铝合金自润滑关节轴承的制作方法

1.本实用新型涉及关节轴承结构领域，具体地，涉及铝合金自润滑关节轴承。


背景技术：

2.随着现代航空技术的发展，航空设备对于零配件的要求也在不断提升。为了满足航空减重及多气候条件下长时间可靠工作的性能要求，传统轴承已经无法满足其使用需求。同时，传统轴承多依赖孔轴过盈配合实现轴承的安装紧固。当轴承材料更改为硬度偏低的铝合金时，这种方式所产生的形变及接触应力会严重影响轴承的可靠性。因此，研发与制造出一种能同时满足减重及环境适应性要求，同时又可以在不影响轴承使用的前提下完成可靠安装的自润滑关节轴承具有重要的应用价值。
3.专利文献cn110332232a提供了一种自润滑关节轴承及其方法，包括轴承本体，所述轴承本体包括轴承外圈、轴承内圈以及多段自润滑衬垫，所述轴承外圈、自润滑衬垫以及轴承内圈自外向内依次设置；所述轴承外圈的内表面为球面；所述轴承内圈的外表面为球面，球面能够进行表面处理；所述自润滑衬垫分段粘结在轴承外圈的内球面。该专利本身实现了结构的强化，但未能解决减重及环境适应性的问题。
4.专利文献cn112283244a提供了一种复合表面处理的铝基自润滑关节轴承及其制备方法，属于关节轴承技术领域。本发明的铝基自润滑关节轴承由外圈与内圈组成，外圈与内圈的基体材料均选用al-zn-mg-cu系或al-mg-si系超硬铝合金；外圈内表面粘结有自润滑衬垫，内圈外表面先后分别经过激光织构化处理与超音速火焰喷涂耐磨复合加工处理。该专利通过表面处理提升了铝基自润滑关节轴承的强度，但本身对于减震做的不够彻底。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种铝合金自润滑关节轴承。
6.根据本实用新型提供的一种铝合金自润滑关节轴承，包括：轴承外圈和轴承内圈；
7.所述轴承外圈内安装所述轴承内圈；
8.所述轴承外圈外表面设置外圈耐腐蚀涂层，所述轴承内圈外表面设置内圈耐磨涂层；
9.所述轴承外圈上设置m100外圈航空螺纹和16个外圈销孔，所述轴承内圈上设置减重槽。
10.优选地，所述轴承外圈内表面设置外圈固体自润滑层，所述外圈固体自润滑层与所述内圈耐磨涂层接触。
11.优选地，所述轴承内圈内表面设置内圈固体自润滑层，起到固体自润滑免维护的功能。
12.优选地，所述轴承外圈滑动连接所述轴承内圈。
13.优选地，所述外圈固体自润滑层和所述轴承外圈之间以及所述内圈固体自润滑层和所述轴承内圈之间设置金刚玉颗粒层，增加所述轴承内圈表面附着力。
14.优选地，所述外圈耐腐蚀涂层为铬酸阳极氧化层，所述内圈耐磨涂层为硬质阳极氧化层或类陶瓷层。
15.优选地，所述外圈固体自润滑层和所述内圈固体自润滑层为玻璃纤维复合聚四氟乙烯合成树脂编织物层。
16.优选地，所述轴承外圈和所述轴承内圈采用铝合金材质。
17.优选地，所述硬质阳极氧化层厚度为0.04-0.06mm，硬度大于等于300hv。
18.优选地，所述轴承外圈通过所述外圈航空螺纹和外圈销孔连接自动倾斜器作不动环组件，减小了因安装产生的应力及变形量，同时有效传递机构的动力，提高了安装部件的整体刚性。
19.优选地，所述耐腐蚀涂层为硫酸阳极氧化。
20.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
21.1、本实用新型通过将轴承内圈与轴承外圈材料更换为铝合金，同时在轴承内圈加工减重槽，实现了轴承减重及环境适应性要求；
22.2、本实用新型通过在外圈增加航空螺纹及外圈销孔，实现了轴承脱离孔轴配合的传统安装方式，增加了轴承安装后的可靠性及整体机构刚性；
23.3、本实用新型通过在外圈内表面增加固体自润滑层及在内圈外表面增加耐磨涂层提升了内圈工作面的耐磨损性能；
24.4、本实用新型通过在内圈内孔增加固体自润滑层提升了轴承与安装机构之间的运动寿命。
附图说明
25.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
26.图1为关节轴承的侧剖视图；
27.图2为关节轴承的正剖视图；
28.图中所示：
29.具体实施方式
30.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
31.实施例1
32.如图1和图2所示，本实施例包括：轴承外圈1和轴承内圈2；轴承外圈1内侧滑动连接轴承内圈2，轴承外圈1和轴承内圈2采用铝合金材质。轴承外圈1外表面设置外圈耐腐蚀涂层6，轴承内圈2外表面设置内圈耐磨涂层5，轴承外圈1上设置外圈航空螺纹9和外圈销孔8，轴承外圈1通过外圈航空螺纹9和外圈销孔8连接自动倾斜器。轴承内圈2上设置减重槽7。外圈耐腐蚀涂层6为铬酸阳极氧化层，内圈耐磨涂层5为硬质阳极氧化层，硬质阳极氧化层厚度为0.04-0.06mm，硬度大于等于300hv。
33.轴承外圈1内表面设置外圈固体自润滑层3，外圈固体自润滑层3与内圈耐磨涂层5接触，轴承内圈2内表面设置内圈固体自润滑层4。外圈固体自润滑层3和内圈固体自润滑层4为玻璃纤维复合聚四氟乙烯合成树脂编织物层。
34.外圈固体自润滑层3和轴承外圈1之间以及内圈固体自润滑层4和轴承内圈2之间设置金刚玉颗粒层。
35.实施例2
36.实施例2作为实施例1的优选例。
37.如图1和图2所示，本实施例包括：轴承外圈1和轴承内圈2；轴承外圈1内表面设有外圈固体自润滑层3，其使用高强度树脂粘接，粘接前，在轴承外圈1的内表面喷覆一层金刚玉颗粒层，增加其表面附着力。轴承外圈1外表面设有外圈耐腐蚀涂层6，轴承内圈2内孔设有内圈固体自润滑层4，外表面设有内圈耐磨涂层5。
38.轴承外圈1与轴承内圈2滑动连接，外圈固体自润滑层3与内圈耐磨涂层5相接触。轴承外圈1及轴承内圈2为铝合金。轴承外圈1设有m100外圈航空螺纹9和16个外圈销孔8。轴承内圈2设有减重槽7。
39.外圈固体自润滑层3和内圈固体自润滑层4为玻璃纤维复合聚四氟乙烯合成树脂编织物层。内圈耐磨涂层5为硬质阳极氧化层，厚度为0.04-0.06mm，硬度为大于等于300hv，外圈耐腐蚀涂层6为铬酸阳极氧化层。
40.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
41.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。