一种天线支架结构及驾驶室的制作方法

1.本实用新型涉及矿用自卸车无人驾驶技术领域，具体涉及一种天线支架结构及驾驶室。


背景技术：

2.智能无人驾驶技术不断的成熟与发展，在宽体自卸车的领域有了明显的扩大，并在选型及配置方面有了较为显著的进步。各家相继推出了多种类型的无人驾驶感知系统，所以在车上安装天线对车辆的数据通信、导航、定位等成为无人驾驶技术的重要组成，但目前天线直接安装于驾驶室顶部，使天线的数据传输容易受到驾驶室前沿等的影响，从而影响数据通信的可靠性。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种天线支架结构及驾驶室，以解决现有智能驾驶在天线驾驶时直接安装于驾驶室顶部，数据通信容易受到驾驶室影响的问题。
4.第一方面，本实用新型提供的一种天线支架结构，包括：
5.支架本体，所述支架本体设置于驾驶室的顶部；所述支架本体包括若干立杆和顶部横杆，所述立杆间隔设置且处于同一平面，所述顶部横杆和所述立杆的顶部连接；
6.若干第一安装座，所述第一安装座间隔设置于所述顶部横杆上，所述第一安装座用于固定天线。
7.由上述技术方案可知，通过支架本体将天线位置在驾驶室上方加高，有效保证信号与驾驶室前沿不干涉，提高了驾驶室前方天线的工作能力，提高车辆定位的精度和数据通信的可靠性。
8.可选地，所述立杆的底部弯折形成一第一水平段，所述第一水平段上设置有固定座，所述固定座将所述第一水平段固定于驾驶室的顶部。
9.可选地，所述第一水平段上还连接有一支撑杆，所述支撑杆的一端和所述顶部横杆连接，另一端和所述第一水平段连接。
10.可选地，所述固定座包括第一连接件、垫片和第二连接件，所述第一连接件的中间段为弧形，所述第二连接件固定于驾驶室的顶部，所述垫片位于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述第一连接件、所述垫片和所述第二连接件之间通过螺栓连接。
11.可选地，所述第一安装座包括第二水平段，所述第二水平段的两端沿竖直方向向下弯折形成第一竖直段，所述第一竖直段开设有凹槽，所述凹槽用于容置所述顶部横杆。
12.第二方面，本实用新型提供的一种驾驶室，所述驾驶室的顶部设置有第一方面任一可能实现方式的天线支架结构，所述驾驶室的顶部还设置有若干对安装件，每对安装件上安装有一第二安装座，所述第二安装座用于固定天线。
13.由上述技术方案可知，驾驶室顶部不仅假设有天线支架，还通过第二安装座固定国基天线，提高天线的数据通信可靠性。
14.可选地，所述第二安装座的两端向下弯折形成延伸段，所述延伸段的末端沿水平方向向外弯折形成第三水平段，所述第三水平段和所述安装件通过螺栓连接。
15.可选地，所述安装件包括第四水平段和第二竖直段，所述第二竖直段由所述第四水平段的两端弯折形成，所述第四水平段和所述第三水平段通过螺栓连接。
16.采用上述技术方案，本技术具有如下技术效果：
17.本实用新型通过天线支架结构和第二安装座将天线位置在驾驶室上方加高，有效保证信号与驾驶室前沿不干涉，提高了驾驶室前方天线的工作能力，提高车辆定位的精度和数据通信的可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
19.图1为本实用新型实施例提供的天线支架结构的示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的固定座的示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的第一安装座的示意图；
22.图4为本实用新型实施例提供的驾驶室的示意图；
23.图5为本实用新型实施例提供的第二安装座的示意图；
24.图6为本实用新型实施例提供的安装件的示意图。
25.附图标记：
26.10-天线支架结构；101-支架本体；1011-立杆；1012-顶部横杆；1013-第一水平段；1014-支撑杆；1015-连接杆；102-第一安装座；1021-第二水平段；1022-第一竖直段；1023-凹槽；103-固定座；1031-第一连接件；1032-垫片；1033-第二连接件；
27.201-安装件；2011-第四水平段；2012-第二竖直段；202-第二安装座；2021-延伸段；2022-第三水平段。
具体实施方式
28.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
29.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
30.在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个
以上，除非另有明确具体的限定。
32.实施例1
33.如图1所示，本实施例提供了一种天线支架结构10，包括支架本体101和若干第一安装座102，支架本体101设置于驾驶室的顶部；支架本体101包括若干立杆1011和顶部横杆1012，立杆1011间隔设置且处于同一平面，顶部横杆1012和立杆1011的顶部连接；若干第一安装座102，第一安装座102间隔设置于顶部横杆1012上，第一安装座102用于固定gps天线和通讯天线。通过支架本体101将天线位置在驾驶室上方加高，有效保证信号与驾驶室前沿不干涉，提高了驾驶室前方天线的工作能力，提高车辆定位的精度和数据通信的可靠性。
34.在具体应用中，如图1所示出的天线支架结构10上固定的第一安装座102，位于两侧的第一安装座102用于固定gps天线，位于中间的第一安装座102用于固定通讯天线。
35.具体地，立杆1011的底部弯折形成一第一水平段1013，第一水平段1013上设置有固定座103，固定座103将第一水平段1013固定于驾驶室的顶部。其中，固定座可以是一个或多个。第一水平段1013上还连接有一支撑杆1014，支撑杆1014的一端和顶部横杆1012连接，另一端和第一水平段1013连接。支撑杆1014和第一水平段1013配合从而提高了支架本体10的稳定性。同时，位于顶部横杆1012下，相邻立杆1011之间还通过连接杆1015连接，以提高稳定性。
36.如图2所示，固定座103包括第一连接件1031、垫片1032和第二连接件1033，第一连接件1031的中间段为弧形，第二连接件1033固定于驾驶室的顶部，垫片1032位于第一连接件1031和第二连接件1032之间，第一连接件1031、垫片和第二连接件1032之间通过螺栓连接。第一连接件1031的中间段设置为弧形，装配时第一水平段1013设置于第一连接件1031的中间段内，之后第一连接件1031、垫片1032和第二连接件1033上对应设置有螺孔，三者通过螺栓连接。
37.如图3所示，第一安装座102包括第二水平段1021，第二水平段1021的两端沿竖直方向向下弯折形成第一竖直段1022，第一竖直段1022开设有凹槽1023，凹槽1023用于容置顶部横杆1012。凹槽1023的凹槽面直接和顶部横杆1012的表面接触，通过焊接等方式固定。
38.实施例2
39.如图4所示，本实施例提供的一种驾驶室，驾驶室的顶部设置实施例1提供的天线支架结构10，驾驶室的顶部还设置有若干对安装件201，每对安装件201上安装有一第二安装座202，第二安装座202用于固定国基天线。驾驶室20顶部不仅假设有天线支架结构10，还通过第二安装座202固定国基天线，提高天线的数据通信可靠性。
40.如图5所示，第二安装座202的两端向下弯折形成延伸段2021，延伸段的末端沿水平方向向外弯折形成第三水平段2022，在应用时，安装件201成对装配，第二安装座202的两端通过第三水平段2022和安装件201通过螺栓连接。
41.如图6所示，安装件201包括第四水平段2011和第二竖直段2012，第二竖直段2022由第四水平段2011的两端弯折形成，第四水平段2011和第三水平段2022通过螺栓连接。通过第二竖直段2012提高了国基天线的固定位置，在应用时，第二竖直段2012通过焊接等方式直接固定于驾驶室的顶部。
42.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结
构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
43.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。