一种汽车排气系统减震吊钩的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车排气系统减震吊钩。


背景技术：

2.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
3.随着社会发展，人们对汽车舒适性要求越来越高。对车内座椅、地板、方向盘等的振动要求更加严格。
4.目前汽车排气系统振动通过挂在排气系统与车身或者副车架挂钩上的橡胶块进行振动的衰减，避免排气系统振动传递到车内从而影响驾乘的舒适性。但在某些特定工况下，橡胶块不能充分的衰减特定工况的振动，导致车内的舒适性变差。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能满足常规橡胶块的安装需求，同时又能对特定工况下的振动进行衰减，从而满足车内舒适性的要求的汽车排气系统减震吊钩。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车排气系统减震吊钩，具有：
7.下焊接支架，其第一端与排气管连接；
8.上焊接支架，与所述下焊接支架的第二端连接；
9.挂钩，与所述上焊接支架连接，所述挂钩能够与排气橡胶块连接；
10.谐振块安装支架，与所述下焊接支架的第二端连接；
11.谐振块，安装在所述谐振块安装支架上。
12.所述谐振块包括金属骨架，所述金属骨架外周包裹有橡胶块。
13.所述下焊接支架的第一端上设有与排气管适配的圆弧面；所述圆弧面与排气管焊接。
14.所述金属骨架的金属骨架上还设有螺纹孔，所述谐振块通过螺纹孔与谐振块安装支架连接。
15.所述上焊接支架上设有与所述挂钩适配的上凹槽，所述挂钩与上凹槽焊接。
16.所述下焊接支架与谐振块安装支架通过螺栓连接。
17.所述挂钩的端部还设有上墩头。
18.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在满足常规橡胶块安装、振动衰减的同时通过安装谐振块解决特定工况下的振动问题。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例中提供的汽车排气系统减震吊钩的结构示意图；
20.图2为图1的汽车排气系统减震吊钩的结构示意图；
21.图3为图1的汽车排气系统减震吊钩的结构示意图；
22.图4为图1的汽车排气系统减震吊钩的结构示意图；
23.图5为图1的汽车排气系统减震吊钩的结构示意图；
24.上述图中的标记均为：1、挂钩，11、上墩头，2、上焊接支架，21、上凹槽，3、下焊接支架，31、螺母，32、圆弧面，4、谐振块安装支架，5、谐振块，51、金属骨架，52、橡胶块，53、螺纹孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参见图1-5，一种汽车排气系统减震吊钩，具有：
27.下焊接支架3，其第一端与排气管连接；上焊接支架2，与下焊接支架3的第二端连接；挂钩1，与上焊接支架2连接，挂钩1能够与排气橡胶块52连接；谐振块安装支架4，与下焊接支架3的第二端连接；谐振块5，安装在谐振块安装支架4上。其中谐振块安装支架4、谐振块5与支架之间的均用螺栓进行装配固定。在满足常规橡胶块52安装、振动衰减的同时通过安装谐振块解决特定工况下的振动问题。
28.排气橡胶块52挂钩、挂钩焊接支架通过焊接成为吊钩分总成；挂钩焊接支架上设置有便于挂钩焊接用的凹槽，排气橡胶块52挂钩上设置有用于橡胶块52限位的墩头。
29.焊接支架，在平面上设置用于装配固定螺栓的焊接方螺母31；同时在支架上设置与排气系统管路吻合的圆弧面32，便于支架与排气系统管路进行焊接。
30.谐振块安装支架4，为一个l形支架，分别在支架两个面上设置通孔用于安装螺栓的穿过。在l形谐振块安装支架4上设置圆孔用于谐振块以及安装支架与焊接支架的装配。
31.谐振块包括金属骨架51，金属骨架51外周包裹有橡胶块52。谐振块在内部设置有金属骨架51，在金属骨架51上设置有内螺纹孔53用于装配。在金属骨架51外部硫化橡胶。谐振块在内部设置有金属骨架51，骨架上设置有用于固定的内螺纹；外部为橡胶，通过硫化与金属骨架51做成谐振块总成。
32.下焊接支架3的第一端上设有与排气管适配的圆弧面32；圆弧面32与排气管焊接。
33.金属骨架51的金属骨架51上还设有螺纹孔53，谐振块通过螺纹孔53与谐振块安装支架4连接。
34.上焊接支架2上设有与挂钩适配的上凹槽21，挂钩与上凹槽21焊接，上凹槽21便于圆柱形挂钩在支架上的焊接。
35.下焊接支架3与谐振块安装支架4通过螺栓连接。在下焊接支架3上平面上设置2颗焊接方螺母31用于装配谐振块安装支架4；在支架上设置与排气系统管路吻合的圆弧面32，方便支架与排气系统管路的焊接。
36.挂钩的端部还设有上墩头11，用于橡胶块52装配限位。
37.采用上的结构后，在满足常规橡胶块安装、振动衰减的同时通过安装谐振块解决特定工况下的振动问题。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，具有：下焊接支架，其第一端与排气管连接；上焊接支架，与所述下焊接支架的第二端连接；挂钩，与所述上焊接支架连接，所述挂钩能够与排气橡胶块连接；谐振块安装支架，与所述下焊接支架的第二端连接；谐振块，安装在所述谐振块安装支架上。2.如权利要求1所述的汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，所述谐振块包括金属骨架，所述金属骨架外周包裹有橡胶块。3.如权利要求2所述的汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，所述下焊接支架的第一端上设有与排气管适配的圆弧面；所述圆弧面与排气管焊接。4.如权利要求3所述的汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，所述金属骨架的金属骨架上还设有螺纹孔，所述谐振块通过螺纹孔与谐振块安装支架连接。5.如权利要求4所述的汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，所述上焊接支架上设有与所述挂钩适配的上凹槽，所述挂钩与上凹槽焊接。6.如权利要求5所述的汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，所述下焊接支架与谐振块安装支架通过螺栓连接。7.如权利要求6所述的汽车排气系统减震吊钩，其特征在于，所述挂钩的端部还设有上墩头。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车排气系统减震吊钩，具有：下焊接支架，其第一端与排气管连接；上焊接支架，与下焊接支架的第二端连接；挂钩，与上焊接支架连接，挂钩能够与排气橡胶块连接；谐振块安装支架，与下焊接支架的第二端连接；谐振块，安装在谐振块安装支架上，在满足常规橡胶块安装、振动衰减的同时通过安装谐振块解决特定工况下的振动问题。块解决特定工况下的振动问题。块解决特定工况下的振动问题。


技术研发人员：张有文 胡昌才 张转平
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2022/12/27