一种可调节手柄的刹车油缸的制作方法

1.本实用新型涉及刹车手柄领域，尤其是一种可调节手柄的刹车油缸。


背景技术：

2.现有的刹车手柄设置于靠近其车辆把手的位置，且该刹车手柄连接车辆的刹车系统。使用者通过手握紧该刹车手柄，将刹车手柄往下捏，来减缓车辆的速度进而停止该车辆移动。然而，常用的刹车手柄因采用一体成型设计，故使用者无法根据自己骑车的习惯以及骑行场景来调节刹车时所对应刹车手柄下捏的空行程，也就是刹车的灵敏度。同时使用者也无法依其手掌大小来调整刹车手柄到车把手间的距离，而造成使用上的不便和困扰。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有刹车手柄不能调节刹车灵敏度的问题，提供一种可调节手柄的刹车油缸，不仅结构简单，而且能够有效调节刹车的灵敏度，适用骑车者的刹车习惯。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型公开了一种可调节手柄的刹车油缸，其包括刹车油缸总成和第一调节螺栓。所述刹车油缸总成包括油缸本体，油缸本体内设置有活塞组件。所述油缸本体上活动铰接有刹车手柄和手柄座。所述刹车手柄与手柄座之间设置有压缩弹簧，用于消除手柄和手柄座之间的间隙。所述手柄座包括顶推部、按压部和调节部。所述顶推部与活塞组件相抵，用于推动活塞杆前进，驱动刹车。按压部与刹车手柄下沿相抵，当捏下刹车手柄可带动手柄座顺时针转动。调节部上设置有一贯通的螺纹孔，所述第一调节螺栓旋穿调节部，并与油缸本体相抵。
6.进一步地，所述第一调节螺栓的上端设置有便于手动调节的旋头。
7.进一步地，所述刹车手柄上还设置有用于调节刹车手柄初始开合度的第二调节螺栓。
8.进一步地，所述第二调节螺栓的上端设置有便于手动调节的旋头；所述第二调节螺栓旋穿刹车手柄，并与手柄座的按压部相抵。
9.进一步地，所述油缸本体上还设置有用于将油缸本体安装在车把手上的固定座。
10.进一步地，所述油缸本体上设置有用于盛放刹车油的油杯，油杯上密封固定有油杯盖。油杯底部设置有供油孔，供油孔与出油通道连通，所述活塞组件设置于出油通道内。
11.进一步地，所述油杯盖和油杯之间设置有密封垫。
12.进一步地，所述活塞组件包括活塞杆和皮碗以及弹簧，所述皮碗设置于活塞杆上。所述活塞杆的一端与弹簧连接，另一端与手柄座的顶推部相抵。
13.本实用新型的有益之处为：
14.1、本实用新型通过手柄座结构的特定设计，并在手柄座的调节部上设置第一调节螺栓，用于调节活塞杆的初始位置。当第一调节螺栓向下旋动时，第一调节螺栓顶住油缸本
体，使得手柄座绕着铰接处顺时针转动，顶推部也跟随移动，活塞杆向前推进，缩短活塞杆向前挤压的空行程，从而减小刹车手柄向下捏的空行程，从而提高刹车的灵敏度。反之，当第一调节螺栓向上旋动时，活塞杆后退，增加活塞杆向前挤压的空行程，可增大刹车手柄向下捏的空行程，从而减小刹车的灵敏度。骑车者可根据自己的骑车习惯进行调节刹车的灵敏度。
15.2、本实用新型的刹车手柄上还设置有第二调节螺栓，用于调节刹车手柄初始开合度。当第二调节螺栓向下旋动时，第二调节螺栓顶部抵住手柄座的按压部，使得刹车手柄绕着铰接处逆时针转动，从而增大刹车手柄与车把手之间的距离。反之，当第二调节螺栓向上旋动时，将会缩小刹车手柄与车把手之间的距离。骑车者可根据自己手掌的大小来调整刹车手柄到车把手间的距离，方便使用。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是本实用新型部分结构示意图。
18.图3是手柄座的结构示意图。
19.主要组件符号说明：
20.1、油缸本体；
21.22、油杯，23、油杯盖，24、出油通道；
22.3、刹车手柄；
23.4、手柄座，41、顶推部，42、按压部，43、调节部；
24.5、第一调节螺栓；
25.6、第二调节螺栓；
26.7、固定座；
27.8、旋头。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。
29.如图1至图3所示，本实用新型公开了一种可调节手柄的刹车油缸，其包括刹车油缸总成和第一调节螺栓。
30.刹车油缸总成包括油缸本体1，油缸本体1内设置有活塞组件。油缸本体1上活动铰接有刹车手柄3和手柄座4。刹车手柄3与手柄座4之间设置有压缩弹簧，用于消除手柄和手柄座之间的间隙。手柄座4包括顶推部41、按压部42和调节部43。顶推部41与活塞杆相抵，用于推动活塞杆前进，驱动刹车。按压部42与刹车手柄4下沿相抵，当捏下刹车手柄3可带动手柄座4顺时针转动。调节部43上设置有一贯通的螺纹孔，第一调节螺栓5穿过螺纹孔，旋穿调节部43，并与油缸本体1相抵。
31.其中，第一调节螺栓5的上端设置有便于手动调节的旋头8。
32.通过手柄座4结构的特定设计，并在手柄座4的调节部43上设置第一调节螺栓5，用于调节顶推部41初始位置。当第一调节螺栓5向下旋动时，第一调节螺栓5顶住油缸本体1，
使得手柄座4绕着铰接处顺时针转动，顶推部41也跟随移动，活塞杆向前推进，缩短活塞杆向前挤压的空行程，从而减小刹车手柄3向下捏的空行程，从而提高刹车的灵敏度。反之，当第一调节螺栓5向上旋动时，活塞杆后退，增加活塞杆向前挤压的空行程，可增大刹车手柄3向下捏的空行程，从而减小刹车的灵敏度。骑车者可根据自己的骑车习惯进行调节刹车的灵敏度。
33.为了解决刹车手柄3距离的问题，刹车手柄3上还设置有用于调节刹车手柄3初始开合度的第二调节螺栓6。其中，第二调节螺栓6的上端设置有便于手动调节的旋头8。第二调节螺栓6旋穿刹车手柄3，并与手柄座4的按压部42相抵。
34.第二调节螺栓6的设置，可用于调节刹车手柄3初始开合度。当第二调节螺栓6向下旋动时，第二调节螺栓6顶部抵住手柄座4的按压部42，使得刹车手柄3绕着铰接处逆时针转动，从而增大刹车手柄3与车把手之间的距离。反之，当第二调节螺栓6向上旋动时，将会缩小刹车手柄3与车把手之间的距离。骑车者可根据自己手掌的大小来调整刹车手柄3到车把手间的距离，方便使用。
35.其中，油缸本体1上还设置有用于将油缸本体1设置在车把手上的固定座7。
36.其中，油缸本体1上设置有用于盛放刹车油的油杯22，油杯22上密封固定有油杯盖23。油杯盖23和油杯22之间设置有密封垫。油杯22底部设置有供油孔，供油孔与出油通道24连通。活塞组件设置于出油通道24内。
37.活塞组件包括活塞杆、皮碗和弹簧，皮碗设置于活塞杆上。活塞杆的一端与弹簧连接，另一端与手柄座4的顶推部41相抵。活塞组件为通用器件，为现有技术，此处不再赘述。
38.综上，本实用新型不仅结构简单，而且能够有效调节刹车的灵敏度，适用骑车者的刹车习惯。
39.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。