无地基多层停车楼的制作方法

1.本发明涉及停车楼技术领域，具体为一种无地基多层停车楼。


背景技术：

2.我国作为一个停车大国，随着汽车拥有量的增加，停车需求越来越大，各个城市政府鼓励当地建立立体停车楼，缓解城市静态交通，现有的立体停车楼在我国属于建筑，一般做法是先破土动工浇筑大规模的地基，在地基之上安装钢结构的立柱横梁，在钢结构立柱横梁上铺设楼承板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
3.中国发明专利公开号(cn 112302389 b)中公开的双车道双循环的高层立体停车楼，停车楼本体设置至少两个升降通道，任一升降通道含有上坡通道和下坡通道，能够实现相邻两层停车平台之间的循环，进而缓解在停车过程中的拥堵，提高停取车效率，设置上行缓冲装置，能够降低过渡过程中的缓冲，提高车辆稳定性，还能够提高升降通道的使用寿命，降低裂缝的可能，设置缓冲垫，能够提供弹性缓冲，减小对升降通道及停车平台的缓冲，设置下行缓冲装置，能够在下行的过程提供缓冲，通过支撑板提供稳定的支撑，停车平台上停车位成行成列排布，进而形成平直的通道，方便寻找车位，进而提高停取车效率，设置led显示器，能够显示停车位状态，方便进行引导。
4.上述专利中对于停车楼的建设就是基于地基混凝土钢筋结构组成，类似的停车楼属于建筑需要有资质的设计公司一事一议进行设计，按照现有建筑物设计规范不去考虑钢结构的弹性变形范围，设计的地基不能有不均匀沉降，地基用钢材和混凝土超级浪费，存在着采用的现浇混凝土，其自重偏大限制了钢结构立柱横梁，进一步降低用钢量，无法实现工厂制造，现场快速安装的问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种无地基多层停车楼，具备无地基组装等优点，解决了现有的无地基多层停车楼存在着采用的现浇混凝土，其自重偏大限制了钢结构立柱横梁进一步降低用钢量，无法实现工厂制造，现场快速安装的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：无地基多层停车楼，包括钢板基础，所述钢板基础的上表面设有用于方便现场拆装钢结构停车楼使用的连接机构，所述连接机构的上表面设有用于支撑固定多层车辆摆放的支撑机构，所述支撑机构的上表面设有用于提高停车楼边缘防护效果的防护机构；
7.所述连接机构包括开设在钢板基础上表面的连接槽，所述连接槽的内底壁通过打孔塞焊固定有连接螺栓，所述钢板基础的上表面贴合有柱脚底板，所述柱脚底板的上表面开设有连接孔，所述连接螺栓的外表面滑动插接有垫片，所述连接螺栓的外表面螺纹连接有压紧螺母，所述连接螺栓的外表面且位于压紧螺母的上方螺纹连接有锁紧螺母。
8.进一步，所述连接槽的数量不少于两个，且均匀分布在钢板基础的上表面，所述柱脚底板的数量与连接槽的数量相等。
9.进一步，所述连接孔的内径与连接螺栓的外径相适配，所述垫片的外径大于连接孔的内径。
10.进一步，所述柱脚底板的上表面固定有两个固定架，且固定架的形状为l形，两个固定架相背的一侧均固定有加固板。
11.进一步，所述支撑机构包括固定在柱脚底板上表面的外立柱和内立柱，所述外立柱和内立柱的顶端均固定有支撑板，所述支撑板的上表面通过螺栓连接有压型钢板。
12.进一步，所述压型钢板的上表面固定有防滑地垫，所述压型钢板的下表面且位于支撑板的左右两侧均固定有定位板，所述外立柱和内立柱的形状均为工字形。
13.进一步，两个所述定位板相对的一侧均开设有定位孔，且定位孔的内周壁螺纹连接有紧固螺栓，所述支撑板的左右两侧均开设有固定孔，且固定孔的内径与紧固螺栓的外径相适配。
14.进一步，所述防护机构包括通过螺栓固定在压型钢板上表面的支柱，所述支柱的顶端固定有扶手杆，所述扶手杆的下表面固定有组装块，所述组装块的下表面开设有插槽，所述插槽的内周壁滑动插接有支撑杆，所述支撑杆的外表面固定有拼装块，所述拼装块的左右两侧均开设有组装螺孔，两左右两侧所述组装螺孔的内周壁均螺纹连接有螺纹连接头，两个所述螺纹连接头相背的一端均固定有防护杆。
15.进一步，所述组装块的数量不少于两个，且均匀分布在扶手杆的下表面，所述支撑杆的数量与组装块的数量相等。
16.进一步，所述组装块的正面开设有插孔，所述插孔的内周壁螺纹连接有固定螺栓，所述支撑杆的外表面开设有插接孔，且插接孔的内径与固定螺栓的外径相适配。
17.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
18.1、该无地基多层停车楼，通过设置了连接机构和支撑机构，经柱脚底板、外立柱、内立柱和支撑板以及压型钢板等之间的相互配合，将传统立式停车楼由建筑式改为设备，实现了停车设备的标准化制造和安装，和原来停车楼建筑比建造成本低工期短，可以拆除挪移到下一个地块使用，适合短期几个月或几年安装使用，作为全部钢构产品，在使用报废后没有建筑垃圾，全部可以作为废钢铁回收利用。
19.2、该无地基多层停车楼，通过设置了防护机构，经支柱、扶手杆、组装块、支撑杆、拼装块和螺纹连接头以及防护杆等之间的相互配合，能够方便使用者根据停车楼形状进行快速拆装使用，便于与钢结构一起拆装运输组装，并且利用设置多组组合，能够对停车楼的四周进行围挡，提高防护效果，放置行人等滑落使用。
附图说明
20.图1为本发明结构示意图；
21.图2为本发明连接机构示意图；
22.图3为本发明支撑机构示意图；
23.图4为本发明防护机构示意图；
24.图5为本发明图4中a处结构放大示意图。
25.图中：1钢板基础、2连接机构、201连接槽、202连接螺栓、203柱脚底板、204连接孔、205垫片、206压紧螺母、207锁紧螺母、208固定架、209加固板、3支撑机构、301外立柱、302内
立柱、303支撑板、304压型钢板、305防滑地垫、306定位板、307紧固螺栓、4防护机构、401支柱、402扶手杆、403组装块、404插槽、405支撑杆、406拼装块、407组装螺孔、408螺纹连接头、409防护杆、410插孔、411固定螺栓。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1，本实施例中的无地基多层停车楼，包括钢板基础1，钢板基础1的上表面设有用于方便现场拆装钢结构停车楼使用的连接机构2，连接机构2的上表面设有用于支撑固定多层车辆摆放的支撑机构3，支撑机构3的上表面设有用于提高停车楼边缘防护效果的防护机构4，通过采用钢结构组装方式，将利用地基混合体浇灌的建筑式停车楼改造成设备式的停车楼，通过连接机构2和支撑机构3进行组装固定成多层停车楼。
28.需要说明的是，本技术充分计算和考虑了钢结构的弹性变形范围，不再考虑地基不均匀下沉的影响，所以省去了土建基础的开挖排土等建筑施工，做到了无土建基础，因为是设备不是建筑，在出厂前做了型式试验，所以不用作为建筑物在设置之前找设计院做专业设计和找规划部门办理复杂的规划手续。
29.请参阅图2，为了对多层停车楼进行无地基组装连接使用，本实施例中的连接机构2包括开设在钢板基础1上表面的连接槽201，连接槽201的内底壁通过打孔塞焊固定有连接螺栓202，钢板基础1的上表面贴合有柱脚底板203，柱脚底板203的上表面开设有连接孔204，连接螺栓202的外表面滑动插接有垫片205，连接螺栓202的外表面螺纹连接有压紧螺母206，利用柱脚底板203贴合在钢板基础1的上表面，并使连接孔204穿过连接螺栓202，先将垫片205放入在拧紧压紧螺母206对柱脚底板203与钢板基础1之间进行固定连接，连接螺栓202的外表面且位于压紧螺母206的上方螺纹连接有锁紧螺母207拧紧锁紧螺母207能够对压紧螺母206的固定位置进行锁紧，防止使用时因车辆振动导致的螺母松动。
30.本实施例中的，连接槽201的数量不少于两个，且均匀分布在钢板基础1的上表面，柱脚底板203的数量与连接槽201的数量相等，连接孔204的内径与连接螺栓202的外径相适配，垫片205的外径大于连接孔204的内径，柱脚底板203的上表面固定有两个固定架208，且固定架208的形状为l形，两个固定架208相背的一侧均固定有加固板209。
31.需要说明的是，由于设备整体是由各个钢结构的部件通过特殊的栓接方式组装而成，并通过钢板基础1和柱脚底板203安装在地面，可拆移运输到异地安装，改变了原来这种停车楼无法实现重复使用的现状。
32.请参阅图3，为了对多层停车楼进行无地基组装连接使用，本实施例中的支撑机构3包括固定在柱脚底板203上表面的外立柱301和内立柱302，外立柱301和内立柱302的顶端均固定有支撑板303，支撑板303的上表面通过螺栓连接有压型钢板304，通过连接机构2将支撑机构3安装到钢板基础1上，将外立柱301、内立柱302和支撑板303以及压型钢板304依次通过特制螺栓进行固定组装，形成停车楼的主体结构和停车面。
33.本实施例中的，压型钢板304的上表面固定有防滑地垫305，压型钢板304的下表面
且位于支撑板303的左右两侧均固定有定位板306，外立柱301和内立柱302的形状均为工字形，两个定位板306相对的一侧均开设有定位孔，且定位孔的内周壁螺纹连接有紧固螺栓307，支撑板303的左右两侧均开设有固定孔，且固定孔的内径与紧固螺栓307的外径相适配，定位板306配合紧固螺栓307能够对支撑板303在压型钢板304上的安装位置进行定位，以确保外立柱301与内立柱302均安装到指定位置来保证外立柱301与内立柱302受力均匀，提高稳定性。
34.需要说明的是，本技术停车楼楼面采用了专用的压型停车板材即压型钢板304，在克服原来钢板噪音大的前提下，其自重和原来水泥板相比降低9倍，大大节省了立柱横梁的用钢量，实现了原来停车楼不可能实现的工厂制造和现场快速安装。
35.请参阅图4-5，为了对组装完成的多层停车楼进行提高周边防护使用，本实施例中的防护机构4包括通过螺栓固定在压型钢板304上表面的支柱401，支柱401的顶端固定有扶手杆402，通过连接机构2和支撑机构3进行组装固定成多层停车楼，在固定稳固后，安装人员将支柱401和扶手杆402通过螺栓固定在压型钢板304上表面的边缘处，扶手杆402的下表面固定有组装块403，组装块403的下表面开设有插槽404，插槽404的内周壁滑动插接有支撑杆405，支撑杆405的外表面固定有拼装块406，拼装块406的左右两侧均开设有组装螺孔407，两左右两侧组装螺孔407的内周壁均螺纹连接有螺纹连接头408，两个螺纹连接头408相背的一端均固定有防护杆409，使用者将防护杆409通过螺纹连接头408螺纹连接在拼装块406的组装螺孔407内，以此形成防护网，一个支撑杆405上拼装块406的数量可根据实际情况进行具体设置。
36.本实施例中的，组装块403的数量不少于两个，且均匀分布在扶手杆402的下表面，支撑杆405的数量与组装块403的数量相等，组装块403的正面开设有插孔410，插孔410的内周壁螺纹连接有固定螺栓411，支撑杆405的外表面开设有插接孔，且插接孔的内径与固定螺栓411的外径相适配，安装人员将支撑杆405的顶端滑动插接到插槽404的内部中，将固定螺栓411拧入插孔410并穿过插接孔把支撑杆405与组装块403之间进行固定连接，这样能够对停车楼的边缘处进行防护，防止下车的人员跌落，也方便停车后的人员通过扶手杆402走下斜坡等。
37.需要说明的是，本技术能够实现停车设备的标准化制造和安装，和原来停车楼建筑比建造成本低工期短，由于可以拆除挪移到下一个地块使用，适合短期几个月或几年安装使用，使得这种自走停车设备的使用更加灵活、使用范围大大增加，解决了景区停车有季节性高峰或有规划的地块在实现规划之前的短期安装使用，作为全部钢构产品，将来不再使用后没有建筑垃圾，全部可以作为废钢铁回收利用，节能环保。
38.上述实施例的工作原理为：
39.(1)在对多层停车楼进行无地基组装连接使用时，首先通过采用钢结构组装方式，将利用地基混合体浇灌的建筑式停车楼改造成设备式的停车楼，具体为利用柱脚底板203贴合在钢板基础1的上表面，并使连接孔204穿过连接螺栓202，先将垫片205放入在拧紧压紧螺母206对柱脚底板203与钢板基础1之间进行固定连接，再拧紧锁紧螺母207能够对压紧螺母206的固定位置进行锁紧，防止使用时因车辆振动导致的螺母松动，通过连接机构2将支撑机构3安装到钢板基础1上，将外立柱301、内立柱302和支撑板303以及压型钢板304依次通过特制螺栓进行固定组装，形成停车楼的主体结构和停车面，定位板306配合紧固螺栓
307能够对支撑板303在压型钢板304上的安装位置进行定位，以确保外立柱301与内立柱302均安装到指定位置来保证外立柱301与内立柱302受力均匀，提高稳定性。
40.(2)在对组装完成的多层停车楼进行提高周边防护使用时，首先通过连接机构2和支撑机构3进行组装固定成多层停车楼，在固定稳固后，安装人员将支柱401和扶手杆402通过螺栓固定在压型钢板304上表面的边缘处，然后使用者将防护杆409通过螺纹连接头408螺纹连接在拼装块406的组装螺孔407内，以此形成防护网，一个支撑杆405上拼装块406的数量可根据实际情况进行具体设置，然后安装人员将支撑杆405的顶端滑动插接到插槽404的内部中，将固定螺栓411拧入插孔410并穿过插接孔把支撑杆405与组装块403之间进行固定连接，这样能够对停车楼的边缘处进行防护，防止下车的人员跌落，也方便停车后的人员通过扶手杆402走下斜坡等。
41.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
42.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。