一种用于技能竞赛的汽车发动机电控管理系统便捷测试设备

1.本实用新型涉及汽车发动机测试设备技术领域，特别是涉及一种用于技能竞赛的汽车发动机电控管理系统便捷测试设备。


背景技术：

2.职业学院技能大赛高职组“汽车检测与维修”赛项中，“发动机管理技术”是一项常规参赛项目，发动机管理系统主要由“发动机电控管理系统ecu”、“传感器”、“执行器”组成，“传感器”主要采集数据，并将数据传送给“发动机电控管理系统ecu”，ecu对收到的数据进行分析计算，发出指令给“执行器”，完成控制功能，所有的“传感器”、“执行器”均通过线束，与控制单元ecu相连，所有的“传感器”、“执行器”的线束最后都集中在一起，通过“发动机舱连接插头”，与控制单元ecu连接。
3.比赛过程中，参赛选手在进行“传感器”、“执行器”故障检测、线路测试、故障验证时，通常会选择拔掉控制单元ecu，使用测试设备、通过“发动机舱连接插头”进行相关的测量，这样的操作会带来两个问题：
4.1.拔掉控制单元ecu进行测量，只能采用“电阻法”进行测量，无法使“传感器”、“执行器”在处于工作状态(带电状态)被测量，即无法测量“传感器”、“执行器”的工作电压、波形等；
5.2.原车上的“发动机舱连接插头”属于精密的插头，所连接的控制单元ecu是发动机管理系统的核心，车辆运行时这两者的连接必须紧密、可靠。但是，比赛过程中，参赛选手使用测试设备，通过“发动机舱连接插头”进行测量时，不可避免的会使用万用表的表笔、示波器探头、跨接线插头直接插入到“发动机舱连接插头”的针孔里(母头)，而万用表的表笔、示波器探头、跨接线插头会损坏“发动机舱连接插头”的针孔(母头)、会使“发动机舱连接插头”的针孔(母头)扩大。并且，在比赛现场中，一辆比赛用车会被多组选手多次测试，这样损坏“发动机舱连接插头”的针孔(母头)概率就会更大。
6.而一旦比赛用车的“发动机舱连接插头”的针孔(母头)被损坏、被扩孔之后，由于这个插头连接着近两百根“传感器”、“执行器”的线束，需要维修时，单独更换“发动机舱连接插头”难度较大，为了保证比赛用车后续的正常使用，通常选择更换整车线束来维修，成本较高。


技术实现要素：

7.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种用于技能竞赛的汽车发动机电控管理系统便捷测试设备，参赛选手在进行“传感器”、“执行器”故障检测、线路测试、故障验证时，既可以使用“电阻法”进行测量，也可以使“传感器”、“执行器”在处于工作状态(带电状态)被测量，即可以测量“传感器”、“执行器”的工作电压、波形等信号，同时可以不通过“发动机舱连接插头”进行测量，而是使用万用表的表笔、示波器探头、跨接线插头，在本实用新型的“便捷测试端”进行“传感器”、“执行器”故障检测、线路测
试、故障验证测试等，这样就可以避免损坏原车上的“发动机舱连接插头”的针孔(母头)，保证比赛用车的原车部件完好，保证了比赛用车后续的正常使用，降低了后期的维护、维修成本。
8.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
9.一种用于技能竞赛的汽车发动机电控管理系统便捷测试设备，包括汽车发动机电控单元 ecu，所述汽车发动机电控单元ecu的一侧设有发动机舱连接插头，所述发动机舱连接插头的一端固定连接有发动机舱车身线束，所述汽车发动机电控单元ecu的接头内插入连接有第一插头，所述发动机舱连接插头的接头内部插入连接有第二插头，所述第一插头与第二插头之间设有便携测试端插头，所述第一插头、第二插头以及便携测试端插头之间设有三通线束。
10.进一步地，所述三通线束与第一插头之间固定连接有第一弯折保护套，所述三通线束与第二插头之间固定连接有第二弯折保护套。
11.进一步地，所述第一弯折保护套的一端设有第一保护胶带，所述第二弯折保护套的一端设有第二保护胶带，所述第一保护胶带的两端分别缠绕粘接于第一弯折保护套以及三通线束的外部，所述第二保护胶带的两端分别缠绕粘接于第二弯折保护套以及三通线束的外部。
12.进一步地，所述第一插头为母插头，且第一插头与发动机舱连接插头的针孔规格相同。
13.进一步地，所述第二插头为公插头，且第二插头与汽车发动机电控单元ecu的针孔规格相同。
14.进一步地，所述三通线束采用车规级线束制作而成，且三通线束的规格与发动机舱线束的规格相同。
15.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
16.1.本实用新型可以实现参赛选手，在“传感器”、“执行器”在处于工作状态(带电状态) 时，测量“传感器”、“执行器”的工作电压、波形等信号；
17.2.本实用新型可以避免损坏原车上的“发动机舱连接插头”，保护了原车配件，使其不容易受损，造成经济损失，同时可以确保比赛用车后续的正常使用，大大降低了比赛用车的后期的维护、维修成本；
18.3.本实用新型结构简单，携带方便，制作成本低，适用于技能竞赛现场使用，有助于提高竞赛现场的操作效率。
附图说明
19.此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：
20.图1是本实用新型的整体结构示意图；
21.图2是本实用新型中ecu与发动机舱连接插头的连接示意图。
22.图中，1、汽车发动机电控单元ecu；2、发动机舱连接插头；3、发动机舱车身线束；4、第一插头；5、第二插头；6、便携测试端插头；7、三通线束；8、第一弯折保护套；9、第二弯折保护套；10、第一保护胶带；11、第二保护胶带。
具体实施方式
23.有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
24.下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
25.实施例1：一种用于技能竞赛的汽车发动机电控管理系统便捷测试设备，包括汽车发动机电控单元ecu1，汽车发动机电控单元ecu1的一侧设有发动机舱连接插头2，发动机舱连接插头2的一端固定连接有发动机舱车身线束3，汽车发动机电控单元ecu1的接头内插入连接有第一插头4，发动机舱连接插头2的接头内部插入连接有第二插头5，第一插头 4与第二插头5之间设有便携测试端插头6，第一插头4、第二插头5以及便携测试端插头6 之间设有三通线束7。
26.第一插头4为母插头，且第一插头4与发动机舱连接插头2的针孔规格相同，第二插头5为公插头，且第二插头5与汽车发动机电控单元ecu1的针孔规格相同。
27.三通线束7采用车规级线束制作而成，且三通线束7的规格与发动机舱线束的规格相同。
28.三通线束7与第一插头4之间固定连接有第一弯折保护套8，三通线束7与第二插头5之间固定连接有第二弯折保护套9，第一弯折保护套8与第二弯折保护套9能够防止三通线束7因弯折而出现断裂的情况，延长了使用寿命。
29.第一弯折保护套8的一端设有第一保护胶带10，第二弯折保护套9的一端设有第二保护胶带11，第一保护胶带10的两端分别缠绕粘接于第一弯折保护套8以及三通线束7的外部，第二保护胶带11的两端分别缠绕粘接于第二弯折保护套9以及三通线束7的外部，第一保护胶带10与第二保护胶带11不仅能够起到防导电作用，而且能够随时撕开，从而使三通线束7内部的线路暴露出来，便于对内部线路进行检查、维护，或是在出现故障时，能够重新进行接线。
30.本实用新型的实施方式中，在比赛过程中，参赛选手使用本实用新型时，拆下比赛用车的汽车发动机电控单元ecu1，将第一插头4与比赛用车的汽车发动机电控单元ecu1 连接，第二插头5与比赛用车的发动机舱连接插头2连接，对“传感器”、“执行器”故障检测、线路测试、故障验证测试时，使用万用表的表笔、示波器探头、跨接线插头，在便携测试端插头6处进行测试，可以测量电压、波形等。
31.使用“电阻法”测试电阻、线路是否导通时，则不用连接第一插头4与汽车发动机电控单元ecu1，只连接第二插头5与发动机舱连接插头2，测试时在便携测试端插头6处进行操作。
32.以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。