一种高速铁路站台帽石锚固装置的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种高速铁路站台帽石锚固装置。


背景技术：

2.目前铁路车站的站台作为铁路旅客集散和运输的重要设施，站台是车站建筑物与高速列车经常性的结合部位，其面层石材的质量状态和限界情况直接影响着铁路运输的安全顺利进行，站台限界是站台边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。
3.站台比较重要的有三部分，分别为帽石(又称为站台帽石、拉丝防滑石)、安全白线和盲道，通常为了将列车与铁路站台候车区域隔离开来，会在铁路站台的边缘设置屏蔽门，由于屏蔽门体积的占用使得站台靠近股道一侧的帽石面积相对减小，为保证旅客乘车安全，防止旅客踩踏发生侧滑、侧翻，需要提高石材抗侧滑能力；同时帽石紧靠站台屏蔽门边沿，需要保证严格控制帽石到屏蔽门的距离，防止侵限；其次因高速铁路车速过快，高速铁路列车快速通过时会形成局部的真空空间，附近的气流去填补这部分真空，进而对站台形成了强大的推力，一旦帽石由于长期踩踏等发生松动、侧翻等导致侵限，就会造成高速铁路列车紧急自动停车或发生剐蹭等危险，危害铁路运输安全。
4.公开号为cn216156273u的中国专利中，公开了一种防滑式站台帽石及其安装结构，水泥砂浆层，铺设在待安装帽石的站台结构顶端；结合层，铺设在所述水泥砂浆层的顶端，用于与所述待安装帽石的底端粘连；及加固件，其底端穿过所述结合层且伸入所述水泥砂浆层，所述加固件的顶端与所述待安装帽石的底端固定连接；钢筋的顶端涂有粘接剂，也可在安装孔内灌入粘接剂，将钢筋的顶端插入安装孔内，利用粘接剂将钢筋与帽石本体固定。
5.上述方案中通过在帽石的底端固定加固件，并且使加固件插入水泥砂浆层内，利用加固件限制了帽石的水平位移，有效避免了其在浇筑时水平方向的滑移。加固件也增强了帽石与水泥砂浆层的竖向连接效果，帽石不易松动。
6.上述方案中虽然解决了帽石水平位移松动的问题，但是在屏蔽门安装后，帽石靠近屏蔽门的一侧面积会减小，然而由于帽石靠近屏蔽门的一侧没有使用固定件进行固定，在长时间长期踩踏时，帽石靠近屏蔽门一侧会产生松动位移，严重时会产生帽石侧翻，进而危害铁路运输安全的问题。


技术实现要素：

7.针对现有技术不足，本实用新型是提供一种高速铁路站台帽石锚固装置，解决帽石靠近屏蔽门一侧在长时间的使用过程中，帽石会发生松动位移，进而影响铁路安全的问题。
8.为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
9.一种高速铁路站台帽石锚固装置，包括站台基础、铺设在站台基础表面的水泥砂
浆结合层和铺设在结合层表面的帽石，其特征在于：所述在帽石靠近屏蔽门一侧固定有固定件，固定件包括依次连接的第一固定件和第二固定件，第一固定件通过螺栓与站台基础竖向固接，第一固定件将站台基础与结合层竖向固定连接为一体；在第一固定件的顶面竖向连接有第二固定件，第二固定件的一端与第一固定件的顶面连接；同时在帽石靠近屏蔽门的一侧开有通槽，第二固定件的另一侧插入通槽内，同时在通槽内填充有ab胶。
10.本方案产生的有益效果是：
11.1、与现有技术中加固件固定在帽石的底部相比，加固件能够加固帽石的水平位置，但是在站台上安装屏蔽门，在屏蔽门安装后，靠近屏蔽门一侧的帽石的面积会减小，由于在站台长时间的踩踏会出现靠近屏蔽门一侧的帽石出现松动、倾斜的现象，严重时会危害铁路安全；而在本技术方案中，通过设置在靠近屏蔽门的一侧光安装第一固定件和第二固定件，使得帽石靠近屏蔽门的一侧牢牢与站台基础固定为一体，能够大幅度避免帽石靠近屏蔽门一侧长时间踩踏而造成的松动、倾斜现象。
12.2、与现有技术中在钢筋的顶部涂有粘接剂，利用粘接剂将钢筋与帽石本体固定相比，钢筋与帽石之间通过的粘接剂进行连接，帽石在长时间的使用中，粘接剂的粘接效果会日渐降低，而在粘接剂的粘接效果降低后，帽石会产生松动的情况；而在本技术方案中，在帽石靠近屏蔽门的一侧开设通槽，固定件的一侧弯曲处插入通槽内，对帽石进行固定，同时可以在通槽内灌入ab胶，在ab胶的粘性降低后，固定件也能够固定住帽石，避免帽石向屏蔽门松动、倾斜。
13.进一步，所述第一固定件与第二固定件为角钢，第一固定件和第二固定件焊接形成的固定件的截面为“f”形，第二固定件将帽石靠近屏蔽门一侧牢牢固定在站台基础顶面，第一固定件和第二固定件焊接后形成“f”形的部件，焊接后侧面的突出部分能够牢牢“勾”住帽石和结合层，加强帽石与站台基础的稳定性。
14.进一步，所述第二固定件弯曲的一侧卡入帽石通槽的两端端部，第二固定件的宽度为4mm，通过在帽石的两侧与第二固定件进行卡接，其余部分填充ab胶，在节省材料的同时，也能够实现帽石与第二固定件牢牢固定在一起。
15.进一步，所述在结合层的顶面铺设有一层石材专用胶泥层，胶泥层分别铺设在结合层靠近屏蔽门的一侧和远离屏蔽门的一侧，胶泥层为高分子益胶泥层，具有较强的粘结力，能够使帽石牢牢固定住，避免帽石产生滑动位移的现象。
16.进一步，所述在帽石靠近屏蔽门的一侧侧面铺设有封堵固定件的水泥砂浆层，同时在水泥砂浆层中添加聚丙烯纤维，防止站台前端砂浆出现塑性收缩裂缝，完工后表面光滑不开裂。
17.进一步，所述在结合层的顶面铺设有不锈钢网，在结合层的顶面满铺不锈钢钢网防止石材侧滑。
附图说明
18.图1为本实用新型示意图；
19.图2为本实用新型图1中(a)放大示意图；
20.图3为本实用新型立体示意图。
21.说明书附图中的附图标记包括：
22.站台基础1、门体2、帽石3、结合层4、胶泥层5、混凝土垫层5-1、第一固定件6、第二固定件6-1、通槽7、不锈钢网8、封堵面9、结构胶10。
具体实施方式
23.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
24.实施例基本如附图1所示：
25.附图1中屏蔽门系统的门体2安装在帽石3的右侧，以此为方向基础，站台基础1顶面所处的水平位置为第一工作面，固定件所处的位置为第二工作面。
26.在高速铁路的站台中，站台基础1时是不可或缺的部分，在站台上通常会安装用于隔离列车与铁路站台候车区域的屏蔽门系统，屏蔽门系统在安装时通常会在站台基础1开设地槽，地槽的宽度为1150mm～1170mm，在槽内安装屏蔽门系统的组件，屏蔽门系统主要由门体2、门机、电源与控制四部分组成，屏蔽门系统的门体2的底面与帽石3处在同一平面。
27.在站台基础1的顶面为第一工作面，在第一工作面站台基础1的顶面铺设有混凝土垫层5-1，混凝土垫层5-1从靠近股道的一侧铺设到安装屏蔽门的一侧；在混凝土垫层5-1的顶面铺设宽度为15cm的不锈钢网8，不锈钢网8贴附在混凝土垫层5-1顶面的左右两侧；在不锈钢网8片的上部铺设水泥砂浆结合层4，水泥砂浆的中水泥与砂的配合比为1:3；在水泥砂浆的左右两侧铺设宽度为10cm的石材专用胶泥层5，胶泥层5优先选择山东高创恒达新型建材科技有限公司生产的高分子益胶泥层；在铺设有胶泥层5和结合层4的顶面铺设帽石3。
28.在第二工作面上，站台基础1靠近安装屏蔽门系统地槽的一侧通过螺栓固定有第一固定件6，第一固定件6为50*4的角钢，第一固定件6的弯曲处向胶泥层5远离屏蔽门系统的一侧延伸，并通过竖向螺栓将第一固定件6与站台基础1连接，每个螺栓之间间距300mm，螺栓采用m6不锈钢316螺栓，螺栓从上至下依次穿过胶泥层5、第一固定件6、混凝土垫层5-1和站台基础1；在帽石3靠近屏蔽门系统的一侧侧面开有20mm的通槽7；在第一固定件6的顶面焊接有第二固定件6-1，第二固定件6-1为50*4的角钢，第二固定件6-1的一侧弯曲部与第一固定件6焊接，第二固定件6-1的另一侧弯曲部卡入通槽7内，同时在通槽7内填充ab胶，ab胶优先选择环氧干挂结构胶10。第二固定件6-1的宽度为4mm，在每块帽石3的通槽7两端分别卡入一块第二固定件6-1。
29.在第一固定件6和第二固定件6-1暴露外界的第二工作面中，使用水泥砂浆对第一固定件6和第二固定件6-1进行封堵，为了防止出现塑性收缩裂缝，在水泥砂浆中添加聚丙烯纤维，使得封堵面9光滑不开裂。
30.在第二工作面中，帽石3与屏蔽门系统之间的缝隙中使用l型角码，l型角码开口向上，在l型角码开口内填充黑色的结构胶10，l型角码与黑色的结构胶10由于屏蔽门厂家进行收口。
31.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。