微移动性电动车辆的人体工程学的制作方法

微移动性电动车辆的人体工程学
1.相关申请的交叉引用
2.本技术是于2019年9月23日提交的美国专利申请no.16/579,556的延续，该专利申请在此以其全部内容通过参引并入。
3.本技术是于2019年9月23日提交的美国专利申请no.16/578,995的延续，该专利申请在此以其全部内容通过参引并入。
4.本技术是于2019年9月23日提交的美国专利申请no.16/579,627的延续，该专利申请在此以其全部内容通过参引并入。
5.本技术是于2019年9月23日提交的美国专利申请no.16/579,530的延续，该专利申请在此以其全部内容通过参引并入。


背景技术：

6.城市环境中的常规交通选项包括公共交通(例如，地铁、公共汽车)、比如汽车的大型车辆(例如，个人车辆、出租车、共乘服务)、自行车以及步行。最近，可共享/可租赁车辆、比如有桩或无桩的踏板车和自行车已经变得更加普遍，从而提高了可得性并且允许用户有在较短距离内与步行通常允许相比更快出行的附加选项。


技术实现要素：

7.拥有各种不同的交通选项通过提高移动性以及使用户能够在任何给定的旅行中选择最适合他们的交通选项而改善了用户的生活。对于期望旅行相对较短距离(例如，少于5英里)的用户而言，所谓的“微移动性”交通选项提供了基于汽车的旅行的方便并且环保的替代性方案。微移动性交通选项包括人力车辆(例如，自行车、踏板车)和具有电动马达的车辆(例如，电动自行车、电动踏板车)，人力车辆和具有电动马达的车辆中的所有都设计成主要用在传统的自行车道基础设施内。
8.在微移动性交通类别内，不同的交通选项可能比其他交通选项更适合于一些类型的旅行。例如，尽管站立式踏板车可能适合较短距离，而允许用户就坐的车辆(例如，自行车)可能更适合较长的距离。具有电动马达的微移动性车辆、比如电动自行车和电动踏板车防止骑乘者疲劳并且协助对丘陵地带进行导航。此外，每次旅行的目的可能决定用户选择交通选项的类型。例如，没有携带任何东西或者只携带小包的日常通勤者可以选择强调速度甚于稳定性的交通选项，然而出行至商店以取包裹或杂货的用户可以选择强调包裹储存和安全性而不是速度的交通选项。
9.大多数常规的微移动性交通选项不太适合于中等距离(例如，2英里至5英里)的旅行，这是城市环境中最普遍的旅行之一。例如，骑乘自行车或站立在踏板车上并且接合拇指加速器超过1英里至2英里对用户而言可能变得厌烦，并且可能导致用户不为这种旅行选择那些交通选项。为此，一些实施方式涉及电动车辆，该电动车辆设计成适应这种跨越各种地形的中等距离的旅行以提高用户在骑乘该车辆时的体验、舒适度和享受度。
10.在一些实施方式中，构造成用于在车辆共享系统中使用的通用的微移动性车辆包
括框架、固定至框架的脚踏板、固定至框架的坐置部、以及手把。坐置部是与脚踏板在竖向方向上以介于500mm与600mm之间的固定距离分隔开的。手把是与脚踏板在竖向方向上以介于700mm与900mm之间的固定距离分隔开的。
11.在一些实施方式中，构造成用于在微移动性车辆共享系统中使用的通用的电动车辆包括框架、前轮、后轮、转向柱、手把、脚踏板和坐置部。框架包括以相对于水平方向成锐角的方式倾斜的柱状件。前轮和后轮是在水平方向上分隔开的，所述前轮和后轮由框架支撑并且具有构造成与地面接触的下表面。转向柱是由柱状件支撑的。手把附接在转向柱的顶部处。脚踏板是相对于前轮的下表面和后轮的下表面以介于160mm与240mm之间的固定的竖向距离固定至框架的。坐置部是相对于前轮的下表面和后轮的下表面以介于700mm与800mm之间的固定的竖向距离固定至框架的。
12.应当理解的是，前述概念和以下更详细讨论的其他概念(只要这些概念不相互矛盾)的所有组合都应当被认为是本文所公开的发明主题的一部分。特别地，出现在本公开的末尾的所要求保护的主题的所有组合都应当被认为是本文所公开的发明主题的一部分。
附图说明
13.将参照以下附图对本技术的各种非限制性实施方式进行描述。应该理解的是，附图不一定是按比例绘制的。
14.图1a示出了根据一些实施方式的电动车辆的侧视图；
15.图1b示出了图1a的电动车辆的前视图；
16.图1c示出了图1a的电动车辆的后视图；
17.图1d示出了图1a的电动车辆的俯视图；
18.图1e示出了图1a的电动车辆的仰视图；
19.图2a示出了在根据一些实施方式的电动车辆上的第一身高百分位的女士；
20.图2b示出了在根据一些实施方式的电动车辆上的第九十九身高百分位的男士；
21.图3a示出了根据一些实施方式的电动车辆的尺寸；
22.图3b示出了图2a的电动车辆的附加尺寸；
23.图4a示出了用户在电动车辆上的骑乘姿势；
24.图4b示出了用户在电动车辆上的停止姿势；
25.图5a示出了第一身高百分位的女士在电动车辆上的骑乘姿势；
26.图5b示出了第九十九身高百分位的男士在电动车辆上的骑乘姿势；
27.图6a示出了在处于骑乘姿势时第一身高百分位的女士的肘部高度和肩部高度；
28.图6b示出了在处于停止姿势时第一身高百分位的女士的肩部高度和第九十九身高百分位的男士的臀部高度；
29.图7示出了用于将交通请求与包括个人移动车辆的动态交通网络相匹配的示例系统。
30.图8示出了根据各种实施方式的交通管理工作平台(environment)。
31.图9示出了根据各种实施方式的数据收集和应用管理工作平台。
具体实施方式
32.如以上所简要讨论的，大多数传统的微移动性交通选项设计成用于较短距离(例如，0英里至2英里)的旅行，并且在用于中等距离(例如，2英里至5英里)的旅行时对于用户而言是不太舒适的。一些实施方式涉及微移动性电动车辆以及微移动性电动车辆的一个或更多个特征，所述一个或更多个特征为中等距离的旅行提供安全、可靠以及可接近的用户体验。这些电动车辆可以作为共享车辆模式的一部分而是可获取的，在该共享车辆模式中，骑乘者没有个人车辆，而是与动态匹配系统交互以在租赁或者订阅模式下获取部署在整个区域、比如城市的许多这种电动车辆中的任一者。
33.本发明人已经认识到的是，通过适当选择微移动性车辆的某些尺寸，车辆可以设计成不具有可调节部件并且仍可以供具有广泛的物理特征的人使用。这些设计可以实现在作为车辆共享系统的一部分的电动车辆中，这是因为单个电动车辆适应不同大小的不同用户可能是有利的。
34.提供“通用型”方法的不可调节电动车辆可以相比于如下电动车辆而言使用起来更简单：在该电动车辆中，部件可以由骑乘者在使用该车辆之前进行调节以改变尺寸、比方说例如坐置部高度或手把角度。从用户的角度来看，通用型电动车辆可以是更加可接近的并且是不太令人生畏的，这是因为用户无需担心调节电动车辆的部件以匹配他的/她的身体类型。与可调节电动车辆相比，通过通用型电动车辆可以增强易用性，这是因为用户无需在使用之前对电动车辆的设置进行多次改变或定制。通用型电动车辆的降低的复杂性可以提高车辆的可用率，这是因为更少的移动部件可以实现更稳固的结构或者具有更少的由于频繁再调节引起的磨损的结构。通用型电动车辆也可以为共享车辆系统的操作者提供益处，这是因为这种车辆的制造和维护可以更便宜，这是因为总体上可以存在更少的部件以及更少的相对于彼此移动的部件。
35.通用型电动车辆可以利用适当选择的尺寸通过以下方式充分地服务于用户群体：舒适地适应该群体的较大百分比、比如例如在各种实施方式中大于90％、95％或者98％的人群。通过这种方式，可以针对该群体制造并提供通用车辆。适当的尺寸将同时满足该群体的较大百分比人群的多个标准、比如以上所描述的适合性、简单性、可靠性、可接近性和易用性。尺寸的某些关键组合会对车辆的通用适用性具有特别的影响，以提供用户姿势、舒适性、安全性和整体体验。
36.通用电动车辆的某些关键尺寸会是特别重要的，以便最佳地服务目标用户群体。这些关键尺寸——无论是单独的还是组合的——都可以影响用户在使用通用型电动车辆时所采取的身体位置。一些关键尺寸可以与用户在骑乘时的身体位置特别相关。例如，坐置部与脚踏板之间的距离可以影响用户膝部的高度，膝部的高度又可以影响用户舒适性。类似地，一些尺寸可以与用户在停止时的身体位置特别相关。例如，手把与地面之间的距离可以影响用户的肩部位置，肩部位置又可以影响用户在停止时可以对电动车辆进行支撑的容易程度。对这些关键尺寸的适当选择可以产生促进骑乘者采取良好姿势的车辆。良好的骑乘者姿势可以提高用户舒适性、安全性、易操纵性以及整体用户体验。靠近目标群体边缘的一些用户(例如，特别矮的用户或者特别高的用户)可能表现出补偿行为，以便更好地使他们的姿势与电动车辆的固定尺寸一致。
37.通用型电动车辆的关键部件中的可以影响关键尺寸的一些关键部件包括坐置部、
脚踏板和手把。坐置部的形状、角度和高度可以影响用户姿势、易操纵性以及安全感。脚踏板的大小、形状和高度可以影响用户的腿部、骨盆部以及背部的位置。手把的细节可以影响姿势(特别是用户上身和臂部的前伸)以及操纵性。
38.图1a至图1e分别示出了根据一些实施方式的电动车辆100的侧视图、前视图、后视图、俯视图和仰视图。在示出的实施方式中，电动车辆100是具有前轮122a和后轮122b的两轮车辆，该前轮122a和后轮122b分别安装在由叉状件128a或者128b支撑的轴上。轮122a和122b中的任一者或两者可以由电动马达驱动，该电动马达可以具有安装至叉状件中的一个叉状件的定子和联接至轴的转子。
39.电池和控制电子设备可以车载地安装在电动车辆100上。在一些实施方式中，电池和相关联的控制器可以安装在与电动车辆100的框架101联接的隔室内。例如，电动车辆100包括脚踏板110。脚踏板110可以具有上表面和下表面，该上表面和下表面是分开的以形成隔室，在该隔室中可以安装电池和马达控制器。隔室可以具有一个或更多个安全特征。例如，电池可以是可移除的，但电池可以被锁定在隔室中，除非通过钥匙或特殊工具释放。脚踏板110可以具有布置在前轮122a与后轮122b之间的平坦部分并且具有成角度部分126。成角度部分126可以构造成对储存物进行容置，并且作为前轮122a的挡泥板操作、至少部分地作为前轮122a的挡泥板操作，使得可以不需要用于前轮122a的单独的挡泥板(例如，示出为对后轮122b的一部分进行覆盖的挡泥板120)。
40.电动车辆100包括与脚踏板110的成角度部分126联接的柱状件112以及以可旋转的方式联接至柱状件112的杆件114。杆件114可以在一个端部处具有把手130，并且可以在另一端部处附接至前叉状件128a，使得手把130的旋转使叉状件128a和前轮122a与手把130一起转动。柱状件112可以包括通道以允许线缆(例如，用于制动器、转把(throttle)、电子装置等)被安置到柱状件的内部。
41.电动车辆100还包括坐置部118，该坐置部118通过坐置部支撑件116a和116b联接至脚踏板110。坐置部支撑件116a、116b从脚踏板110向上且向前地弯曲。在一些实施方式中，坐置部支撑件116a、116b之间存在间隙或开放空间，如图1c中所示。在一些实施方式中，脚踏板110、柱状件112以及坐置部支撑件116a和116b可以形成连续的框架，该框架是不可调节的。例如，框架可以由一个连续的材料件形成，以及/或者框架可以包括多个材料件，所述多个材料件被焊接、螺栓连接或其他方式刚性地附接以防止这些材料件相对于彼此的调节。
42.在一些实施方式中，框架构件可以是管状的，具有变化的横截面。各种框架构件的横截面可以基于功能以及美学的考虑来确立。例如，成角度部分126可以具有在与轮122a、122b搁置在其上的表面垂直的方向上是长形的横截面。这种构型可以提供围绕脚踏板的部分的边缘部，从而形成沿着脚踏板的成角度部分126的用于储存物品的空间，并且在没有单独的车身面板的情况下为电动车辆100提供成品且美观的外观。此外，边缘部可以为骑乘者提供关于如何使用电动车辆100的视觉提示、甚至当骑乘者需要运输包裹时如何使用电动车辆100的视觉提示，从而使车辆是可接近的。
43.电动车辆100上可以替代性地或另外地包括其他特征，以使该车辆能够期望地用于中等距离旅行。在一些实施方式中，柱状件112可以包括钩状件124，该钩状件124构造成使个人物品(例如，包、背包、包裹)的环部、带部或其他部分能够被紧固至车辆。总体而言，
钩状件124和脚踏板的成角度部分126可以在车辆上提供储存区域。钩状件124可以是可调节的，使得该钩状件124仅在使用时(例如，当包被附接至该钩状件124时)才相对于柱状件112形成一角度并且在不使用时缩回到柱状件112中。
44.作为使电动车辆100能够期望地用于中等距离旅行的特征的另一示例，多个用户接口元件可以以面向骑乘车辆的用户的方式安装至杆件114的上端部。在所示的实施方式中，杆件114具有附接至该杆件114的手把130，该手把130构造成通过使杆件114相对于柱状件112旋转而对车辆进行导向(steer)。制动杆132a和132b构造成靠近手把130布置，并且通过位于例如柱状件112内的制动线缆而联接至靠近轮122a和/或122b定位的制动部件。手把130还包括转把136a和136b，转把136a和136b构造成当例如通过将转把围绕沿着手把130的长度的轴线旋转而接合时为电动车辆提供加速。尽管转把136a和136b示出为可旋转的部件，但在一些实施方式中，转把136a和136b可以另外地或者替代性地包括允许在不需要旋转的情况下对转把进行控制的部件。例如，转把136a和/或136b可以包括使得能够在不需要旋转的情况下对转把进行操纵的一个或更多个基于拇指的控制件。此外，转把136a和136b可以布置在右手把130和左手把130两者上，如所示的，或者替代性地，转把可以仅布置在手把130的一个侧部把手上(例如，可以仅存在布置在右侧的手把上的转把136a，而在左侧手把上没有对应的转把136b)。
45.在一些实施方式中，手把130还包括电子装置保持器134，该电子装置保持器134构造成对便携式电子装置、比如智能手机进行抓持。在一些实施方式中，电子装置保持器134包括弹簧加载的臂，该弹簧加载的臂至少部分地缩回至手把130中，使得当便携式电子装置布置在弹簧加载的臂之间时，电子装置保持器134使用由弹簧加载的臂抵靠该装置的边缘施加的力而将该装置抓持在保持器中。尽管图1a至图1e中所示的电子装置保持器134构造为水平定位的臂，但是在其他实施方式中，电子装置保持器134可以竖向地定向。在一些实施方式中，电子装置保持器134的取向可以是能够例如通过对电子装置保持器进行旋转来构造的。因此，智能手机可以被保持成使得该智能手机的显示器对于电动车辆100的用户而言是可见的、或者使得由该智能手机的扬声器输出的声音对用户而言是可听到的。
46.通过与车辆100上的控制电子装置进行短距离无线通信(例如，近场通信，蓝牙等)或者通过借助广域网连接至与车辆100上的控制电子装置交换信息的服务器，智能手机或其他移动装置可以无线耦合至电动车辆100的控制电子装置。通过这种无线耦合，智能手机可以提供稳健的接口，通过该接口，用户可以在旅行期间提供或接收关于车辆状态的指令或信息。另外，智能手机可以访问蜂窝数据网络、gps传感器和其他信息源，这可以使得用户界面能够显示除了关于车辆自身状态以外的可能对用户有用的导航或其他信息。这种界面可以由智能手机上的应用程序来控制，从而实现稳健的界面，该界面可以对用户进行访问和配置是直观的，以及/或者可以与配置和访问这些用户界面的指南一起提供。在电动车辆是车辆共享系统——在该车辆共享系统中，车辆是由用户经由智能手机的应用程序来租用的——的一部分的实施方式中，供用户安排租用特定车辆的应用程序可以对与该车辆相关联的用户界面的显示进行控制，从而进一步使用户能够访问车辆。
47.在一些实施方式中，杆件114的顶表面包括显示器144，该显示器144布置在电子装置保持器134的弹簧加载的臂之间。显示器144可以配置成显示关于电动车辆100的信息。例如，显示器144可以配置成示出车辆100的电池充电状态、车辆100的预测剩余里程、与车辆
有关的维护信息(例如，胎压)、车辆已经被操作的时间长度、当车辆是共享车辆时与车辆的操作相关联的当前费用、或任何其他合适的信息。显示器144还可以配置成示出与车辆无关但用户在车辆的操作期间可能发现有用的其他信息、比如时间信息以及地图或者导航信息。当便携式电子装置(例如，智能手机)由电子装置保持器134紧固时，由于由电子装置保持器134紧固的电子装置与显示器144的相对布置结构，显示器144可能至少部分地被电子装置遮挡(例如，在车辆100的俯视图中)。在这种情况下，电子装置的显示器可以呈现显示器144配置成要呈现的相同的、不同的或其他的信息。在一些实施方式中，电子装置的显示器可以配置成例如经由该装置上的应用程序而呈现其他的信息，以在车辆的操作期间提供增强的用户体验。此外，当电子装置紧固在电子装置保持器134中时，显示器144可以被关闭或变暗以节省电力。
48.电动车辆100还包括布置在车辆的前部和后部上的灯140和142。前灯140可以至少部分地配置为用于提供道路照明以及向迎面而来的车辆的和非车辆的交通工具发出车辆存在的信号的头灯。后灯142可以至少部分地配置为制动灯，以当车辆的用户已经施加制动时向车辆后面的其他人提示。当电动车辆配置成使用转向信号指示器时，后灯142还可以包括用于转向信号的一个或更多个指示器。在一些实施方式中，灯140和142配置成显示关于车辆的信息、例如用户何时接近车辆和/或启动车辆。例如，灯中的一个灯或两个灯可以在启动车辆时以预定的顺序打开和/或闪烁。此外，尽管示出为分别位于车辆的前部和后部上的单个灯140和142，但是应该理解的是，每个灯组件可以包括具有不同特征(例如，颜色)的多个灯，并且可以单独地或一起受控制。
49.在一些实施方式中，通用的微移动性车辆设计成适应于98％的人群。该车辆可以是具有固定位置的一些部件的电动车辆。在一些实施方式中，固定位置可以在没有可调节部件的情况下通过将部件附接至框架101来建立。固定的附接可以例如通过使部件一体地形成或使用螺钉、夹持件或其他附接机构来实现。在图1a至图1e的示例中，脚踏板110和坐置部118固定至框架101。应该理解的是，固定在一位置的部件可以是可移除的，比如以进行更换或以进入由该部件阻挡的隔室或空间，但是这些部件不是由用户在操作中调节的。
50.由于将部件固定至框架或以其他方式将部件一体化到电动车辆中而没有设计成在使用中提供可调节性的部件，因此这些部件之间的距离也可以是固定的。例如，坐置部与脚踏板之间的距离可以是固定的。在杆件114是不可调节的实施方式中，手把与脚踏板之间的距离或手把与地面之间的距离也可以是固定的，同样，手把与坐置部之间的距离也可以是固定的。前轮与后轮之间的距离也可以是固定的。
51.在一些实施方式中，根据美国的人群模型，电动车辆可以由身高范围从第一身高百分位的女士的身高到第九十九身高百分位的男士的身高的用户操作。图2a示出了在根据一些实施方式的电动车辆上的第一身高百分位的女士200，而图2b示出了在根据一些实施方式的电动车辆上的第九十九身高百分位的男士。在所示的实施方式中，电动车辆的各种部件之间的距离是固定的并且是不可调节的。目标人群中的相对于普通人较矮或较高的用户可以以与目标人群中的平均身材的用户不同的方式对车辆进行操作。考虑到较矮或较高骑乘者的补偿行为，尺寸可以选择成适应于平均身材的骑乘者以及较矮和较高的骑乘者。
52.第一身高百分位的女士200可以具有4英尺10英寸的身高。可以预计这些较矮的用户以半坐至站立的位姿(position)对电动车辆进行操作，如由骑乘通用型车辆201的第一
身高百分位的女士220所示的。停止时的预计姿势由停止的第一身高百分位的女士220示出。可以预计较矮的用户在臀部、膝部和脚踝部处于更开放位置的情况下对车辆进行操作。第九十九身高百分位的男士250可以具有6英尺31/2英寸的身高。可以预计这些较高的用户以标准坐姿对电动车辆201进行操作，如由骑乘电动车辆201的第九十九身高百分位的男士270所示的。停止时的预计姿势由停止的第九十九身高百分位的男士270示出。可以预计较高的用户在臀部、膝部和脚踝部处于更弯曲位置的情况下对车辆进行操作。
53.图3a至图3b示出了根据一些实施方式的电动车辆300的尺寸。图3a示出了在竖向方向上测量的距离。图3b示出了在水平方向上测量的尺寸。电动车辆的各种部件之间的距离可以影响用户在对电动车辆进行操作时的姿势和舒适度。因此，电动车辆300的一些部件的位置对于用户姿势会是特别重要的。这些部件包括脚踏板310、坐置部318以及手把330。还示出了其他部件、比如柱状件312和钩状件324。应该理解的是，其他部件可以与用户的姿势和舒适度有关，并且本公开是在这方面不受限制的。这些部件与其他部件之间的尺寸可以影响在骑乘电动车辆时以及停止时用户的姿势。
54.一些尺寸可以与在骑乘电动车辆300时的用户体验特别相关。与在骑乘期间用户姿势和舒适度相关的尺寸包括坐置部至脚踏板的竖向距离350、手把至脚踏板的竖向距离352、手把至坐置部的竖向距离354以及手把至坐置部的水平距离360。坐置部318的相对于脚踏板310的角度可以类似地影响用户姿势、舒适度、安全性以及整体体验。
55.在一些实施方式中，坐置部318的顶部可以相对于地面390成角度。在一些实施方式中，坐置部相对于地面以介于1度与5度之间的角度成角度。在一些实施方式中，坐置部相对于地面以介于2度与3度之间的角度成角度。在一些实施方式中，脚踏板310可以相对于地面390成角度。在一些这种实施方式中，脚踏板的角度可以与坐置部的顶部的角度相匹配，使得脚踏板和坐置部的顶部是大致平行的。在其他实施方式中，脚踏板的角度可以与坐置部的顶部的角部不同。
56.图4a至图4b分别示出了在电动车辆400上的用户402的骑乘姿势404和停止姿势406。用户的姿势可以决定在对电动车辆进行操作时获得的舒适度和享受的水平。良好的姿势可以与更好的表现、对骑乘的更好忍耐力以及整体上更享受的体验有关。
57.参照图4a，在骑乘时良好的姿势404可以通过多个特征来识别。例如，良好的骑乘姿势可以描述为用户402通常是笔直的而用户的脚搁置在脚踏板上的姿势。用户的骑乘臀部高度414可以高于用户的骑乘膝部高度416。手把可以位于介于用户的骑乘肩部高度410与用户的骑乘肘部高度412之间的手把至脚踏板的高度418处。用户的腕部和膝部可以在竖向上对准。良好的骑乘姿势的其他指示可以包括：躯干前倾达30度；保持脊柱曲线；承载在脚踏板和坐置部上的重量；臀部伸展100度至135度；膝部屈曲90度至135度；70度至120度的脚踝角度；头部和颈部屈曲0度至30度；肩部放松；肩部屈曲10度至70度；上臂外展10度至50度；肘部伸展100度至170度；以及腕部伸展0度至45度。当然，并不是良好姿势的这些特征和/或指示中的所有特征和/或指示都可以在骑乘时同时得到满足。此外，其他另外的特征可以在不同的情况下是或多或少相关的。例如，可以预计用户在上坡骑乘时向前倾斜或者在下坡骑乘时向后倾斜。在这种情况下，用户的身体位姿可以落在指示良好骑乘姿势的以上范围之外，但这种姿势会仍是合适的。因此，以上范围仅是作为示例的目的，并且本公开是在这方面不受限制的。
58.参照图4b，停止时的良好姿势406可以以类似的方式通过多个特征来识别。例如，良好的停止姿势可以描述为用户通常是笔直的姿势。理想地，用户的双脚都可以从坐着的位姿触及地面。对于较矮的用户而言，在用户仍接触坐置部时，至少一只脚可以触及地面。手把可以位于介于用户的停止肩部高度420与用户的停止臀部高度424之间的手把至地面的高度430。良好的停止姿势的其他指示包括：躯干前倾达20度；保持脊柱曲线；承载在坐置部和地面上重量；臀部伸展100度至180度；膝部伸展100度至180度；脚踝伸展70度至160度；头部和颈部屈曲0度至30度；肩部放松；肩部屈曲10度至50度；肘部伸展100度至170度；以及腕部伸展0度至30度。当然，并不是良好姿势的这些特征和/或指示中的所有特征和/或指示都可以在停止时同时得到满足。此外，其他另外的特征可以在不同的情况下是或多或少相关的。因此，以上范围仅是作为示例的目的，并且本公开是在这方面不受限制的。
59.图5a至图5b示出了坐置部高度对不同用户的骑乘姿势的影响。图5a示出了在电动车辆500上的第一身高百分位的女士502的骑乘姿势。图5b示出了在电动车辆500上的第九十九身高百分位的男士504的骑乘姿势。这些附图示出了坐置部高度对不同用户在骑乘时的姿势的影响。坐置部至脚踏板的距离530可以至少部分地决定用户的腿和脚的位姿，这进而可以影响整体姿势和舒适度。坐置部至地面的距离540在当停止或执行缓慢转向时决定用户是否能够用双脚或者仅用单脚触及地面方面变得相关。理想地，坐置部至地面的距离将大于较高用户的腘部高度并且小于较矮用户的胯部高度。
60.对于通用型电动车辆，较矮用户可以执行补偿行为以对可能比为较矮用户设计的坐置部高度更高的坐置部高度进行补偿。例如，当停止时，较矮用户可以通过使他们的脚踝屈曲并且伸展他们的脚趾而触及地面，而不是用平足触及地面。此外，较矮用户可以将车辆向一侧倾斜，侧向地滑离坐置部，以及/或者完全地离开坐置部站立。
61.图6a至图6b示出了电动车辆600的手把高度对给定用户的骑乘姿势的影响、以及电动车辆600的手把高度对不同用户的停止姿势的影响。图6a示出了处于骑乘姿势时第一身高百分位的女士602的肘部高度612和肩部高度610，而图6b示出了处于停止姿势时第一身高百分位的女士的肩部高度620以及第九十九身高百分位的男士的臀部高度624。这些附图示出了手把高度对在骑乘和停止时用户姿势的影响。手把至脚踏板的高度618低于第一身高百分位的女士的骑乘肩部高度610可能是期望的。同时，手把高度高于第九十九身高百分位的男士的骑乘肘部高度可能是期望的。当停止时，手把至地面的高度630可以低于第一身高百分位的女士的停止肩部高度620并且高于第九十九身高百分位的男士的停止臀部高度624。
62.在一些实施方式中，机动车辆300的柱状件312可以相对于竖向轴线成角度，以将手把与坐置部之间的水平间隔保持在上述范围内，同时在脚踏板上形成货物储存位置。柱状件312可以例如相对于竖向以锐角366成角度。这种构型可以在坐置部与柱状件之间形成较大的储存区域，同时为可能的用户群体中的骑乘者提供舒适的骑乘。在一些实施方式中，锐角366介于10度与30度之间。在一些实施方式中，该锐角介于15度与25度之间。
63.车辆的一个或更多个部件可以限定出储存区域，该储存区域可以与柱状件的基部相邻。例如，柱状件312可以包括构造成对个人物品进行保持的钩状件324。替代性地或此外，脚踏板的成角度部分326可以在至少两个侧部上由唇缘限界，以在电动车辆300上提供储存区域。该储存区域可以大得足以保持骑乘者可能携带的小包裹。在一些实施方式中，钩
状件324和/或成角度部分326可以成形和定位成使得悬挂在钩状件324上或在脚踏板上搁置在存储区域中的包或其他货物可以容易地由以良好的姿势坐在机动车辆300上的骑乘者接近。
64.柱状件312的锐角366可以实现相对较大的储存区域、比如大约1立方英尺或更大的储存区域。这种储存区域可以在坐置部与柱状件312的基部之间形成相对较大的水平间隔。手把的水平间隔在柱状件的顶部处可以更小，并且可以落在本文所述的如有助于车辆的可能骑乘者群体中的骑乘者的良好姿势的范围内。
65.在一些实施方式中，电动车辆包括制动系统。在一些实施方式中，制动系统可以一体化到电动车辆的前叉状件、比如图1a至图1e中所示的电动车辆100的前叉状件128a中。在这种实施方式中，电动车辆可以包括前轮、支撑前轮的叉状件以及与该轮的一部分对准的制动垫。制动垫可以由容纳在叉状件中的致动器致动，使得对致动器进行致动引起制动垫压入轮的一部分中。致动器可以是活塞，但是其他致动器也是可以考虑的，并且本公开是在这方面不受限制的。在一些实施方式中，制动垫可以凹置到叉状件中，使得制动垫是从前视图不可见的，如例如图1b中所示的。
66.在一些实施方式中，电动车辆的部件中的一些部件或所有部件可以是成角度的或不平坦的。在这种实施方式中，坐置部318的高度应当在坐置部的最前点处测量。脚踏板310的高度应当是沿着脚踏板的将脚踏板的成角度部分326排除的整个长度的平均高度。因此，坐置部至脚踏板的竖向距离350应该从坐置部318的最前点至脚踏板310的平均高度测量。
67.坐置部至脚踏板的竖向距离350的数值的特定范围可以在提供这样的通用车辆方面是特别有利的：该通用车辆可以由群体的足够大部分人群使用，使得比如在车辆共享系统中可以针对该群体的所有成员提供一种设计。在一些实施方式中，坐置部至脚踏板的竖向距离350介于500mm与600mm之间。在一些实施方式中，坐置部至脚踏板的竖向距离350介于530mm与580mm之间。在一些实施方式中，坐置部至脚踏板的竖向距离350介于540mm与560mm之间。
68.手把至脚踏板的竖向距离352的数值的特定范围可以是特别有利的。在一些实施方式中，手把至脚踏板的竖向距离352介于700mm与900mm之间。在一些实施方式中，手把至脚踏板的竖向距离352介于760mm与860mm之间。在一些实施方式中，手把至脚踏板的竖向距离352介于790mm与810mm之间。
69.手把至坐置部的水平距离360的数值的特定范围可以是特别有利的。在一些实施方式中，手把至坐置部的水平距离360介于300mm与430mm之间。在一些实施方式中，手把至坐置部的水平距离360介于330mm与400mm之间。在一些实施方式中，手把至坐置部的水平距离360介于360mm与370mm之间。
70.手把至坐置部的竖向距离354的数值的特定范围可以是特别有利的。在一些实施方式中，手把至坐置部的竖向距离354介于240mm与280mm之间。
71.除了一些尺寸的数值的单独的特定范围外，本发明人已经领会到的是，一些尺寸的数值的特定范围的组合是特别有利的。在一些实施方式中，坐置部至脚踏板的竖向距离350介于500mm与600mm之间，并且手把至脚踏板的竖向距离352介于700mm与900mm之间。在一些实施方式中，坐置部至脚踏板的竖向距离350介于530mm与580mm之间，并且手把至脚踏板的竖向距离352介于760mm与860mm之间。在一些实施方式中，坐置部至脚踏板的竖向距离
350介于540mm与560mm之间，并且手把至脚踏板的竖向距离352介于790mm与810mm之间。
72.此外，一些尺寸的数值的特定比率可以是特别有利的。在一些实施方式中，手把至脚踏板的竖向距离352比坐置部至脚踏板的竖向距离350大至少20％，并且手把至脚踏板的竖向距离352比坐置部至脚踏板的竖向距离350大至多80％。在一些实施方式中，手把至脚踏板的竖向距离352比坐置部至脚踏板的竖向距离350大至少40％，并且手把至脚踏板的竖向距离352比坐置部至脚踏板的竖向距离350大至多60％。
73.一些尺寸可以与用户在电动车辆300上停止时的体验特别相关。通常，电动车辆的各种部件与地面390之间的距离与用户骑乘时相比在用户停止时是更相关的。与停止时的用户姿势和舒适度相关的尺寸包括坐置部至地面的竖向距离356和脚踏板至地面的竖向距离358。应当理解的是，其他尺寸可以与停止时的用户姿势和舒适度相关，并且本公开是在这方面不受限制的。
74.坐置部至地面的竖向距离356的数值的特定范围可以是特别有利的。在一些实施方式中，坐置部至地面的竖向距离356介于700mm与800mm之间。在一些实施方式中，坐置部至地面的竖向距离356介于720mm与780mm之间。在一些实施方式中，坐置部至地面的竖向距离356介于740mm与760mm之间。
75.脚踏板至地面的竖向距离358的数值的特定范围可以是特别有利的。在一些实施方式中，脚踏板至地面的竖向距离358介于160mm与240mm之间。在一些实施方式中，脚踏板至地面的竖向距离358介于180mm与220mm之间。在一些实施方式中，脚踏板至地面的竖向距离358介于190mm与210mm之间。
76.除了一些尺寸的数值的单独的特定范围外，一些尺寸的数值的特定范围的组合可以是特别有利的。为骑乘时的用户提供适当的姿势的尺寸以及能够实现停止时期望的用户体验的尺寸可以在同一车辆中提供。在一些实施方式中，例如，坐置部至地面的距离356介于700mm与800mm之间，并且脚踏板至地面的距离358介于160mm与240mm之间。在一些实施方式中，坐置部至地面的距离356介于720mm与780mm之间，并且脚踏板至地面的距离358介于180mm与220mm之间。在一些实施方式中，坐置部至地面的距离356介于740mm与760mm之间，并且脚踏板至地面的距离358介于190mm与210mm之间。
77.以上未指出的其他尺寸也可以是重要的。轮至轮的距离362是前轮322a的中心与后轮322b的中心之间的距离。在此，轮332a和332b由框架经由可旋转联接件、比如穿过附接至框架的轴承的轴来支撑。尽管轮是可旋转的，但轮的水平和竖向位置可以由这种附接件固定。在一些实施方式中，轮至轮的距离362介于1000mm与1300mm之间。在一些实施方式中，轮至轮的距离362介于1100mm与1200mm之间。
78.应当理解的是，其他尺寸可以与骑乘期间的姿势、舒适度、安全性和整体体验相关，并且本公开是在这方面不受限制的。应当理解的是，尽管本文中讨论了一些部件、尺寸以及尺寸的组合，但是其他部件、尺寸以及尺寸的组合也可以另外地与本公开的主题相关。此外，本文中所述的一些尺寸可以完全地基于先前限定的尺寸来限定以及/或者从所述先前限定的尺寸导出。例如，在一个方向上从第一部件至第三部件的距离可以通过给定沿该方向的从第一部件至第二部件的距离和从第二部件至第三部件的距离完全地限定。在这些情况下，应当理解的是，不应该对各种尺寸的相对重要性进行推断。相反，描述尺寸的一些顺序对于特定示例而言可能仅仅是更合乎自然的。
79.如本文中所述的微移动性车辆可以通过按需、多式联运系统使用。图7示出了示例性的系统1500，该系统1500用于将交通请求与包括个人移动车辆的动态交通网络相匹配。如图7中所示，动态交通匹配系统1510可以配置有一个或更多个动态交通匹配模块1512，所述一个或更多个动态交通匹配模块1512可以执行本文所述的步骤中的一个或更多个步骤。动态交通匹配系统1510可以表示能够匹配交通请求的任何计算系统和/或计算系统集。动态交通匹配系统1510可以与成组的车辆1520中的每一者中的计算装置进行通信。车辆1520可以表示可以满足交通请求的任何车辆。在一些示例中，车辆1520可以包括不同的车辆类型和/或型号。例如，车辆1520可以包括公路车辆和个人移动车辆。在一些示例中，车辆1520中的一些车辆可以是标准的在市场上可购得的车辆。根据一些示例，车辆1520中的一些车辆可以由单独的个人拥有(例如，交通提供者)。此外，虽然在一些示例中车辆1520中的许多车辆或所有车辆可以是人操作的，但在一些示例中车辆1520中的许多车辆也可以是自动驾驶的(或部分自动驾驶的)。因此，在整个当前公开内容中，涉及的“交通提供者”(或“提供者”)可以在适当的情况下指代人驾驶车辆、自动驾驶车辆控制系统、自动驾驶车辆的操作者、自动驾驶车辆的拥有者、自动驾驶车辆的操作者、自动驾驶车辆、由请求者驾驶的车辆以及/或者用于驾驶车辆的自动驾驶系统的参与者。尽管图7没有指出车辆1520的数量，但可以容易理解的是，本文中所述的系统适用于数百辆车辆、数千辆车辆或者更多车辆。在一个示例中，动态交通匹配系统1510可以在给定的一天为50000车辆或更多车辆在单个区域内协调交通匹配。在一些示例中，车辆1520可以共同地形成动态交通网络，该动态交通网络可以在按需的基础上为交通请求者提供交通供应。
80.动态交通匹配系统1510可以与车辆1520中的每辆车中的计算装置进行通信。计算装置可以是任何合适类型的计算装置。在一些示例中，计算装置中的一个或更多个计算装置可以被集成到相应的车辆1520中。在一些示例中，计算装置中的一个或更多个计算装置可以是移动装置。例如，计算装置中的一个或更多个计算装置可以是智能手机。此外或替代性地，计算装置中的一个或更多个计算装置可以是平板计算机、个人数字助理或任何其他类型或形式的移动计算装置。根据一些示例，计算装置中的一个或更多个计算装置可以包括可穿戴计算装置(例如，驾驶者可穿戴的计算装置)、比如智能眼镜、智能手表等。在一些示例中，计算装置的一个或更多个计算装置可以是适于临时安装在车辆中的装置(例如，供请求者和/或提供者用于交通匹配应用程序、导航应用程序以及/或者适于请求者和/或提供者使用的任何其他应用程序)。此外或替代性地，计算装置中的一个或更多个计算装置可以是适于安装在车辆中的装置，以及/或者可以是车辆的计算机，该计算机具有安装在计算机上的交通管理系统应用程序，以便为交通请求者提供交通服务和/或与动态交通匹配系统1510进行通信。
81.如图7中所示，车辆1520可以包括提供者装置1513(1)至1513(n)(例如，无论是集成到车辆、永久地固定至车辆、临时地固定至车辆、由车辆驾驶者穿戴等)。在一些示例中，提供者装置1513(1)至1513(n)可以包括相应的提供者应用程序1540(1)至1540(k)。提供者应用程序1540(1)至1540(k)可以表示任何应用程序、程序以及/或者模块，该任何应用程序、程序以及/或者模块可以提供与对车辆进行操作和/或提供交通匹配服务有关的一个或更多个服务。例如，提供者应用程序1540(1)至1540(k)可以包括用于提供者的交通匹配应用程序和/或用于将个人移动车辆(pmv)与请求者装置相匹配的一个或更多个应用程序。在
一些实施方式中，不同类型的提供者车辆可以配备有不同类型的提供者装置和/或不同的提供者应用程序。例如，pmy可以配备有配置有提供者应用程序的提供者装置，该提供者应用程序使交通请求者能够预定和/或操作该pmy，而道路受限车辆(例如，汽车)可以配备有配置有提供者应用程序的提供者装置，该提供者应用程序使提供者车辆的操作者(例如，交通提供者)能够对来自交通请求者的请求进行响应。在一些示例中，提供者应用程序1540(1)至1540(k)可以通过与动态交通匹配系统1510的通信而将提供者应用程序1540(1)至1540(k)的用户与交通请求者进行匹配。此外，并且如下面更详细地描述的，提供者应用程序1540(1)至1540(k)可以为动态交通匹配系统1510提供关于提供者的信息(包括，例如提供者和/或车辆的当前位置)，以使动态交通匹配系统1510能够为提供者和一个或更多个请求者提供动态交通匹配和/或管理服务。在一些示例中，提供者应用程序1540(1)至1540(k)可以协调请求者与提供者之间的通信和/或支付。根据一些实施方式，提供者应用程序1540(1)至1540(k)可以提供地图服务、导航服务、交通通知服务和/或地理定位服务。
82.此外，如图7中所示，动态交通匹配系统1510可以与请求者装置1550(1)至1550(m)进行通信。在一些示例中，请求者装置1550(1)至1550(m)可以包括请求者应用程序1560。请求者应用程序1560可以表示可以提供与请求交通匹配服务相关的一个或更多个服务的任何应用程序、程序和/或模块。例如，请求者应用程序1560可以包括用于请求者的交通匹配应用程序。在一些示例中，请求者应用程序1560可以通过与动态交通匹配系统1510进行通信而将请求者应用程序1560的用户(例如，交通请求者)与交通提供者相匹配。此外，并且如下面更详细地描述的，请求者应用程序1560可以为动态交通匹配系统1510提供关于请求者的信息(包括例如请求者的当前位置)，以使动态交通匹配系统1510能够为请求者和一个或更多个提供者提供动态交通匹配服务。在一些示例中，请求者应用程序1560可以协调请求者与提供者之间的通信和/或支付。根据一些实施方式，请求者应用程序1560可以提供地图服务、导航服务、交通通知服务和/或地理定位服务。
83.当前的公开内容的实施方式可以包括动态交通匹配系统或者可以结合动态交通匹配系统实现。交通匹配系统可以通过例如将一个或更多个交通请求者与一个或更多个交通提供者进行匹配来在按需和/或自组织的基础上安排交通。例如，交通匹配系统可以为网络化交通服务、骑乘寻源服务、出租车服务、车辆预定服务、自动驾驶车辆服务、个人移动车辆服务或者上述各者的一些组合和/或衍生服务提供一个或更多个交通匹配服务。交通匹配系统可以包括可以实现、支持和/或改善交通匹配服务的各种子系统中的任何一个子系统，以及/或者交通管理系统1602可以与可以实现、支持和/或改善交通匹配服务的各种子系统中的任何一个子系统进行交互。例如，交通匹配系统可以包括匹配系统(例如，将请求者与骑乘机会相匹配以及/或者安排请求者和/或提供者会面)、绘制地图系统、导航系统(例如，帮助提供者到达请求者、帮助请求者到达提供者和/或帮助提供者到达目的地)、信誉系统(例如，对请求者和/或提供者的可信度进行评级和/或衡量)、支付系统以及/或者自动驾驶或半自动驾驶系统。交通匹配系统可以实现在各种平台上，所述各种平台包括：请求者拥有的移动装置；安装在车辆中的计算系统；请求者拥有的移动装置；服务器计算机系统；或能够为一个或更多个请求者和/或提供者提供交通匹配服务的任何其他硬件平台。
84.图8示出了根据各种实施方式的交通管理工作平台1600。如图8中所示，交通管理系统1602可以运行包括身份管理服务1604、位置服务1606、骑乘服务1608和/或其他服务的
一个或更多个服务和/或软件应用程序。尽管图8中示出了由交通管理系统1602提供的一定数量的服务，但在各种实施方案中可以提供更多或更少的服务。此外，尽管图8将这些服务示出为由交通管理系统1602来提供，但是这些服务中的任何一个服务的所有或一部分可以以分布的方式处理。例如，与服务任务相关联的计算可以由下述各者的组合来执行：交通管理系统1602(包括任何数量的服务器、数据库等)；与提供者相关联的一个或更多个装置(例如，与受管理的车辆1614(a)、1614(b)、和/或1614(c)集成的装置；提供者计算装置1616和平板电脑1620；以及交通管理车辆装置1618)；和/或与骑乘请求者相关联的越来越多的装置(例如，请求者的计算装置1624和平板电脑1622)。在一些实施方式中，交通管理系统1602可以包括一个或更多个通用计算机、服务器计算机、集群计算系统、基于云的计算系统、以及/或者任何其他的计算系统或计算系统的布置结构。交通管理系统1602可以配置成运行本文中所述的服务和/或软件部件中的任何一者或所有。在一些实施方式中，交通管理系统1602可以包括适当的操作系统和/或各种服务器应用程序，比如能够处理超文本传输协议(http)请求的网络服务器、文件传输协议(ftp)服务器、数据库服务器等。
85.在一些实施方式中，身份管理服务1604可以配置成执行用于请求者和提供者的授权服务以及/或者对请求者和提供者与交通管理系统1602的交互和数据进行管理。这可以包括例如对提供者的身份进行验证以及对提供者被授权通过交通管理系统1602提供服务进行确定。类似地，可以对请求者的身份进行验证以对请求者是否被授权通过交通管理系统1602来接收所请求的服务进行确定。身份管理服务1604还可以对由交通管理系统1602维护的提供者和/或请求者的数据的访问进行管理和控制，比如驾驶和/或骑乘历史、车辆数据、个人数据、偏好、作为骑乘提供者和/或作为骑乘请求者的使用模式、资料图片、所链接的第三方账户(例如，用于音乐和/或娱乐服务、社交网络系统、日历系统、任务管理系统等的凭证)以及任何其他相关联的信息。交通管理系统1602还可以对用第三方系统存储和/或从第三方系统获得的提供者和/或请求者的数据的访问进行管理和/或控制。例如，请求者或提供者可以授权交通管理系统1602访问第三方邮件、日历或任务管理系统(例如，经由用户的凭证)。作为另一示例，请求者或提供者可以通过移动装置(例如，1616、1620、1622或1624)授权与交通管理系统1602相关联的交通应用程序访问由安装在该移动装置上的其他应用程序提供的数据。在一些示例中，这些数据可以在客户端上处理以及/或者上传至交通管理系统1602以进行处理。
86.在一些实施方式中，交通管理系统1602可以提供骑乘服务1608，该骑乘服务1608可以包括骑乘匹配和/或管理服务，以将请求者连接至提供者。例如，在身份管理服务模块1604已经验证了骑乘请求者的身份之后，骑乘服务模块1608可以尝试将骑乘者与一个或更多个骑乘提供者进行匹配。在一些实施方式中，骑乘服务模块1608可以使用从位置服务模块1606获得的位置数据来识别适当的提供者。骑乘服务模块1608可以使用位置信息以对在地理上接近请求者(例如，在一定阈值距离或者旅行时间内)以及/或者以其他方式与请求者进行良好匹配的提供者进行识别。骑乘服务模块1608可以实现匹配算法，该匹配算法是基于下述各者对提供者进行评分：例如，提供者和请求者的偏好；车辆的特征、便利设施、条件和/或状态；提供者优选的通常出行方向和/或路线、出行范围以及/或者可用性；请求者的出发地位置和目的地位置、时间限制和/或车辆特征需要；以及用于将请求者与提供者相匹配的任何其他相关的信息。在一些实施方式中，骑乘服务模块1608可以使用基于规则的
算法和/或机器学习模型以用于将请求者与提供者进行匹配。
87.交通管理系统1602可以通过网络1610和/或1612以通信的方式连接至各种装置。网络1610和1612可以包括配置成使用各种通信协议和传输技术来发送和/或接收数据通信的互连网络的任何组合。在一些实施方式中，网络1610和/或1612可以包括局域网(lan)、广域网(wan)和/或因特网，并且可以支持通信协议、比如传输控制协议/因特网协议(tcp/ip)、因特网分组交换(ipx)、系统网络架构(sna)和/或任何其他合适的网络协议。在一些实施方式中，数据可以使用下述方式通过网络1610和/或1612进行传输：移动网络(比如移动电话网络、蜂窝网络、卫星网络或其他移动网络)；公共交换电话网络(pstn)；有线通信协议(例如，通用串行总线(usb)、控制器域网(can))；和/或无线通信协议(例如，执行ieee 902.12系列标准的无线lan(wlan)技术、蓝牙、蓝牙低能耗、蓝牙5、近场通信(nfc)、z-波和紫蜂(zigbee))。在各种实施方式中，网络1610和/或1612可以包括本文所述的网络的任何组合或者能够有利于通过网络1610和/或1612进行通信的任何其他类型的网络。
88.在一些实施方式中，交通管理车辆装置1618可以包括提供者通信装置，该提供者通信装置配置成与用户、比如驾驶者、乘客、行人和/或其他用户进行通信。在一些实施方式中，交通管理车辆装置1618可以直接地或通过另一提供者计算装置、比如提供者计算装置1616而与交通管理系统1602进行通信。在一些实施方式中，请求者计算装置(例如，装置1624)可以经由连接件1626通过通信通道和/或连接而直接与交通管理车辆装置1618进行通信，所述通信通道和/或连接比如为对等连接、蓝牙连接、nfc连接、自组织无线网络以及/或者任何其他通信信道或连接。尽管图8示出了通过网络1610和1612与交通管理系统1602进行通信的特定装置，但在各种实施方式中，交通管理系统1602可以暴露比如应用编程接口(api)或者服务提供者接口(spi)的接口，以使各种第三方能够充当最终用户与交通管理系统1602之间的中介。
89.在一些实施方式中，车辆内的装置可以是互连的。例如，以下各者的任何组合可以是以通信的方式连接的：车辆1614；提供者计算装置1616；提供者平板电脑1620；交通管理车辆装置1618；请求者计算装置1624；请求者平板电脑1622；以及任何其他装置(例如，智能手表、智能标签等)。例如，交通管理车辆装置1618可以以通信的方式连接至提供者计算装置1616和/或请求者计算装置1624。交通管理车辆装置1318可以经由任何合适的通信技术与这些装置建立通信连接、比如连接1626和1628，所述任何合适的通信技术包括执行ieee 902.12系列标准的wlan技术、蓝牙、蓝牙低能耗、蓝牙5、nfc、z-波、紫蜂(zigbee)以及任何其他适合的短程无线通信技术。
90.在一些实施方式中，用户可以使用在他们各自的计算装置(例如，1616、1618、1620和/或集成在车辆1614内的计算装置)执行的应用程序来利用由交通管理系统1602提供的一个或更多个服务以及与交通管理系统1602提供的一个或更多个服务进行交互，这些计算装置可以包括移动装置(例如，移动电话、平板电脑、个人数字助理(pda))、笔记本、可穿戴装置(例如，智能手表、智能眼镜、头戴式显示器等)、瘦客户端装置、游戏控制台以及任何其他计算装置。在一些实施方式中，车辆1614可以包括比如车辆导航系统的车辆集成计算装置、或者与车辆自身集成的其他计算装置、比如自动驾驶车辆的管理系统。计算装置可以在任何合适的操作系统上运行，比如置可以在任何合适的操作系统上运行，比如或者基于或者基于的操作系统或者其他操作系
统。计算装置还可以配置成通过互联网、短信息服务(sms)、电子邮件和各种其他信息传送应用程序以及/或者通信协议来发送和接收数据。在一些实施方式中，可以在提供者或请求者的计算装置上安装包括与交通管理系统1602相关联的应用程序的一个或更多个软件应用程序。交通应用程序可以例如通过与交通管理系统相关联的实体经由任何的分发渠道、比如应用程序可以被下载的在线资源来分发。与交通管理系统不相关联的另外的第三方应用程序也可以安装在计算装置上。在一些实施方式中，交通应用程序可以与所安装的第三方应用程序中的一个或更多个应用程序进行通信或共享数据和资源。
91.图9示出了根据各种实施方式的数据收集和应用程序管理工作平台(environment)1700。如图9中所示，管理系统1702可以配置成通过数据收集接口1706对来自各种数据收集装置1704的数据进行收集。如以上所讨论的，管理系统1702可以包括一个或更多个计算机和/或服务器或者其任何组合。数据收集装置1704可以包括但不限于用户装置(包括提供者计算装置和请求者计算装置、比如以上讨论的提供者计算装置和请求者计算装置)、提供者通信装置、笔记本或台式电脑、车辆数据(例如，来自集成到车辆中或以其他方式连接至车辆的传感器)、基于地面或者基于卫星的来源(例如，位置数据、交通数据、气候数据等)或者其他传感器数据(例如，道路嵌入式传感器、交通传感器等)。数据收集接口1706可以包括例如配置成对每个数据收集装置的接口进行支持的可扩展设备框架。在各种实施方式中，数据收集接口1706可以被扩展成当新的数据收集装置被发布(release)时对新的数据收集装置进行支持，以及/或者被扩展成对现有接口进行更新以支持对现有数据收集装置的改变。在各种实施方式中，数据收集装置可以通过一个或更多个网络与数据收集接口1706进行通信。所述网络可以包括将被本领域普通技术人员认识到的任何网路或通信协议，包括以上所讨论的那些网络。
92.如图9中所示，从数据收集装置1704接收的数据可以存储在数据存储1708中。数据存储1708可以包括一个或更多个数据存储，比如数据库、目标存储系统和服务、基于云的存储服务以及其他数据存储。例如，可以在管理系统1702能够访问的非暂时性存储介质上实现各种数据存储，比如历史数据存储1710、骑乘数据储存1712以及用户数据存储1714。对管理系统1702而言，数据存储1708可以是本地的，或者是远程的并且能够通过比如以上讨论的那些网络或者存储区域网或者其他网络化存储系统的网络访问。在各种实施方式中，历史数据1710可以包括历史交通数据、气候数据、请求数据、道路状况数据或者从各种数据收集装置接收到的给定的一个或更多个区域的任何其他数据。骑乘数据存储1712可以包括汇总的和/或请求者的或提供者的路线数据、请求数据、计时数据以及其他骑乘相关的数据。用户数据1714可以包括用户账户数据、偏好、位置历史以及其他用户特定数据。尽管作为示例示出了一些数据存储，但根据本文所述的各种实施方式收集和/或存储的任何数据都可以存储在数据存储1708中。
93.如图9中所示，管理系统1702可以提供应用程序接口1716，以使各种应用程序1718能够访问通过管理系统1702获得的数据和/或服务。应用程序1718可以在各种用户装置上(包括提供者计算装置和请求者计算装置、比如以上所讨论的提供者计算装置和请求者计算装置)运行，以及/或者应用程序1718可以包括配置成在各种装置(例如，计算机、服务器或者计算机和服务器的组合)上运行的基于云的应用程序或其他分布式应用程序。应用程序1718可以包括例如可以利用数据1708以提供各种服务的集合和/或报告应用程序(例如，
第三方的骑乘请求和管理应用程序)。在各种实施方式中，应用程序接口1716可以包括api和/或spi，从而能够实现第三方对应用程序1718的扩展。在一些实施方式中，应用程序接口1716可以包括网络接口，从而能够实现基于网络地访问由管理系统1702提供的数据1708和/或服务。在各种实施方式中，应用程序1718可以在配置成通过一个或更多个网络与应用程序接口1716进行通信的装置上运行。根据本公开的实施方式，网络可以包括将由本领域普通技术人员认识到的任何网络或通信协议，包括以上所讨论的那些网络。
94.尽管本公开的各种实施方式是按照网路化交通系统来描述的，在该网络化交通系统中，乘车提供者是操作他们自己车辆的驾驶人员，但在其他实施方式中，本文所述的技术也可以用于使用自动驾驶或半自动驾驶车辆来满足乘车请求的工作平台中。例如，网络化交通服务的交通管理系统可以有利于使用人驾驶员和自动驾驶车辆来满足乘车请求。此外或者替代性地，在不限制交通服务的情况下，用于任何服务的匹配系统可以有利于使用人驾驶员和自动驾驶车辆来满足请求。
95.本文所述的和/或所示出的计算装置和系统广泛地表示能够执行计算机可读指令的任何类型或形式的计算装置或系统，比如包含在本文中所述模块中的计算装置或系统。在这些计算装置的最基本配置中，这些计算装置可以各自包括至少一个存储器装置和至少一个物理处理器。
96.在一些示例中，术语“存储器装置”通常指的是能够存储数据和/或计算机可读指令的任何类型或者形式的易失性或非易失性的存储装置或介质。在一个示例中，存储器装置可以存储、加载和/或维护本文所述的模块中一个或更多个模块。存储器装置的示例包括但不限于随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、闪存存储器、硬盘驱动器(hdd)、固态驱动器(ssd)、光盘驱动器、缓存存储器、上述各者中的一者或更多者的变型或组合或者任何其他合适的存储性存储器。
97.在一些示例中，术语“物理处理器”通常指的是能够解释和/或执行计算机可读指令的任何类型或形式的硬件实现的处理单元。在一个示例中，物理处理器可以访问和/或修改存储在上述存储器装置中一个或更多个模块。物理处理器的示例包括但不限于微处理器、微控制器、中央处理单元(cpu)、实现软核处理器的现场可编程的门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、上述各者中的一者或更多者的部分、上述各者中的一者或更多者的变型或组合或者任何其他合适的物理处理器。
98.尽管示出为单独的元件，但是本文所描述和/或所示出的模块可以表示单个模块或应用程序的部分。此外，在某些实施方式中，这些模块中的一个或更多个模块可以表示一个或更多个软件应用程序或者程序，所述一个或更多个软件应用程序或者程序当由计算装置执行时可以使该计算装置执行一个或更多个任务。例如，本文所描述和/或所示出的模块中的一个或更多个模块可以表示存储和配置成在本文所描述和/或所示出的计算装置或系统中的一者或更多者上运行的模块。这些模块中的一个或更多个模块还可以表示配置成执行一个或更多个任务的一个或更多个专用计算机的全部或部分。
99.此外，本文所描述的模块中的一个或更多个模块可以将数据、物理装置和/或物理装置的表示从一种形式转换为另一种形式。此外或者替代性地，本文所列举的模块中的一个或更多个模块可以通过在计算装置上执行、在计算装置上存储数据以及/或者以其他方式与计算装置交互来将处理器、易失性存储器、非易失性存储器和/或物理计算装置的任何
其他部分从一种形式转换为另一种形式。
100.以上所描述的实施方式可以以多种方式中的任一种方式来实现。例如，实施方式可以使用硬件、软件或软件与硬件的组合来实现。例如，本文所描述的用于电动车辆的控制器可以编程为提供使车辆能够被用作共享车辆系统的一部分的控制功能。当在软件中实现时，无论提供在单个计算机中还是分布于多个计算机中，软件编码都可以在任何合适的处理器或处理器集合上执行。应该理解的是，执行以上所描述的功能的任何部件或部件集合一般可以被认为是对以上所讨论的功能进行控制的一个或更多个控制器。所述一个或更多个控制器可以以多种方式来实现，比如用专用硬件或者用使用微码或软件编程以执行以上所列举的功能的一个或更多个处理器来实现。
101.在这方面，应该理解的是，电动车辆的实施方式可以包括用计算机程序(即，多个指令)编码的至少一个非暂时性的计算机可读的存储介质(例如，计算机存储器、便携式存储器、光盘等)，所述计算机程序在处理器上被执行时执行以上所讨论的功能中的一个或更多个功能。这些功能例如可以包括：对驱动车辆的轮的马达进行控制；接收和处理来自中央服务器的控制信号；以及/或者为用户显示信息。计算机可读存储介质可以是可运送的，使得存储在该计算机可读存储介质上的程序可以被加载到任何计算机资源上，以实现本发明的本文所讨论的各方面。此外，应该理解的是，涉及的执行时执行以上所讨论的功能的计算机程序不限于在主计算机上运行的应用程序。相反，术语计算机程序在本文中在一般意义上用于指代可以用来对处理器进行编程以实现本发明的以上所讨论的方面的任何类型的计算机代码(例如，软件或微码)。
102.本发明的各种方面可以被单独使用、组合使用或以在前面所描述的实施方式中没有特别讨论的各种布置来使用，并且因此本发明的各种方面在它们的应用中不限于在前述描述中所阐述或在附图中所示出的部件的细节和布置结构。例如，在一个实施方式中所描述的方面可以与在其他实施方式中所描述的方面以任何方式进行组合。
103.另外，本发明的实施方式可以实现为一个或更多个方法，所述一个或更多个方法的示例已经被提供。作为所述一个或更多个方法的部分执行的动作可以以任何合适的方式排序。因此，可以构建以与所示的顺序不同的顺序来执行动作的实施方式，该实施方式中可以包括同时执行一些动作，即使在说明性的实施方式中示出为顺序动作，也是如此。
104.在权利要求中使用比如“第一”、“第二”、“第三”等序数术语来修改权利要求元件本身并不意味着一个权利要求元件高于另一权利要求元件的任何优先级(priority)、优先序(precedence)或顺序，也不意味着方法的动作被执行的时间顺序。这种术语仅用作标签，以对具有特定名称的一个权利要求元件与具有同一名称(但使用序数术语)的另一元件进行区分。
105.本文所使用的短语和术语是为了描述的目的，并且不应该被视为限制性的。使用“包括”(including)、“包括有”(comprising)、“具有”(having)、“包含”(containing)、“涉及”(involving)以及上述各者的变型意在包含其后列出的项目以及另外的项目。
106.已经详细地描述了本发明的多个实施方式，本领域技术人员将很容易想到各种修改和改进。这种修改和改进旨在落入本发明的精神和范围内。因此，前述描述仅作为示例，而并非意在作为限制性的。本发明仅限制为由以下权利要求及其等同方案来限定。