一种汽车空调压缩机的双向斜盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机的双向斜盘。


背景技术：

2.双向斜盘是双向斜盘式压缩机的核心运动件，主要通过斜盘的旋转带动活塞往复运动，对制冷剂起到压缩机、膨胀作用。目前的双向斜盘一般采用铝合金锻造、球墨铸铁铸造或45钢铸造等制造工艺。为提高双向斜盘的耐磨性，铝合金锻造的双向斜盘要进行阳极化或镀锡处理，球墨铸铁铸造或45钢铸造的双向斜盘要进行表面淬火及喷涂耐磨涂料。
3.随着冷链运输业务的不断扩大，冷藏车的数量也不断增加，而冷藏车使用时间长，其制冷系统的吸排气压力都很高，造成工况恶劣，这对压缩机中的双向斜盘的质量提出了更高的要求。现有的采用铝合金锻造的双向斜盘的强度及耐磨性能不能满足此工况下的使用要求；采用球墨铸铁或45钢铸造的双向斜盘表面仅喷涂有0.003mm～0.01mm的耐磨涂料，而压缩机工作时斜盘表面要与钢半球摩擦，耐磨涂层易磨损，而后斜盘与同材质的钢半球在高温、高速磨合下很容易焊合，导致压缩机咬合报废，工作失灵，影响制冷效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车空调压缩机的双向斜盘，延长双向斜盘使用寿命，降低工艺难度。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车空调压缩机的双向斜盘，包括芯体和盘体，所述芯体为圆柱状结构，所述芯体的中部设有轴孔，所述轴孔沿所述芯体的轴向贯通所述芯体；所述盘体设于所述芯体的外部，所述盘体所在的平面与所述轴孔的中轴线之间存在一锐角夹角；所述盘体的中部设有连接孔，所述连接孔的中轴线与所述轴孔的中轴线重合，所述连接孔的孔壁与所述芯体的外壁紧密连接；所述盘体的两侧面相互平行，所述盘体的两侧面均设有覆铜层和耐磨涂料层，所述覆铜层位于所述盘体的基体与所述耐磨涂料层之间。
7.优选地，所述连接孔的孔壁与所述芯体的外壁为钎焊连接或采用螺纹胶连接。
8.优选地，所述覆铜层与所述盘体的基体两侧面为扩散焊连接。
9.优选地，所述盘体与所述芯体的连接处两侧面均设有避空凹槽。
10.优选地，所述覆铜层的厚度为0.1mm～0.2mm。
11.优选地，所述覆铜层的厚度为0.15mm。
12.优选地，所述耐磨涂料层为二硫化钼涂料。
13.优选地，所述耐磨涂料层的厚度为0.005mm～0.010mm。
14.优选地，所述芯体与所述盘体采用圆钢材质。
15.优选地，所述盘体所在的平面与所述轴孔的中轴线之间的夹角为65
°
～75
°
。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型的双向斜盘中，盘体的两
侧面设置覆铜层和耐磨涂料层，压缩机工作时，即使盘体与钢半球摩擦后导致耐磨涂料层磨损，覆铜层的存在也会阻隔盘体基体与钢半球的焊合，从而避免压缩机咬合报废，延长压缩机的使用寿命；另外，双向斜盘采用分体式结构，盘体两侧面覆铜后再进行盘体与芯体的组装，能够降低工艺难度。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例1的一种汽车空调压缩机的双向斜盘的剖视结构图；
18.图2为本实用新型实施例1的一种汽车空调压缩机的双向斜盘中芯体的剖视结构图；
19.图3为本实用新型实施例1的一种汽车空调压缩机的双向斜盘中盘体的剖视结构图。
20.图中，100-双向斜盘，10-芯体，11-轴孔，20-盘体，21-连接孔，22-覆铜层，23-耐磨涂料层，24-避空凹槽。
具体实施方式
21.为使对本实用新型的目的、构造、特征及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
22.请结合参见图1至图3，图1为本实用新型实施例1的一种汽车空调压缩机的双向斜盘的剖视结构图；图2为本实用新型实施例1的一种汽车空调压缩机的双向斜盘中芯体的剖视结构图；图3为本实用新型实施例1的一种汽车空调压缩机的双向斜盘中盘体的剖视结构图。
23.本实用新型的一种汽车空调压缩机的双向斜盘100，包括芯体10和盘体20，芯体10为圆柱状结构，芯体10的中部设有轴孔11，轴孔11沿芯体10的轴向贯通芯体10。盘体20设于芯体10的外部，盘体20所在的平面与轴孔11的中轴线之间存在一锐角夹角α。
24.盘体20的中部设有连接孔21，连接孔21的中轴线与轴孔11的中轴线重合，连接孔21的孔壁与芯体10的外壁紧密连接。盘体20的两侧面相互平行，盘体20的两侧面均设有覆铜层22和耐磨涂料层23，覆铜层22位于盘体20的基体与耐磨涂料层23之间。覆铜层22为环形，且厚度均匀地布满于盘体20两侧的环形平面。由于在盘体20基体与耐磨涂料层23之间设置了覆铜层22，压缩机工作时，即使盘体20与钢半球摩擦后导致耐磨涂料层23磨损，覆铜层22的存在也会阻隔盘体20基体与钢半球的焊合，从而避免压缩机咬合报废，延长压缩机的使用寿命。另外，双向斜盘100采用分体式结构，盘体20两侧面覆铜后再进行盘体20与芯体10的组装，能够降低工艺难度。
25.请参见图1，本实用新型的优选实施例中，盘体20与芯体10的连接处两侧面均设有避空凹槽24。压缩机工作时，双向斜盘100随主轴旋转，在双向斜盘100旋转过程中，盘体20与芯体10的连接处的两侧面并不与钢半球接触，因此，在盘体20与芯体10的连接处两侧面设置避空凹槽24来避空，既能够降低加工难度，又能够减少用料，降低制造成本。
26.本实用新型的优选实施例中，覆铜层22的厚度为0.1mm～0.2mm（0.1毫米至0.2毫米）。覆铜层22能够阻隔盘体20基体与钢半球的焊合，避免压缩机咬合报废，延长压缩机的使用寿命。在一实施例中，覆铜层22的厚度为0.15mm，能够实现防止压缩机咬合报废的作
用，还能控制铜的用量，控制生产成本。
27.本实用新型的优选实施例中，耐磨涂料层23为二硫化钼涂料。二硫化钼涂料喷涂后所形成的二硫化钼保护层，在中高温环境下具有良好的耐磨、承载和润滑性能，而且具有防腐、耐油、耐气蚀性能，可起到表面防护、防腐、密封、润滑和延长双向斜盘100使用寿命的作用。
28.本实用新型的优选实施例中，耐磨涂料层23的厚度为0.005mm～0.010mm（0.005毫米至0.010毫米）。在一实施例中，耐磨涂料层23的厚度为0.008mm，既实现了盘体表面防护、防腐、密封、润滑和延长双向斜盘100使用寿命的作用，又能控制成本。
29.请参见图1，本实用新型的优选实施例中，盘体20所在的平面与轴孔11的中轴线之间的夹角α为65
°
～75
°
（65度至75度）。在一实施例中，盘体20与轴孔11的中轴线之间的夹角α为69
°
，能够保证压缩机达到较好的工作状态。
30.本实用新型的优选实施例中，芯体10与盘体20圆钢材质，采用圆钢型材加工制造，摒弃传统的高污染的球墨铸造工艺，能够减少污染。
31.实际生产中，连接孔21的孔壁与芯体10的外壁可以采用钎焊连接或采用螺纹胶连接。钎焊是指低于焊件熔点的钎料和焊件同时加热到钎料熔化温度后，利用液态钎料填充固态工件的缝隙使金属连接的焊接方法；螺纹胶简称厌氧胶，是利用氧对自由基阻聚原理制成的单组份密封粘和剂，既可用于粘接又可用于密封，当涂胶面与空气隔绝并在催化的情况下便能在室温下快速聚合而固化。钎焊连接、螺纹胶连接的技术为现有技术，在此不再赘述。
32.覆铜层22与盘体20的基体两侧面可以采用扩散焊连接。扩散焊是指将工件在高温下加压，但不产生可见变形和相对移动的固态焊方法。扩散焊的技术为现有技术，在此不再赘述。
33.由于双向斜盘100为分体式结构，芯体10与盘体20可以分别加工后再进行组装，降低了工艺难度。以下为本实用新型的双向斜盘100的制造过程的三个实施例：
34.1、实施例1：芯体10与盘体20采用圆钢等型材分别加工，采用扩散焊工艺在盘体20两侧面制得覆铜层22，在盘体20的连接孔21的孔壁与芯体10的外壁之间放入钎料，对盘体20与芯体10进行钎焊连接；精加工处理后，覆铜层22保留0.15mm厚度，再进行喷砂处理，最后在覆铜层22外部涂覆耐磨涂料。
35.2、实施例2：芯体10与盘体20采用圆钢等型材分别加工，采用扩散焊工艺在盘体20两侧面制得覆铜层22，在盘体20的连接孔21的孔壁与芯体10的外壁之间涂螺纹胶后进行固化连接；精加工处理后，覆铜层22保留0.15mm厚度，再进行喷砂处理，最后在覆铜层22外部涂覆耐磨涂料。
36.3、实施例3：芯体10与盘体20采用圆钢等型材分别加工，采用扩散焊工艺在盘体20两侧面制得覆铜层22，精加工处理后，覆铜层22保留0.15mm厚度，再进行喷砂处理，覆铜层22外部涂覆耐磨涂料；最后在盘体20的连接孔21的孔壁与芯体10的外壁之间涂螺纹胶进行固化连接，并车削除去多余的固化的螺纹胶。
37.综上所述，本实用新型提供一种汽车空调压缩机的双向斜盘，盘体的两侧面设置覆铜层和耐磨涂料层，压缩机工作时，即使盘体与钢半球摩擦后导致耐磨涂料层磨损，覆铜层的存在也会阻隔盘体基体与钢半球的焊合，从而避免压缩机咬合报废，延长压缩机的使
用寿命；另外，双向斜盘采用分体式结构，盘体两侧面覆铜后再进行盘体与芯体的组装，能够降低工艺难度。
38.本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。