一种皮带输送机用拉紧车的制作方法

1.本实用新型涉及带式输送机带体拉紧技术领域，尤其涉及一种皮带输送机用拉紧车。


背景技术：

2.皮带输送机由于输送量大，结构简单，维护方便，成本低，通用型强等优点，而被广泛地应用在冶金、矿山、煤炭、港口、交通、水电、化工等部门，进行装车、装船、转载或堆积各种常温状态各种散状或成件物品，由单机或多机组合成运输系统。
3.采用在皮带输送机尾部设置拉紧车是常用的一种皮带拉紧方式，拉紧车大多采用重锤或者液压拉紧装置来实现小车的自动调节拉紧行程，然而目前的拉紧小车在使用过程中，拉紧小车的重心偏高，小车在被传动带和前端钢丝绳同时拉动的过程中，端部的车轮很容易发生翘起现象，使得拉紧小车发生跑偏，影响小车的使用效果。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种皮带输送机用拉紧车，用于防止一侧的车轮翘起，进而提高拉紧车的拉紧效果。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种皮带输送机用拉紧车，包括：车架、车轮和车轮防脱机构，皮带输送机的尾部滚筒通过两端的轴承座转动连接于所述车架的中部，所述车轮分别安装于所述车架的四角，皮带输送机的主架上铺设有工字梁，所述工字梁上方铺设有供所述车轮碾压的钢轨，所述车轮防脱机构至少包括固定板和夹轨轮，所述固定板安装于所述车架上，所述夹轨轮通过轮轴水平安装于所述固定板上，所述夹轨轮与工字梁的顶板下壁滑动接触。
7.进一步地，所述车架包括沿车体长度方向的两主梁、及连接于所述主梁之间的多个横梁。
8.进一步地，每个所述主梁均由两个平行设置的钢梁构成，所述钢梁之间存在有第一间隙，所述车轮转动连接于所述钢梁之间的第一间隙内。
9.进一步地，所述车轮靠近车架一侧边缘形成有一圈限位凸棱。
10.进一步地，所述横梁包括第一横梁和两个第二横梁，所述第一横梁连接于所述主梁的头部之间，两个所述第二横梁设置于所述主梁的尾部之间，两个所述第二横梁之间设置有一对梯形板，两个所述梯形板以所述第二横梁长度中点为中心对称设置，所述梯形板上还设置有供绳索穿过的圆孔。
11.进一步地，所述车轮防脱机构数量为4个，均位于前后两个所述车轮之间，且两两对称设置。
12.进一步地，所述固定板的顶部与所述车架转动连接，所述固定板底部连接有拉簧，
所述拉簧的另一端固定于所述车架上。
13.进一步地，所述拉簧通过固定螺杆固定于所述车架上，所述车架上设置有供所述固定螺杆穿过的螺纹孔。
14.进一步地，所述固定板为l型弯折板。
15.本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型设计的拉紧车，结构设计合理，通过车轮和车轮防脱机构的配合，采用夹轨轮来对拉紧车的上下移动进行进一步限位，从而防止端部车轮由于拉力的作用而向上翘起，从而避免拉紧车发生偏移，提高拉紧车的使用效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例中皮带输送机用拉紧车的侧视图；
18.图2为图1中a-a处剖视图；
19.图3为本实用新型实施例中皮带输送机用拉紧车的俯视图；
20.图4为图3中b-b处剖视图。
21.附图标记：1、车架；2、车轮；3、车轮防脱机构；4、尾部滚筒；5、轴承座；6、工字梁；7、钢轨；8、固定板；9、夹轨轮；10、钢梁；11、限位凸棱；12、第一横梁；13、第二横梁；14、梯形板；15、拉簧；16、固定螺杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.如图1-4所示的皮带输送机用拉紧车，包括：车架1、车轮2和车轮防脱机构3，皮带输送机的尾部滚筒4通过两端的轴承座5转动连接于车架1的中部，车轮2分别安装于车架1的四角，皮带输送机的主架上铺设有工字梁6，工字梁6上方铺设有供车轮2碾压的钢轨7，车轮防脱机构3至少包括固定板8和夹轨轮9，固定板8安装于车架1上，夹轨轮9通过轮轴水平安装于固定板8上，夹轨轮9与工字梁6的顶板下壁滑动接触。
24.本实用新型提供的皮带输送机用拉紧车在具体实施时，车轮2设置有4个，分别安装于车架1两侧，车轮防脱机构3安装于车轮2和轴承座5之间，车轮2碾压于工字梁6上，夹轨轮9与工字梁6顶板下壁滑动接触，在一侧车轮2由于拉力的失衡想要翘起时，通过夹轨轮8和工字梁6的配合，进而防止车架1向上移动，从而防止车轮2从钢轨7上脱离，本实用新型结构设计合理，且具备实用性。
25.作为上述实施例的具体公开，车架1包括沿车体长度方向的两主梁、及连接于主梁之间的多个横梁。
26.为了降低拉紧车的重心，每个主梁均由两个平行设置的钢梁10构成，钢梁10之间
存在有第一间隙，车轮2转动连接于钢梁10之间的第一间隙内。
27.为了对车轮2的滚动进行限位，车轮2靠近车架1一侧边缘形成有一圈限位凸棱11，在车轮2滑动过程中，凸棱11可以与钢轨7的侧壁滑动接触，从而防止车架1移动过程中发生偏移。
28.更具体的，横梁包括第一横梁12和两个第二横梁13，第一横梁12连接于主梁的头部之间，两个第二横梁13设置于主梁的尾部之间，两个第二横梁13之间设置有一对梯形板14，两个梯形板14以第二横梁13长度中点为中心对称设置，梯形板14上还设置有供绳索穿过的圆孔，通过设置一对梯形板14来方便绳索的固定，从而便于对拉紧车进行牵拉。
29.为了防止任何一个车轮2翘起，车轮防脱机构3数量为4个，均位于前后两个车轮2之间，且两两对称设置，对称设置，也是为了保证车架1重心居中，保持平衡。
30.为了能够使夹轨轮9在车架1移动过程中，始终与工字梁6的下壁进行滑动接触，固定板8的顶部与车架1转动连接，固定板8底部连接有拉簧15，拉簧15的另一端固定于车架1上，通过拉簧15来将夹轨轮9斜向上拉动，从而使夹轨轮9始终与工字梁6贴合，而且拉簧15的设计，避免了夹轨轮9与工字梁6之间形成硬接触，造成夹轨轮9使用过程中受损。
31.为了便于对拉簧15进行装配，拉簧15通过固定螺杆16固定于车架1上，车架1上设置有供固定螺杆16穿过的螺纹孔，固定螺杆16穿过拉簧15的顶部后，穿入车架1上的螺纹孔内，从而将拉簧15固定于车架1上。
32.为了便于拉簧15伸缩，固定板8为l型弯折板，拉簧15固定于固定板8的下半部分，相较于长条状的固定板8，拉簧15在此处的安装长度可以更长，且伸缩方向改变后拉伸更加稳定。
33.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。