一种三轮车的转向机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种转向机构，具体涉及一种三轮车的转向机构。


背景技术：

2.随着新能源的飞速发展及人们对节能降耗的认识，对于三轮车的需求越来越多，驾乘舒适度要求越来越高，三轮车的前轮是转向轮，但是目前三车的车把转向不轻便舒适，没有助力，较为生硬，使驾乘人员不能舒适的掌握方向。
3.中国专利cn202220347268.2公开了一种三轮车的转向装置，但对应复杂条件下的方向器安装则很不便，方向器的拉杆与转轴需要位于同一轴线，车体复杂空间情况下则极难安装。其用的零配件也相对较多，成本较高。
4.因此，如何提供一种零配件使用减少的，操作灵活方便的三轮车的转向机构是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种三轮车的转向机构，配件结构简单，零部件少，操作舒适，有方向机助力，转向轻便，易操控。
6.为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种三轮车的转向机构，其包括方向盘、转向柱、方向机及避震前叉，方向盘固定连接在转向柱顶端，转向柱通过外套筒转动连接在车体前端的车架上，避震前叉转动连接在车架上，所述转向柱的底端连接有万向节，所述万向节与方向机的输入端传动连接，所述方向机固定在车架上，所述方向机的输出端铰接动力杆的一端，所述动力杆的另一端铰接有拐臂，所述拐臂与避震前叉的上轴杆固定连接。
7.本实用新型的有益效果：通过转向柱将转向力输入到方向机的输入端，方向机的输出端连接动力杆，动力杆轴向移动能带动拐臂定点转动，通过动力杆和拐臂的配合实现轴向移动到转动的切换，进而改变避震前叉的方向，控住方向轮转向，拐臂改变了方向机与避震前叉的安装位置，通用性强，适应复杂空间的转向机构装配。
8.优选的，所述拐臂为s型结构臂，所述拐臂的两端分别设有连接耳和转向座，所述连接耳上开设有中心孔，所述中心孔与动力杆的一端铰接，所述转向座上设有轴杆孔，所述轴杆孔的内侧壁上设有卡槽，所述上轴杆的外侧壁上设有卡凸，所述卡凸适配连接在卡槽内，所述拐臂的转动带动避震前叉转向。
9.优选的，所述外套筒上固定连接有安装板，所述安装板上开设多个螺栓孔，所述安装板与驾驶位车架固定连接。
10.优选的，所述拐臂为不锈钢材质杆，所述中心孔的中心轴线与轴杆孔的中心轴线平行。
11.优选的，所述方向机为齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器、循环球式转向器的任意一种。
附图说明
12.图1为本实用新型一种三轮车的转向机构的结构示意图一；
13.图2为本实用新型一种三轮车的转向机构的结构示意图二；
14.图3为本实用新型一种三轮车的转向机构的拐臂示意图。
15.1方向盘、2转向柱、3方向机、4避震前叉、5外套筒、6万向节、7输入端、8输出端、9动力杆、10拐臂、11连接耳、12转向座、13中心孔、14轴杆孔、15卡槽、16上轴杆、17安装板、18螺栓孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.参阅本实用新型附图1至3，根据本实用新型实施例一种三轮车的转向机构，其包括方向盘1、转向柱2、方向机3及避震前叉4，方向盘1固定连接在转向柱2顶端，转向柱2通过外套筒5转动连接在车体前端的车架上，避震前叉4转动连接在车架上，转向柱2的底端连接有万向节6，万向节6与方向机3的输入端7传动连接，方向机3固定在车架上，方向机3的输出端8铰接动力杆9的一端，动力杆9的另一端铰接有拐臂10，拐臂10与避震前叉4的上轴杆16固定连接。车架可以是电动三轮车的车架或者是机动三轮车的车架。
18.在另一些实施例中，拐臂10为s型结构臂，拐臂10的两端分别设有连接耳11和转向座12，连接耳11上开设有中心孔13，中心孔13与动力杆9的一端铰接，转向座12上设有轴杆孔14，轴杆孔14的内侧壁上设有卡槽15，上轴杆16的外侧壁上设有卡凸，卡凸适配连接在卡槽15内，拐臂10的转动带动避震前叉4转向。
19.优选的，动力杆是球头杆，转接性好，转向灵活。
20.在另一些实施例中，外套筒5上固定连接有安装板17，安装板17上开设多个螺栓孔18，安装板17与驾驶位车架固定连接。
21.在其他一些实施例中，拐臂10为不锈钢材质杆，中心孔13的中心轴线与轴杆孔14的中心轴线平行。拐臂改变原有平直杆的连接关系，实现异面的连接，可选择的连接余度大，连接更加灵活，适应连接条件更加广泛。
22.具体的，方向机3为齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器、循环球式转向器的任意一种。
23.具体的工作原理：通过打方向盘，转动转向柱，转向柱经过万向节传递扭矩给方向机的输入端，方向机的输出端适应性做出轴向动作，方向机的输出端铰接动力杆，动力杆拉拽拐臂，拐臂的另一端与避震前叉的上轴杆固定连接，也就相当于拐臂在动力杆的拉拽下实现了转动，进而完成避震前叉及转向轮的转向，此过程避免了传动方向盘直接作用到避震前叉的上轴杆上，操纵省力，转向舒适。
24.对于实施例公开的装置和使用方法而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
25.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种三轮车的转向机构，其包括方向盘(1)、转向柱(2)、方向机(3)及避震前叉(4)，方向盘(1)固定连接在转向柱(2)顶端，转向柱(2)通过外套筒(5)转动连接在车体前端的车架上，避震前叉(4)转动连接在车架上，其特征在于，所述转向柱(2)的底端连接有万向节(6)，所述万向节(6)与方向机(3)的输入端(7)传动连接，所述方向机(3)固定在车架上，所述方向机(3)的输出端(8)铰接动力杆(9)的一端，所述动力杆(9)的另一端铰接有拐臂(10)，所述拐臂(10)与避震前叉(4)的上轴杆(16)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种三轮车的转向机构，其特征在于，所述拐臂(10)为s型结构臂，所述拐臂(10)的两端分别设有连接耳(11)和转向座(12)，所述连接耳(11)上开设有中心孔(13)，所述中心孔(13)与动力杆(9)的一端铰接，所述转向座(12)上设有轴杆孔(14)，所述轴杆孔(14)的内侧壁上设有卡槽(15)，所述上轴杆(16)的外侧壁上设有卡凸，所述卡凸适配连接在卡槽(15)内，所述拐臂(10)的转动带动避震前叉(4)转向。3.根据权利要求1所述的一种三轮车的转向机构，其特征在于，所述外套筒(5)上固定连接有安装板(17)，所述安装板(17)上开设多个螺栓孔(18)，所述安装板(17)与驾驶位车架固定连接。4.根据权利要求2所述的一种三轮车的转向机构，其特征在于，所述拐臂(10)为不锈钢材质杆，所述中心孔(13)的中心轴线与轴杆孔(14)的中心轴线平行。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种三轮车的转向机构，其特征在于，所述方向机(3)为齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器、循环球式转向器的任意一种。

技术总结
本实用新型公开了一种三轮车的转向机构，其包括方向盘、转向柱、方向机、拐臂及避震前叉，方向盘固定连接在转向柱顶端，转向柱通过外套筒转动连接在车体前端的车架上，避震前叉转动连接在车架上，所述转向柱的底端连接有万向节，所述万向节与方向机的输入端传动连接，所述方向机固定在车架上，所述方向机的输出端铰接动力杆的一端，所述动力杆的另一端铰接有拐臂，所述拐臂与避震前叉的上轴杆固定连接，本装置结构简单，配件少，适合复杂空间下的转向机构安装。向机构安装。向机构安装。


技术研发人员：段荣真
受保护的技术使用者：聊城巨力新能源有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/1/13