机构2流入蓄水腔内。含油雨水在蓄水腔内蓄积，雨水中的固体杂质如泥沙等直接沉降在蓄水腔底部，固体杂质始终被挡水板5阻拦在蓄水腔内。当雨水液面高于油污吸附机构2的底面并低于挡水板5的顶面时，油污吸附机构2可以吸附雨水中的油污，同时雨水被截流在蓄水腔内。
55.当含油雨水的液面高于挡水板5的顶面并低于隔油板3的顶面时，油污吸附机构2吸附含油雨水中的油污，经过吸油处理的含油雨水从排水通道流入排水腔。当含油雨水的液面高于隔油板3的顶面时，含油雨水在溢流腔内分层形成高于导流板4底端的油层以及水层，油层被导流板4截流在溢流腔内。水层中一部分依次通过油污吸附机构2、蓄水腔、排水通道流入排水腔，另一部分通过溢流腔道流入排水腔。
56.在实际应用中，道路雨水从道路上汇流到外箱1内，进而经过导流板4汇流到油污吸附机构2内，进而沉降在蓄水腔中。当道路雨水的流速小于油污吸附机构2的处理能力时，外箱1内的雨水液面始终低于油污吸附机构2的顶面，雨水中的油污被油污吸附机构2充分吸附，雨水足以达到排放标准，通过排水口11排放到排水管渠中。当道路雨水的流速大于油污吸附机构2的处理能力时，雨水在外箱1内逐渐蓄积直至雨水液面高于隔油板3的顶面。一部分雨水仍依次通过油污吸附机构2、蓄水腔、排水通道流入排水腔，另一部分雨水则直接通过溢流通道排入排水腔，以保持排水速率最大化，避免雨水口堵塞，保持道路雨水的顺畅
排放。
57.本实施例提供的油水分离装置，在道路雨水流速小时，通过对雨水进行全面吸油、沉降，以使雨水中的油污与其他液体分离，并使雨水中的泥沙蓄积在蓄水腔内，从而避免雨水中油污或泥沙对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，保持雨水的顺畅排放。在道路雨水流速高时，雨水蓄积在溢流腔内，进而从紊流转换为层流。其中，雨水中的油污处于最上层，高于导流板4的底端，油污全部被截流在溢流腔内，雨水中的泥沙继续蓄积在下水道口底部，进而在保持排水速率的同时，将油污和泥沙从雨水中分离出来，避免对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，实现对雨水的顺畅排放。
58.若导流板4与油污吸附机构2的间距过大，则当雨水流速大时，雨水在溢流腔内分层后，油污层可能会低于导流板4，部分油污随导流板4的底面向上溢流，通过溢流通道流入排水腔，导致油污处理不彻底。而若导流板4与油污吸附机构2的间距过小，则会导致在雨水流速大时，雨水不能及时通过溢流通道排出，造成排水口11堵塞。因此，需要根据每个排水口11的雨水处理需求调节导流板4的高度，以实现油污去除和顺畅排水之间的平衡。
59.导流板4、挡水板5、隔油板3、导轨一41、导轨二51和外箱1均可以采用塑料件、陶瓷件、采用经油漆处理的金属件或木制件等，只要具备一定的硬度和耐腐蚀性以满足含油雨水的处理需求即可。在本实施例中，导流板4、挡水板5、隔油板3、导轨一41、导轨二51和外箱1均采用树脂混凝土材料，不仅降低了制造成本，而且具有较高的耐腐蚀性，可以延长油水分离装置的使用寿命。
60.格栅6安装在外箱1的顶端，用于过滤道路雨水中粒径大于格栅6孔的固体污染物。格栅6的形状与外箱1的开口相匹配，可以是方形网格或圆形网格。格栅6可以为金属件、木制件或塑料件等。本实施例中，采用网格孔隙为210mm
×
25mm的腰型孔的球墨铸铁格栅，球墨铸铁格栅的硬度高，能满足道路的承重需求。当然，在其他实施例中，格栅6也可以采用其他材料，格栅6的孔隙也可以更大或者更小。
61.格栅6上还可以设置至少一个手柄。手柄设置在格栅6的边沿上。手柄的顶面不高于外箱1的顶面。球墨铸铁格栅的整体重量大，当格栅6安装在外箱1上或雨水口上时，难以直接取出格栅6。本实施例中，在格栅6较窄的两侧边上相对设置两个手柄，手柄设置在孔隙外侧，避免对雨水的流动造成干扰，同时便于格栅6的安装或拆卸。
62.在实际应用中，外箱1可以根据道路中排水口11的口径设置为不同规格，导流板4、隔油板3、油污吸附机构2和挡水板5等均可以根据外箱1的规格进行适应性设计，以满足油水分离装置的快速组装，进而提高油水分离装置安装的便捷性，提高油水分离装置的安装或拆卸效率。
63.本实施例的油水分离装置可以与城市道路的雨水口配套使用，构建成网点式雨水处理系统。油水分离装置的尺寸和材料等符合雨水口的安装条件要求，现场安装便捷灵活，维护方便，无需额外动力运行，可以降低运行成本。该油水分离装置能够截留初期雨水油污，减少道路雨水径流污染，具备溢流、截留雨水油污、削减污染、承重性能、安装便捷、寿命长、耐腐蚀、一次成型等功能特性。
64.实施例2
65.与实施例1不同的是，本实施例中，油水分离装置不采用外箱1，导流板4、隔油板3、油污吸附机构2和挡水板5直接安装在道路的雨水口中。雨水口代替外箱1，实现如实施例1
中各部件之间的安装结构，能够减少安装材料，降低制造成本。
66.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
67.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。