一种减震车轮架的制作方法

技术特征：
1.一种减震车轮架，其特征在于，包括叉肩(1)以及用于安装车轮(12)的固定轴一(6)和固定轴二(8)，所述叉肩(1)上安装有压力平衡装置，所述叉肩(1)包括叉肩座(22)、插管一和插管二，固定轴一(6)和固定轴二(8)分别安装在插管一和插管二的底部，插管一上安装有用于对车轮(12)制动的制动装置；插管一和插管二均为具有缓冲功能的缓冲管；插管一的内部设有气室(21)，所述气室(21)与制动装置内部的腔室连通，所述腔室与外部空气连通，当所述插管一在进行减震缓冲运动的过程中，腔室中的气体与外部空气相互循环；插管一和插管二的内部均设有液压腔室，两个液压腔室均与压力平衡装置连通。2.根据权利要求1所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述插管一和插管二的端部均设有与车轮轴(9)同轴线的安装孔，固定轴一(6)和固定轴二(8)分别固定在两个安装孔的内部，与所述车轮(12)连接的车轮轴(9)转动安装在固定轴一(6)和固定轴二(8)的内部，所述制动盘(23)与固定轴一(6)一体成型，所述制动装置包括与车轮轴(9)连接制动盘(23)，所述制动盘(23)上安装有启动制动功能的驱动销(15)，所述驱动销(15)伸出制动盘(23)的一端贯穿插管延伸至外部。3.根据权利要求1所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述插管一包括管套一(4)和下端插接在管套一(4)内部的内杆一(3)，所述管套一(4)与固定轴一(6)固定，所述内杆一(3)固定安装在叉肩(1)底部，所述内杆一(3)的外部套接有弹性体一(2)，所述弹性体一(2)的上下两端分别与叉肩座(22)和管套一(4)连接；所述插管二包括管套二(24)和下端插接在管套二(24)内部的内杆二(25)，所述管套二(24)与固定轴二(8)固定，所述内杆二(25)固定安装在叉肩(1)底部，所述内杆二(25)的外部套接有弹性体一(2)，所述弹性体二(14)的上下两端分别与叉肩座(22)和管套二(24)连接。4.根据权利要求2所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述制动盘(23)包括圆形盘体和端盖(5)，所述制动盘(23)的内部设有制动腔，所述端盖(5)上设有气孔，所述制动盘(23)的内部设有刹车盘(10)，所述刹车盘(10)的内部转动安装有对称布置的刹车片(11)，所述刹车片(11)通过销轴(13)转动安装在圆形盘体上，两个刹车片(11)均通过弹性体二(14)连接在圆形盘体上，两个刹车片(11)远离销轴(13)的一端内侧转动安装有驱动销(15)，当所述驱动销(15)转动时，两个刹车片(11)朝着外侧扩张，所述驱动销(15)贯穿气室(21)。5.根据权利要求4所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述制动盘(23)和管套一(4)的连接处安装有支撑套(17)，所述支撑套(17)套接在驱动销(15)的外部，所述支撑套(17)上设有气孔，所述气室(21)通过气孔与制动装置内部的腔室连通。6.根据权利要求5所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述管套一(4)的内部固定有固定环(19)，所述固定环(19)和内杆一(3)之间的空间为液压腔室，固定环(19)和管套腔体之间的空间为气室(21)，所述内杆一(3)的中心处固定有连杆(20)，所述连杆(20)远离叉肩(1)的一端贯穿固定杆延伸至气室(21)内部并固定有活塞(18)，所述插管二插入管套二(24)的内部在管套二(24)的内部形成液压腔室。7.根据权利要求6所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述叉肩座(22)上固定有平衡罐(27)，所述平衡罐(27)的两端均设有油管接口并通过油管接口与软管(26)连接，两个所
述软管(26)分别与两个液压腔室连通。8.根据权利要求7所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述平衡罐(27)的内部滑动安装有密封柱，所述密封柱为两个相互套接的套筒，两个套筒之间相互滑动，两个套筒之间连接有弹性体三(28)。

技术总结
本发明公开了一种减震车轮架，属于车轮架技术领域，包括叉肩以及用于安装车轮的固定轴一和固定轴二，叉肩上安装有压力平衡装置，叉肩包括叉肩座、插管一和插管二，固定轴一和固定轴二分别安装在插管一和插管二的底部，插管一上安装有制动装置；插管一和插管二均为具有缓冲功能的缓冲管；插管一的内部设有气室，气室与制动装置内部的腔室连通，腔室与外部空气连通，当插管一在进行减震缓冲运动的过程中，腔室中的气体与外部空气相互循环；插管一和插管二的内部均设有液压腔室，两个液压腔室均与压力平衡装置连通。本发明在减震缓冲的过程中完成对制动装置的降温功能，车轮架的两侧达到平衡的效果，且减震效果也得到增强。且减震效果也得到增强。且减震效果也得到增强。


技术研发人员：康常涛
受保护的技术使用者：徐州百事利电动车业有限公司
技术研发日：2022.11.07
技术公布日：2022/12/30