一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮的制作方法

1.本实用新型涉及精密齿轮技术领域，具体为一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮。


背景技术：

2.轨道交通齿轮箱从动齿轮安装在轨道交通车辆车轴上，起到驱动车轴运转的作用；随着轨道交通车辆向高速、重载方向的不断发展，车辆运行的可靠性及安全性要求不断提高，因此对从动齿轮安装在车轴上的位置精度要求就逐步提高。
3.现有轨道交通齿轮箱，其内部齿轮与精度与耐磨度要求较高，但是在实际使用过程中，现有齿轮整体使用高强度材料，成本相对较高，齿轮耐磨部位拆装不便，且齿轮长时间运行后易造成磨损，进而影响齿轮的整体精度，整体更换成本较高，为此我们提出一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮来解决上述问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮，具备齿轮耐磨部位可进行拆装，降低了生产成本，且损伤后更换较为便利等优点，解决了现有高精度耐磨损齿轮，生产成本较高，其耐磨部位拆装不便，整体更换成本较高的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述齿轮耐磨部位可进行拆装，降低了生产成本，且损伤后更换较为便利的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮，包括传动轴主体、安装连接座、安装定位槽口、钢制齿轮环、固定安装块、栓接板、安装孔以及固定螺栓；
8.所述安装连接座设置于传动轴主体的一端，多个所述安装定位槽口设置于安装连接座外端面处，所述固定安装块均匀设置于钢制齿轮环的内端面处，所述安装定位槽口和固定安装块相卡合适配，所述钢制齿轮环由固定安装块装设于安装连接座的外端面；
9.所述栓接板设置于钢制齿轮环靠近安装连接座的一侧，所述安装孔设置于传动轴主体上，所述固定螺栓插接于安装孔的中部，相邻两个所述栓接板均与固定螺栓相栓接。
10.优选的，所述钢制齿轮环为高锰钢材质，所述钢制齿轮环的外端面呈锥形。
11.优选的，所述安装定位槽口与固定安装块均以安装连接座为轴心呈环形状分布，所述安装定位槽口的数量大于固定安装块。
12.优选的，所述安装孔和固定螺栓的数量不少于两个，所述固定螺栓分别由横纵两个方向栓接。
13.优选的，所述安装连接座的内部设置有均匀分布的散热孔，所述散热孔呈环形状均匀分布。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮，具备
以下有益效果：
16.1、该动车轨道交通用超耐磨精密齿轮，通过在传动轴主体的一端设置有安装连接座，安装连接座上开设有安装定位槽口，钢制齿轮环在套装于安装连接座上时，其内部设置有的固定安装块，可插接固定于安装定位槽口内，从而使钢制齿轮环达到稳定且精准的安装效果，钢制齿轮环的侧面设置有栓接板，传动轴主体上开设有安装孔，使固定螺栓通过栓接板和安装孔，起到稳定栓接作用，进一步增加了装置的安装稳定与便利性，磨损部位损坏可便于更换，使装置达到齿轮耐磨部位可进行拆装，降低了生产成本。
17.2、该动车轨道交通用超耐磨精密齿轮，通过设置钢制齿轮环为高锰钢材质，其耐磨性与精密性较高，齿轮整体仅耐磨部位成本较高，降低了成本，使齿轮损伤后更换较为便利，降低了更换成本。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型图1结构a处放大示意图；
20.图3为本实用新型结构正视示意图；
21.图4为本实用新型结构侧视示意图。
22.图中：1、传动轴主体；2、安装连接座；3、安装定位槽口；4、钢制齿轮环；5、固定安装块；6、栓接板；7、安装孔；8、固定螺栓；9、散热孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-图4，一种动车轨道交通用超耐磨精密齿轮，包括传动轴主体1、安装连接座2、安装定位槽口3、钢制齿轮环4、固定安装块5、栓接板6、安装孔7以及固定螺栓8；
25.安装连接座2设置于传动轴主体1的一端，多个安装定位槽口3设置于安装连接座2外端面处，固定安装块5均匀设置于钢制齿轮环4的内端面处，安装定位槽口3和固定安装块5相卡合适配，钢制齿轮环4由固定安装块5装设于安装连接座2的外端面；
26.栓接板6设置于钢制齿轮环4靠近安装连接座2的一侧，安装孔7设置于传动轴主体1上，固定螺栓8插接于安装孔7的中部，相邻两个栓接板6均与固定螺栓8相栓接；
27.本方案所要表达的有益效果：通过在钢制齿轮环4内设置有固定安装块5，钢制齿轮环4套装于安装连接座2上时，固定安装块5可插接固定于安装定位槽口3内，从而使钢制齿轮环4达到稳定且精准的安装效果，固定螺栓8通过栓接板6和安装孔7，起到稳定栓接作用，进一步增加了装置的安装稳定与便利性，磨损部位损坏可便于更换，钢制齿轮环4为高锰钢材质，齿轮整体仅耐磨部位成本较高，降低了成本，使装置达到齿轮耐磨部位可进行拆装，降低了生产成本，且损伤后更换较为便利。
28.进一步的，钢制齿轮环4为高锰钢材质，钢制齿轮环4的外端面呈锥形；
29.通过设置钢制齿轮环4为高锰钢材质，起到较好的高精度与高耐磨效果，钢制齿轮
环4的外端面呈锥形，从而适于轨道交通齿轮箱内部齿轮传动使用，增加了装置的实用性。
30.进一步的，安装定位槽口3与固定安装块5均以安装连接座2为轴心呈环形状分布，安装定位槽口3的数量大于固定安装块5；
31.通过设置安装定位槽口3与固定安装块5呈环形状分布，使装置安装定位较为稳定，安装定位槽口3的数量大于固定安装块5，从而使固定安装块5的与安装定位槽口3相安装时，其安装定位槽口3有较多空缺，从而使冷却液可进入齿轮内部，进行稳定降温。
32.进一步的，安装孔7和固定螺栓8的数量不少于两个，固定螺栓8分别由横纵两个方向栓接；
33.通过设置安装孔7和固定螺栓8的数量不少于两个，且由横纵两个方向栓接，使固定螺栓8的栓接安装较为稳定，增加了装置的实用性。
34.进一步的，安装连接座2的内部设置有均匀分布的散热孔9，散热孔9呈环形状均匀分布；
35.通过设置散热孔9，对齿轮整体起到辅助散热的效果，增加了装置的散热能力。
36.需要说明的是，本技术中的各设备均为市场常见设备，具体使用时可根据需求选择，且各设备的电路连接关系均属于简单的串联、并联连接电路，在电路连接这一块并不存在创新点，本领域技术人员可以较为容易的实现，属于现有技术，不再赘述。
37.工作原理：通过在传动轴主体1的一端设置有安装连接座2，安装连接座2上开设有安装定位槽口3，钢制齿轮环4在套装于安装连接座2上时，其内部设置有的固定安装块5，可插接固定于安装定位槽口3内，从而使钢制齿轮环4达到稳定且精准的安装效果，钢制齿轮环4的侧面设置有栓接板6，传动轴主体1上开设有安装孔7，使固定螺栓8通过栓接板6和安装孔7，起到稳定栓接作用，进一步增加了装置的安装稳定与便利性，磨损部位损坏可便于更换，钢制齿轮环4为高锰钢材质，其耐磨性与精密性较高，齿轮整体仅耐磨部位成本较高，降低了成本，使装置达到齿轮耐磨部位可进行拆装，降低了生产成本，且损伤后更换较为便利，解决了现有高精度耐磨损齿轮，生产成本较高，其耐磨部位拆装不便，整体更换成本较高的问题。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。