一种汽车驱动桥差速器锁的制作方法

1.本发明涉及汽车驱动桥差速锁的技术领域，具体地讲是一种汽车驱动桥差速器锁；能够在紧凑空间里实现汽车差速器的强制锁止功能，从而提高汽车在特殊工况下的通过性，适合用在结构紧凑的驱动桥里，比如越野场合多的军车和民用车辆。


背景技术：

2.汽车驱动桥里的差速器总成在汽车直线行驶和转弯时起着驱动和差速作用，但在打滑和泥泞陷车的路面就需要使用差速器锁，强制锁止差速器的差速功能，现有的强制差速锁通常为独立结构装配在主减速器上，由独立的气缸通过拨叉和拨叉轴推动滑动啮合套起作用，需要有足够的空间和多个执行件完成；对于空间小的驱动桥只能采用限滑式差速器，但现有的限滑式差速器，不仅不利于车辆的正常行驶，而且限滑效果有限。


技术实现要素：

3.本发明的目的是克服已有技术存在的不足，而提供一种汽车驱动桥差速器锁。
4.本发明提供的技术方案是：一种汽车驱动桥差速器锁，其特殊之处在于，由桥壳、轴承座、活塞环、挡板、卡簧、活动啮合套、回位弹簧、气管接头、第一o型圈、第二o型圈、第三o型圈组成；所述的轴承座是一个多功能复合结构，轴承座上设用来装配油封和轴承的内孔，在轴承座外圆上设三道环形槽，中间为容气槽两边的是密封槽，密封槽内装配第三o型圈，轴承座端部设能够装配活塞环的空腔，空腔底部设有通气孔，通气孔与轴承座外圆的容气槽相通；所述的桥壳上设通气孔，所述的桥壳上设有装配轴承座的侧孔，所述的桥壳的通气孔外端部螺纹用来旋进气管接头，桥壳上的通气孔、轴承座上的容气槽及通气孔与气管接头组成气体通路，外部的高压气体通过该通路，进入轴承座的空腔中；所述的活塞环的内外径上设有密封槽，密封槽上分别装配第二o型圈和第一o型圈，所述的轴承座的空腔中设活塞环，形成有压缩功能的气缸；所述的滑动啮合套内孔花键和半轴的外花键形成滑动配合，滑动啮合套的端面有矩形端面齿，和差速器左壳的端面齿结合；所述的活塞环前部连接挡板，挡板通过卡簧固定在滑动啮合套小端轴径上，所述的滑动啮合套大端外径上套装回位弹簧，所述的回位弹簧一端靠在挡板侧面，另一端工作时压在差速器轴承内圈端面上。
5.进一步地，所述的活塞环的长度大于轴承座空腔的深度，活塞环在空腔外的部分起导向作用，防止活塞环运动时侧倾卡滞。
6.本发明的有益效果：1、本发明把强制式差速器锁由独立气缸加拨叉结构变成了气缸其他件融为一体的方案，解决了结构空间紧凑的驱动桥不能安装强制式差速器锁的问题；2、减少了独立式气缸、拨叉轴和拨叉等中间执行件，使差速器锁的结构更为简洁，执行动作更为有效可靠；3、活塞环在空腔外的部分起导向作用，防止活塞环运动时侧倾卡滞，很好的解决了轴径大但活塞环接触长度短气缸容易产生侧倾卡滞的问题。
附图说明
7.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的轴承座结构示意图；图3是图2的剖示图；图4是本发明的活塞环结构示意图。
8.图中：1差速器总成，2半轴齿轮，3差速器左壳，4活塞环，5第一o型圈，6第二o型圈，7气管接头，8桥壳，9第三o型圈，10轴承座，11半轴，12滑动啮合套，13轴用卡簧，14挡板，15回位弹簧。
具体实施方式
9.为了更好的理解与实施，下面结合附图详细说明本发明；所举实施例仅用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。
10.如图1、2、3、4所示，一种汽车驱动桥差速器锁，由桥壳8、轴承座10、活塞环4、挡板14、卡簧13、活动啮合套12、回位弹簧15、气管接头7、第一o型圈5、第二o型圈6、第三o型圈9组成；轴承座10是一个多功能复合结构，轴承座10上开设用来装配油封和轴承的内孔，外径上加工三道环形槽，中间为容气槽，工作时用来和桥壳8的通气孔接通，容气槽两边为装配和第三o型圈9的密封槽；第三o型圈9有两个功能：一是用来防止气体通路中的高压气体泄漏，二是防止驱动桥内部润滑油通过轴承座和桥壳侧孔的间隙渗漏；轴承座10端部设有能够装配活塞环4的空腔，空腔底部设有通气孔与轴承座10外圆的容气槽相通；活塞环4内外径分别和轴承座10的空腔的内侧壁采用小间隙配合，活塞环4的内外径上均加工密封槽用来装配第一o型圈5和第二o型圈6，用来封堵空腔内的高压气体和外部润滑油的深入空腔，把装配好o型圈的活塞环4一起装入轴承座10空腔内就组成了一个气缸；活塞环4的长度大于轴承座10空腔的深度，活塞环4在空腔外的部分起导向作用，防止活塞环4运动时侧倾卡滞；把挡板14套装在滑动啮合套12小端，用轴用卡簧13固定，防止挡板14在滑动啮合套12上窜动和分离；把气管接头7通过螺纹旋进桥壳8的通气孔里；把装配好油封和轴承及活塞环4组件的油封座总成套装在半轴11上，在半轴11上再套上滑动啮合套12及挡板组件，滑动啮合套12内孔花键和半轴11的外圆花键形成滑动配合，滑动啮合套12的端面有矩形端面齿，可以和差速器左壳3的端面齿结合；然后把回位弹簧15套装在滑动啮合套12大端外径上，回位弹簧15一端靠在挡板14侧面，另一端暂时处于自由状态；把组装好的半轴11及轴承座组件插入桥壳8的侧孔里，然后推到底，这时轴承座10的侧端面和桥壳8侧端面贴合，然后用螺栓固定；这时轴承座10外径和桥壳8侧孔为过渡配合，桥壳8上的通气孔対正轴承座10的容气槽，半轴11的前部外花键正好插入差速器总成1内的半轴齿轮2内花键里；桥壳8上的通气孔、轴承座10上的容气槽及通气孔与气管接头7组成气体通路，外部的高压气体通过该通路，进入轴承座10的空腔中，回位弹簧15处于自由状态的一端这时就与差速器轴承内圈端面接触，并且对挡板14达到了预设的推力。
11.差速器总成1采用现有结构，差速器壳内部装配有半轴齿轮2、行星轮和十字轴等件，差速器壳由左、右两部分组成，左右壳体间通过螺栓刚性连接；当差速器进行差速工作时，半轴齿轮2相对差速器壳是转动的，如果使半轴齿轮2和差速器壳形成刚性连接，那么差
速器总成就失去了差速功能。
12.本发明的一种能够实现汽车驱动桥差速器强制锁止的新结构差速器锁，通过给回位弹簧15预设一定压力推动挡板14使滑动啮合套12和差速器左壳3的端面齿保持脱离状态；在特殊路况下，驾驶室内司机通过开关接通高压气源后，高压气体通过气管接头7桥壳8和轴承座10上的容气槽和通气孔进入轴承座10的空腔内，当气压达到一定值时活塞环4克服回位弹簧15的压力，推动挡板14和滑动啮合套12的组件沿着半轴11花键移动，使滑动啮合套12的端面齿和差速器左壳3的端面齿结合，从而使差速器总成1内的半轴齿轮2、差速器左壳3、半轴11、滑动啮合套12全部形成键联结，成为刚性体，使差速器总成的差速功能被强制锁止；通过特殊路况后，驾驶室内司机通过开关关闭高压气源时，气路中的高压气体排出，滑动啮合套12在回位弹簧15的作用下和差速器左壳分开，差速器总成恢复差速功能。
13.应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。尽管对本发明专利的实施方式进行了描述，但是本发明并不局限于上述具体的实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员均可以在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出更多的形式，这些均属于本发明的保护范围之内。