一种高速铁路节段梁的混凝土墩H型钢梁存梁台座的制作方法

一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座
技术领域
1.本实用新型涉及桥梁工程施工技术领域，尤其涉及一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座。


背景技术：

2.在中国的道桥建设中，桥梁的建设更为紧要，桥梁的建设在目前高速铁路工程中得到大规模应用，在目前的桥梁建设发展过程中，桥梁建设的方法得到了一定的改善，节段预制拼装法在桥梁建造过程中更多的得到了应用。节段预制拼装法在桥梁建设过程中的应用可以非常有效的加快桥梁建设的速度，并且使桥梁在建设过程中可以提前进行制造，而拼接建设的方法则可以更好的减少对周围环境的破坏，减少对桥身周围交通的影响，在提升桥梁建设效率的同时也可以降低桥梁工程的造价，使桥梁工程的建设可以有效节约建设资源，更好的帮助高铁建设的发展；节段梁预制可与桥梁下部结构施工同时进行，加快施工进度，但由于预制出来的节段梁无法马上进行拼装，所以需要暂时进行存放，以便之后的调用。
3.现有专利多梁型共用可周转存梁台座，申请号为202020193864.0，公开了一种多梁型共用可周转存梁台座，包括：混凝土扩大基础，其内沿纵向预埋两列锚筋和两组角钢，两列锚筋均竖向设置，两组角钢均水平设置，且一组角钢与一列锚筋焊接，每组角钢的其中一个侧面与混凝土扩大基础的顶面齐平，每组角钢均焊接卡具；型钢拼装件，包括多个横向分配梁、多个纵向分配梁、一个顶板、多个可移动支座板。其存梁台座在使用时，对梁进行调运容易造成存梁台座以及梁的损坏，并且受龙门吊位置影响，存梁台座位置局限性较大。
4.针对上述问题提出一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座，来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术的不足，研制一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座，该实用新型可以避免给节段梁带来磕碰的隐患以及避免在吊运时可能产生的台座磕碰及损坏，同时使得预制节段梁存放安全稳定并且节省工时，有利于加快施工进度。
6.本实用新型解决技术问题的技术方案为：本实用新型提供了一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座，包括存梁台座和运梁车，所述存梁台座包括条形基础和设在条形基础上的混凝土立柱；存梁台座上方设有梁台移动组件，所述梁台移动组件包括支撑型钢、升降连接座，所述支撑型钢设在存梁台座上，升降连接座一端设置在支撑型钢上，另一端用于支撑预制节段梁。
7.作为优化，所述升降连接座包括上支撑板、垫板、升降支座和下支撑板，所述垫板固定在上支撑板底部，垫板和下支撑板通过升降支座相连。
8.作为优化，所述运梁车设在支撑型钢下方，包括轮组单元、顶升单元、连接架单元、驾驶室和支承平台；所述轮组单元包括固定设在驾驶室下方的第一轮组以及固定设在支承
平台下方第二轮组和第三轮组，所述第二轮组设在第一轮组和第三轮组之间；所述连接架单元包括连接驾驶室和支承平台的第一连接架以及分别固定设在第二轮组和第三轮组上方的第二连接架和第三连接架；所述顶升单元设在支承平台下方。
9.作为优化，所述顶升单元包括第一千斤顶和第二千斤顶，所述第一千斤顶和第二千斤顶固定端分别连接第二连接架和第三连接架、顶升端分别与支承平台底部相连。
10.作为优化，所述条形基础内设有预埋钢筋，所述混凝土立柱和条形基础均设置四个，四个混凝土立柱分别固定在四个条形基础上。
11.作为优化，所述支撑型钢为两根型钢，每根型钢的两端分别设置在两个混凝土立柱上。
12.作为优化，所述条形基础固定设在地面基础上，所述地面基础包括混凝土找平层、碎石垫层和原土地基，所述碎石垫层设在原土地基上，混凝土找平层设在碎石垫层上。
13.实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：
14.通过设置支撑型钢以及升降连接座，使其在支撑型钢下方具有运梁车出入的高度和距离，通过运梁车进行存梁和运梁，同时升降连接座避免了节段梁在存梁台座上的直接放置，给节段梁带来磕碰的隐患以及在吊运时可能产生的台座磕碰及损坏；同时存梁场地位置无需过度靠近龙门吊位置，省去了抄垫节段梁的时间，本存梁台座制作简单，使得预制节段梁存放安全稳定并且节省工时，有利于加快施工进度。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型存梁台座的主视图。
18.图3为本实用新型存梁台座的俯视图。
19.图4为本实用新型存梁台座侧视图。
20.图5为本实用新型升降连接座的结构示意图。
21.图6为本实用新型第二种实施例的主视图。
22.图7为本实用新型第二种实施例的俯视图。
23.图中，1.存梁台座，2.混凝土立柱，3.条形基础，4.混凝土找平层，5.碎石垫层，6.原土地基，7.支撑型钢，8.升降连接座，9.上支撑板，10.垫板，11.升降支座，12.下支撑板，13.预制节段梁，14.运梁车，15.第一连接架，16.驾驶室，17.支承平台，18.第一轮组，19.第二轮组，20.第三轮组，21.第二连接架，22.第一千斤顶，23.第二千斤顶，24.第三连接架。
具体实施方式
24.为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的
目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例1：如图1至图5所示，一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座，包括存梁台座1和运梁车14，所述存梁台座1包括条形基础3和设在条形基础3上的混凝土立柱2；存梁台座1上方设有梁台移动组件，所述梁台移动组件包括支撑型钢7、升降连接座8，所述支撑型钢7设在存梁台座1上，升降连接座8一端设置在支撑型钢7上，另一端用于支撑预制节段梁13；通过设置支撑型钢7以及升降连接座8，使其在支撑型钢7下方具有运梁车14出入的高度和距离，通过运梁车14进行存梁和运梁，同时升降连接座8避免了节段梁在存梁台座1上的直接放置，给节段梁带来磕碰的隐患以及在吊运时可能产生的台座磕碰及损坏；同时存梁场地位置无需过度靠近龙门吊位置，省去了抄垫节段梁的时间，本存梁台座制作简单，使得预制节段梁存放安全稳定并且节省工时，有利于加快施工进度。
26.所述升降连接座8包括上支撑板9、垫板10、升降支座11和下支撑板12，所述垫板10固定在上支撑板9底部，垫板10和下支撑板12通过升降支座11相连；升降支座11为四氟支座，可进行高度调节。
27.所述运梁车14设在支撑型钢7下方，包括轮组单元、顶升单元、连接架单元、驾驶室16和支承平台17；所述轮组单元包括固定设在驾驶室16下方的第一轮组18以及固定设在支承平台17下方第二轮组19和第三轮组20，所述第二轮组19设在第一轮组18和第三轮组20之间；所述连接架单元包括连接驾驶室16和支承平台17的第一连接架15以及分别固定设在第二轮组19和第三轮组20上方的第二连接架21和第三连接架24；所述顶升单元设在支承平台17下方。
28.所述顶升单元包括第一千斤顶22和第二千斤顶23，所述第一千斤顶22和第二千斤顶23固定端分别连接第二连接架21和第三连接架24、顶升端分别与支承平台17底部相连。
29.所述条形基础3内设有预埋钢筋，所述混凝土立柱2和条形基础3均设置四个，四个混凝土立柱2分别固定在四个条形基础3上。
30.所述支撑型钢7为两根型钢，每根型钢的两端分别设置在两个混凝土立柱2上；此种设置方式，支撑型钢7上方设有一根预制节段梁，运梁车14存梁或运梁时只运送一根预制节段梁。
31.所述条形基础3固定设在地面基础上，所述地面基础包括混凝土找平层4、碎石垫层5和原土地基6，所述碎石垫层5设在原土地基6上，混凝土找平层4设在碎石垫层5上；原土地基6上铺设碎石形成碎石垫层5，碎石垫层5上浇筑混凝土使其硬化形成混凝土找平层4。
32.实施例2：如图6和图7所示，一种高速铁路节段梁的混凝土墩h型钢梁存梁台座与实施例1不同之处为：所述条形基础3内设有预埋钢筋，所述混凝土立柱2设置八个，条形基础3设置六个，两端的四个条形基础3上分别各设置一个混凝土立柱2，中间的两个条形基础3上分别设置两个混凝土立柱2，中间的两个条形基础3设置宽度能够分别容纳两个混凝土立柱2；所述支撑型钢7设置两对共四根型钢，每根型钢的两端分别设置在两个混凝土立柱2上；此种设置方式，使中间的两个条形基础3上能放置两根型钢，从而可同时放置两个预制节段梁，运梁车14存梁或运梁时可以同时运送两根预制节段梁。
33.本实用新型在具体操作时，首先场地选择满足就近原则，靠近桥梁工程的预制梁场以及桥梁工程的架梁施工部位，选择稳定且地基承载力确认合格的原土地基6，原土地基6上是碎石垫层5，碎石垫层5上浇筑混凝土使其硬化形成混凝土找平层4，混凝土找平层4内预埋钢筋支出与其他钢筋绑扎形成混凝土柱钢筋骨架，然后在混凝土找平层4上方浇筑形成条形基础3，最后在条形基础3上浇筑形成混凝土立柱2；混凝土的配筋根据混凝土结构设计原理、支撑型钢7及预制节段梁的重量参照相应规范确定。
34.根据高速铁路桥梁工程节段梁的实际生产速度，架梁速度确定大致的需要存放的预制节段梁数量，以此确定存梁台座1的数量；混凝土立柱2间距离根据预制节段梁的长、宽进行确定；台座之间的距离根据运梁车14宽度确定，应保证运梁车14正常的行驶。
35.具体使用时，当需要存放预制节段梁时，先在运梁车14的平板上放置支撑型钢7，支撑型钢7上再放置升降连接座8，然后龙门吊将预制完成的预制节段梁吊运至升降连接座8上，接着运梁车14从存梁台座1之间的空隙开进，最后通过调节第一千斤顶22和第二千斤顶23降低运梁车14支承平台17的高度，支撑型钢7完全接触到存梁台座1，运梁车14再次降低支承平台17高度然后空车驶离，支撑型钢7、升降连接座8、预制节段梁三者整体置于存梁台座1之上，完成存梁；当需要运走预制节段梁时，运梁车14空车驶进存梁台座1之间的空隙，当支承平台17位于支撑型钢7正下方时停车，然后调节第一千斤顶22和第二千斤顶23顶升运梁车14支承平台17的高度直至支撑型钢7离开存梁台座1，支撑型钢7、升降连接座8、预制节段梁三者整体置于运梁车14支承平台17上，最后驶离至需要架梁的地点，完成运梁。
36.上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。