一种车载空冷器的制作方法

1.本实用新型涉及热交换密封技术领域，尤其是涉及一种车载空冷器。


背景技术：

2.车载空冷器是军用的膜压制氮车中，重要的换热设备，采用空冷的方式对膜压机冷却水循环降温。传统的空冷器的面板整体不分割与分隔板不焊接，容易造成隔板处泄漏，影响传热效果。


技术实现要素：

3.本实用新型为解决传统的空冷器的面板整体不分割与分隔板不焊接，容易造成隔板处泄漏，影响传热效果的问题，提供一种车载空冷器，采用隔板将空冷器内分隔成多个管程，分程面板分块焊接，防止串热。
4.本实用新型采用的技术方案是：
5.一种车载空冷器，包括：
6.补水箱，其侧壁具有第一出水口，所述第一出水口与空压机的冷却水进口连通；
7.管束，安装在所述补水箱的底部，所述管束的顶部设有第二出水口，所述第二出水口与所述补水箱连通，所述管束的底部具有进水口，所述进水口与空压机的冷却水出口连通，所述管束的侧壁设有出风口；
8.风机，安装在所述管束设有出风口的相对侧壁上；
9.其中，所述管束包括：
10.壳体，所述壳体上设有所述出风口，所述风机设置在所述出风口相对的一侧；
11.两分隔板，设置在所述壳体内，且位于所述出风口的相对侧，两所述分隔板与壳体之间形成介质交换区；
12.若干翅片管，安装在两所述分隔板之间；
13.第一组挡板，安装在其中一个介质交换区内，其安装方向与所述翅片管的轴线方向平行；
14.第二组挡板，安装在另一介质交换区内，并与所述第一组挡板错位设置；
15.介质管，安装在两所述分隔板之间，并将两所述介质交换区连通；
16.其中，所述第一组挡板和第二组挡板采用焊接方式与所述壳体以及分隔板连接。
17.可选地，所述补水箱的顶部设有呼吸口和补水口，所述补水箱的侧壁顶部设有溢流口。
18.可选地，所述补水箱的内部沿其进水方向朝向出水方向依次设有多块冷却板。
19.可选地，所述管束进一步包括：
20.挡风板，安装在所述壳体的顶部和底部。
21.可选地，所述第一组挡板和第二组挡板均包括两块挡板，所述挡板焊接在所述壳体与所述分隔板之间。
22.可选地，所述补水箱的顶部可拆的设有吊耳。
23.可选地，所述管束的底部设有支脚。
24.可选地，所述管束的底部设有放水口。
25.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
26.1、空冷器内采用挡板分隔成多个管程；挡板分块焊接，防止串热。
27.2、采用可拆卸的方式固定吊耳，方便拆卸，同时不影响设备整体高度。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为车载空冷器的主视结构示意图。
30.图2为车载空冷器的左视结构示意图。
31.图3为车载空冷器的俯视结构示意图。
32.图4为车载空冷器的管束主视结构示意图。
33.图5为车载空冷器的管束左视结构示意图。
34.图6为车载空冷器的管束俯视结构示意图。
35.图7为车载空冷器的补水箱的左视结构示意图。
36.附图标记：
37.1、补水箱；11、第一出水口；12、呼吸口；13、补水口；14、溢流口；15、冷却板；2、管束；21、第二出水口；22、进水口；23、出风口；24、壳体；25、分隔板；26、介质交换区；27、翅片管；28、第一组挡板；29、第二组挡板；210、介质管；220、挡风板；230、放水口；3、风机；4、吊耳；5、支脚。
具体实施方式
38.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相
连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
42.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
43.如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供了一种车载空冷器，包括：补水箱、管束和风机。补水箱安装在管束的顶部，风机安装在管束的一侧。补水箱的侧壁上设有第一出水口，第一出水口通过管道与空压机的冷却水进口连通。管束的顶部设有第二出水口，第二出水口通过管道与补水箱连通，管束的底部具有进水口，进水口通过管道与空压机的冷却水出口连通，管束的侧壁上设有出风口。风机安装在管束设有出风口的相对侧。
44.在使用过程中， 空压机内的冷却水通过管道进入管束内，在循环过程中风机工作，加速管束中空气的流动，通过空气和冷却水的作用快速带走管束产生的热量。冷却水首先通过空压机进入管束没，对管束进行热交换后，通过第二出水口进入补水箱内。在补水箱内的水具有一定的热量，在补水箱中进行冷却。冷却后的水通过第一出水口进入空压机内进行下一循环。
45.更具体的是，如图4、图5和图6所示，管束包括：壳体、两分隔板、若干翅片管、第一组挡板、第二组挡板和介质管。与风机相对侧的侧壁上设置有出风口。两个分隔板安装在壳体内，且位于出风口的相对侧。两个分隔板和壳体的侧壁之间形成有两个介质交换区。若干翅片管成排安装在两个分隔板之间。第一组挡板和第二组挡板分别安装在两个 介质交换区内，且第一组挡板和第二组挡板的安装方向与翅片管的轴线方向平行。第一组挡板和第二组挡板错位设置，介质管安装在两分隔板之间，并通过第一组挡板和第二组挡板分隔为多个管程，提高散热效率。第一组挡板和第二组挡板采用焊接防止与壳体和分隔板连接。进一步防止管束内部串热的问题。
46.在另外一个实施例中，如图1、图2和图3所示，为了避免补水箱内存在过大的压力，在补水箱的顶部设置了呼吸口。为了避免补水箱中的冷却水过少，在补水箱的底部设置了补水口，在使用过程中方便通过补水口进行补充冷却水。为了方便观察补水箱中的冷却水是否达到指定液面高度，在补水箱的侧壁设置了溢流口，当液位达到溢流口的高度时，多余的冷却水通过溢流口排出，此时可关闭外部补充的水源，避免造成水资源的浪费。
47.在另外一个实施例中，如图1所示，为了进一步提高进入空压机内的冷却水温度，在补水箱的内部沿其进水方向朝向出水方向依次设有多块冷却板。通过增加冷却板提高冷却水的管程，降低冷却水中的温度。
48.在另外一个实施例中，如图2所示，为了方便风机鼓入的风快速通过翅片管和介质管，在壳体的顶部和底部均焊接有挡风板。
49.在另外一个实施例中，如图6所示，为了方便管束内的冷却水的管程被分隔为5管程，第一组挡板和第二组挡板均包括两块挡板，且相邻两挡板分别位于两个介质交换区内。挡板通过焊接方式固定在壳体和分隔板之间。避免出现串热的现象。
50.在另外一个实施例中，如图7所示，采用螺纹连接方式固定吊环至补水箱的顶部，方便拆卸，同时不影响设备整体高度。更具体的时，吊耳的一端加工有螺纹，补水箱的顶部设有与螺栓相配合的螺纹孔。
51.在另外一个实施例中，如图1所示，为了避免在使用过程中管束出现位移，在管束的底部设置了支脚。支脚可固定在车厢内，避免在行车过程中导致空冷器出现位移。
52.在另外一个实施例中，如图2所示，为了方便使用后将介质管内的水全部排出，在管束的底部设有放水口。
53.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。