管路连接结构、发动机管路及车辆的制作方法

1.本技术涉及热交换技术领域，尤其涉及一种管路连接结构、发动机管路及车辆。


背景技术：

2.车辆的发送机在启动或者行车的时候，发动机管路会发生不同程度的拉伸和旋转。
3.相关技术中，采用在发动机管路的中间增加一段橡胶管的方法，橡胶管的韧性使得发动机管路可拉伸和偏转。但是橡胶管的耐高温性能较差，当发动机管路的温度较高时，会对橡胶管造成损害，进而影响发动机管路的正常工作。


技术实现要素：

4.本技术提供一种管路连接结构、发动机管路及车辆。
5.根据本技术实施例的第一方面，提供了一种管路连接结构，所述管路连接结构包括第一管体和第二管体，所述第一管体与所述第二管体分别为中空结构；
6.所述第一管体包括第一管段和与所述第一管段连接的第二管段，所述第二管段包括抵靠部；所述第二管体包括第三管段与所述第三管段连接的第四管段；
7.所述第三管段设置在所述第一管段内，所述第四管段部分设置在所述第二管段内，所述第二管体可在所述第一管体内相对于所述第一管体的轴线发生偏转，从而使得所述第三管段在所述第一管段内相对于所述第一管体的轴线发生偏转，以及所述第四管段在所述第二管段内相对于所述轴线发生偏转；所述第二管体与所述第一管体可沿所述轴线发生相对移动，且所述第三管段与所述第二管段沿所述轴线靠近时所述第三管段与所述抵靠部相抵；
8.所述第四管段的外表面设有限位凸起，所述第四管段在所述第二管段内相对于所述轴线发生偏转后，所述限位凸起与所述抵靠部的内表面相抵。
9.可选择地，所述第一管段的内壁沿周向的尺寸大于所第三管段最大的外围尺寸，所述第二管段的内壁沿周向的最小尺寸大于所述第四管段的外围尺寸，且所述第三管段最大的外围尺寸大于所述第二管段的内壁沿周向的最小尺寸。
10.可选择地，所述第一管体包括本体和卡环，所述本体包括第一部分和与所述第一部分连接的第二部分，所述第二部分的壁上设置有通槽，所述卡环固定设置在所述通槽内，且所述卡环的内壁相对于所述第二部分的内壁向内凸出；
11.所述第一管段包括所述第一部分，所述第二管段包括所述第二部分和所述卡环。
12.可选择地，所述卡环与所述第二部分可拆卸连接。
13.可选择地，所述卡环的两端分别设置有卡扣凸起，所述第二部分上设置有与所述通槽连通的限位槽，所述卡环与所述第二部分连接时，所述卡扣凸起进入所述限位槽内而与所述限位槽的内壁相抵。
14.可选择地，所述卡环包括卡环本体和由所述卡环本体的两端延伸形成的连接部，
所述连接部的自由端向外凸出而形成所述卡扣凸起，所述连接部的厚度小于或等于所述卡环本体的厚度。
15.可选择地，所述卡环的内壁上设置有凹槽，所述通槽内设置有限位块，所述卡环与所述第二部分连接时，所述限位块与所述凹槽配合。
16.可选择地，所述卡环呈弧形，所述卡环的数量为两个或两个以上，所述第二部分上设置有与所述卡环一一对应的通槽，两个或两个以上所述通槽均匀间隔排布。
17.可选择地，所述卡环的内壁包括第一壁面和与所述第一壁面邻接的第二壁面，所述第一壁面比所述第二壁面更靠近所述第一管段，所述第一壁面自与所述第二壁面连接的端部向背离所述第二壁面的端部倾斜向外延伸；
18.所述第三管段的外壁包括第三壁面和与所述第三壁面邻接的第四壁面，所述第四壁面比所述第三壁面更靠近所述第四管段，所述第四壁面自与所述第三壁面连接的端部向背离所述第三壁面的端部倾斜向内延伸；
19.所述第三管段与所述第二管体相抵时，所述第三壁面与所述第一壁面相抵。
20.可选择地，所述第三管段的外壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封件，所述密封件分别与所述环形凹槽的壁及所述第一管段的内壁相抵。
21.根据本技术实施例的第二方面，提供了一种发动机管路，所述发动机管路包括上述的管路连接结构。
22.根据本技术实施例的第三方面，提供了一种车辆，包括上述的发动机管路。
23.本技术实施例提供的管路连接结构、发动机管路及车辆，由于管路连接结构的第二管体可在第一管体内相对于第一管体的轴线发生偏转，从而使得第三管段在第一管段内相对于第一管体的轴线发生偏转，以及第四管段在所述第二管段内相对于第一管体的轴线发生偏转，则与管路连接结构相连接的两个管路可发生一定程度的偏转，从而管路连接结构用于发动机管路中时使得发动机管路的不同管段可发生相对偏转。所述第四管段的外表面设置的限位凸起，可以限制所述第三管段在第一管段内相对于第一管体的轴线的偏转角度，以及限制第四管段在所述第二管段内相对第一管体的轴线的偏转角度，可以防止第二管体相对于所述第一管体的轴线发生的偏转的角度过大导致管路发生泄漏；由于第二管体与第一管体可沿所述第一管体的轴线发生相对移动，且第三管段与第二管段沿所述第一管体的轴线靠近时第三管段与第二管段相抵，则与管路连接结构的两端连接的两个管路可沿第一管体的轴线伸缩，且两个管路拉伸时不会脱离，从而管路连接结构用于发动机管路中时使得发动机管路可伸缩且不会发生脱离。
24.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
25.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
26.图1为本技术一实施例提供的一种管路连接结构的立体分解图；
27.图2为图1所示的管路连接结构沿平行于第一管体的轴线的方向进行剖切的剖视图；
28.图3为图1所示的管路连接结构的第二管体相对于第一管体的轴线发生偏转时的剖视图；
29.图4为图1所示的管路连接结构沿垂直于第一管体的轴线的方向进行剖切的剖视图；
30.图5为图1所示的管路连接结构的卡环的立体结构示意图；
31.图6为图1所示的第一管体的本体沿垂直于第一管体的轴线的方向进行剖切的剖视图；
32.图7为图1所示的第二管体的侧视图。
33.图中的附图标记分别为：
34.100、管路连接结构；
35.10、第一管体；
36.11、本体；
37.111、第一管段；
38.112、第二管段；
39.113、第二部分；
40.114、延伸部；
41.1121、通槽；
42.1122、限位槽；
43.1123、凸块；1125、限位块；
44.1126、加强筋；
45.12、卡环；
46.121、卡环本体；
47.122、连接部；
48.123、卡扣凸起；
49.124、缺口；
50.1211、第一壁面；
51.1212、第二壁面；
52.1213、凹槽；
53.20、第二管体；
54.21、第三管段；
55.22、第四管段；
56.221、限位凸起；
57.211、第三壁面；
58.212、第四壁面；
59.213、环形凹槽；
60.30、密封件。
具体实施方式
61.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及
附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
62.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
63.应当理解，本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。
64.下面结合附图，对本技术实施例的管路连接结构进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。其中，图1为本技术一实施例提供的一种管路连接结构的立体分解图；图2为图1所示的管路连接结构沿平行于第一管体的轴线的方向进行剖切的剖视图；图3为图1所示的管路连接结构的第二管体相对于第一管体的轴线发生偏转时的剖视图；图4为图1所示的管路连接结构沿垂直于第一管体的轴线的方向进行剖切的剖视图；图5为图1所示的管路连接结构的卡环的立体结构示意图；图6为图1所示的第一管体的本体沿垂直于第一管体的轴线的方向进行剖切的剖视图；图7为图1所示的第二管体的侧视图。
65.参见图1、图2及图3所示，本技术实施例提供了一种管路连接结构100，所述管路连接结构100包括第一管体10和第二管体20，所述第一管体10与所述第二管体20分别为中空结构。
66.所述第一管体10包括第一管段111和与所述第一管段111连接的第二管段112，所述第二管段包括抵靠部114。所述第二管体20包括第三管段21与所述第三管段21连接的第四管段22。所述第三管段21设置在所述第一管段111内，所述第四管段22部分设置在所述第二管段112内。所述第二管体20可在所述第一管体10内相对于所述第一管体10的轴线发生偏转，从而使得所述第三管段21在所述第一管段111内相对于所述第一管体10的轴线发生偏转，以及所述第四管段22在所述第二管段112内相对于所述第一管体10的轴线发生偏转；所述第二管体20与所述第一管体10可沿所述第一管体10的轴线发生相对移动，且所述第三管段21与所述第二管段112沿所述第一管体10的轴线靠近时所述第三管段21与所述抵靠部114相抵。所述第四管段22的外表面设有限位凸起221，所述第四管段22在所述第二管段112内相对于所述轴线发生偏转后，所述限位凸起221与所述抵靠部114的内表面相抵。
67.本技术实施例提供的管路连接结构100，第四管段22部分设置在第二管段112内，另一部分露出第二管段112，露出第二管段112的部分可用于与管路连接。在将两段管路连接时，将第一管体10的第一管段111的自由端与一段管路连接，将第二管体20的第四管段22的自由端与另一端管路连接，从而管路连接结构100可将两段管路连接。
68.本技术实施例提供的管路连接结构100，由于第二管体20可在第一管体10内相对
于第一管体10的轴线发生偏转，从而使得第三管段21在第一管段111内相对于第一管体10的轴线发生偏转，以及第四管段22在所述第二管段112内相对于第一管体10的轴线发生偏转，则与管路连接结构100相连接的两个管路可发生一定程度的偏转，从而管路连接结构100用于发动机管路中时使得发动机管路的不同管段可发生相对偏转。所述第四管段22的外表面设置的限位凸起221，可以限制所述第三管段21在第一管段111内相对于第一管体10的轴线的偏转角度，以及限制第四管段22在所述第二管段112内相对第一管体10的轴线的偏转角度，可以防止第二管体20相对于所述第一管体10的轴线发生的偏转的角度过大导致管路发生泄漏；由于第二管体20与第一管体10可沿所述第一管体10的轴线发生相对移动，且第三管段21与第二管段112沿所述第一管体10的轴线靠近时第三管段21与第二管段112相抵，则与管路连接结构100的两端连接的两个管路可沿第一管体10的轴线伸缩，且两个管路拉伸时不会脱离，因此管路连接结构100用于发动机管路中时使得发动机管路可伸缩且不会发生脱离。
69.其中，第二管体20可在所述第一管体10内相对于所述第一管体10的轴线发生偏转指的是第二管体20可相对于第一管体10的轴线发生一定角度的偏转，也即是第二管体20相对于第一管体10的轴线发生偏转前第一管体10的轴线与第二管体20的轴线重合或者互相平行，第二管体20相对于第一管体10的轴线发生偏转后，第一管体10的轴线与第二管体20的轴线之间存在一定角度；第二管体20相对于第一管体10的轴线发生的偏转可沿多个方向，例如第二管体20可相对于第一管体10的轴线向该轴线的周向的任一个方位发生偏转。
70.第二管体20相对于第一管体10的轴线发生偏转，可以是第一管体10保持不动，第二管体20发生偏转，也可以是第二管体20保持不动，第一管体10发生偏转，或者第一管体10与第二管体20同时发生偏转。第二管体20与所述第一管体10可沿第一管体10的轴线发生相对移动，可以是第一管体10保持不动，第二管体20移动，也可以是第二管体20保持不动，第一管体10移动，或者第一管体10与第二管体20同时移动。
71.在一个实施例中，第一管段111的内壁各处沿周向的尺寸相同，第四管段22各处的外围尺寸相同，第三管段21各处的外围尺寸可不全相同，第二管段112内壁的各处沿周向的尺寸不全相同，所述第一管段111的内壁沿周向的尺寸可大于所第三管段21最大的外围尺寸，则使得第一管段111的内壁与第三管段21的外壁之间存在间隙，从而使得第一管段111可在第三管段21内相对于第一管体10的轴线发生偏转，且第一管段111与第三管段21可沿第一管体10的轴线相对移动。所述第二管段112的内壁沿周向的最小尺寸可大于所述第四管段22的外围尺寸，则第二管段112的内壁与第四管段22的外壁之间存在间隙，从而使得第二管段112可在第四管段22内相对于第一管体10的轴线发生偏转，且第二管段112与第四管段22可沿第一管体10的轴线相对移动。所述第三管段21最大的外围尺寸大于所述第二管段112的内壁沿周向的最小尺寸，则可使得所述第三管段21与所述第二管段112沿所述第一管体10的轴线靠近时，所述第三管段21与所述第二管段112相抵。
72.其中，第一管段111在垂直于其轴线的截面为圆环形时，则第一管段111的内壁沿周向的尺寸指其内径；第四管段22在垂直于其轴线的截面为圆环形时，则第四管段22的外围尺寸指其外径；第二管段112的各处在垂直于其轴线的截面为圆环形时，则第二管段112的内壁沿周向的最小尺寸指其各处对应的内径的最小值，或者，第二管段112的内壁由多段圆弧组成时，则第二管段112的内壁沿周向的最小尺寸可以指第二管段112的各处对应的圆
弧所在圆的内径的最小值；第三管段21的各处在垂直于其轴线的截面为圆环形时，则第三管段21最大的外围尺寸指其各处的外径的最大值。
73.在一个实施例中，所述第四管段22的外表面设有的第一限位凸起221可以是整周的环状结构。当所述第二管体20相对于所述第一管体10的周向发生偏折时，所述第二管体20的偏折方向是不确定的。将所述限位凸起设置为整周的结构，所述第二管体20偏转到任意方向时，所述限位凸起均可限制所述第二管体20在所述第一管体10内的偏转，防止第二管体20相对于所述第一管体10的轴线发生的偏转的角度过大导致管路发生泄漏。在其他实施例中，所述第四管段22的外表面设有的限位凸起221可以不是整周的环状结构，可以是多个在周向分布的凸起结构。
74.在一个实施例中，所述第一管体10包括本体11和卡环12，所述本体11包括第一部分和与所述第一部分连接的第二部分113，所述第二部分113的壁上设置有通槽1121，所述卡环12固定设置在所述通槽1121内，且所述卡环12的内壁相对于所述第二部分113的内壁向内凸出。所述第一管段111包括所述第一部分，所述第二管段112包括所述第二部分113和所述卡环12。如此设置，则第二管段112的内壁沿周向的尺寸最小处为卡环12的内壁，所述第三管段21与所述第二管段112沿所述第一管体10的轴线靠近时，第三管段21可与卡环12相抵。并且，在制备第一管体10时，可将第一部分与第二部分113的内径制备为相同的内径，通过在第二部分113上开设通槽1121及在通槽1121内设置卡环12，来使得第二管段112的内壁沿周向的最小尺寸小于第三管段21最大的外围尺寸，可便于第一管体10的制备，简化制备工艺流程。其中，第一管体10的第一管段111可以只包括第一部分。卡环12的内壁形成的圆环的内径为则第二管段112的内壁沿周向的最小尺寸。
75.在一个实施例中，所述卡环12与所述第一管体10的第二部分113可拆卸连接。如此设置，在将第一管体10与第二管体20组装到一起时，可先将第三管段21推入到第一管段111中，然后再将卡环12安装到通槽1121中，以使卡环12固定在通槽1121中；在将第一管体10与第二管体20拆开时，先将卡环12取下，再将第一管体10从第二管体20中取出。因此，设置卡环12与所述第一管体10的第二部分113可拆卸连接，可便于第一管体10与第二管体20的组装与拆卸。当然，卡环12与第二部分113也可以是不可拆卸连接。
76.在一个实施例中，参见图4和图5，所述卡环12的两端分别设置有卡扣凸起123，所述第二部分113上设置有与所述通槽1121连通的限位槽1122，所述卡环12与所述第二部分113连接时，所述卡扣凸起123进入所述限位槽1122内而与所述限位槽1122的内壁相抵。卡扣凸起123进入限位槽1122且与限位槽1122的内壁相抵，可使得卡环12与第二部分113连接更牢固；将卡扣凸起123从限位槽1122中取出后可使得卡环12与第二部分113分离，便于卡环12与第二部分113的组装及拆卸。
77.卡扣凸起123可以是卡环12的端部向外凸起而形成的，卡环12推入到通槽1121内时，卡环12的两端向内收缩，卡扣凸起123可通过通槽1121进入到第二部分113内，并沿第二部分113的内壁进入限位槽1122内；卡扣凸起123与限位槽1122对位后，卡环12的两端向外伸张，卡扣凸起123进入到限位槽1122内，且卡扣凸起123与限位槽1122的靠近该卡扣凸起123的壁相抵，从而使得卡环12与第二部分113连接牢固。将卡环12从第二部分113中取出时，将卡环12的两端向内收缩，卡扣凸起123从限位槽1122中脱离，向外拉动卡环12，即可将卡环12从第二部分113中取出。
78.其中，参见图6，通槽1121与限位槽1122之间设置有凸块1123，凸块1123朝向限位槽1122的壁即为限位槽1122与卡扣凸起123相抵的壁。限位槽1122与通槽1121通过第二部分113的内腔连通。
79.在一个实施例中，卡环12可呈弧形，卡环12的数量可为两个或者两个以上，第二部分113上分别设有与卡环12一一对应的通槽1121，且第二部分113的每一通槽1121两端分别设置有限位槽1122。其中，再次参见图3，相邻的两个通槽1121之间可设置一个限位槽1122，在将卡环12安装在第二部分113中时，两个卡环12的相邻两个卡扣凸起123可共用一个限位槽1122。卡环12的数量为两个或两个以上时，则可将每一个卡环12的尺寸做的更小，便于卡环12与第二部分113连接，并且，两个或两个以上的卡环12与第二部分113连接时，更能阻止第一管体10与第二管体20脱离。
80.其中，图4仅以卡环12的数量为两个为例进行示意，当卡环12的数量为两个时，第二部分113上仅需设置两个通槽1121即可，可简化第二部分113的结构复杂度。在其他实施例中，卡环12的数量可包括三个、四个或者更多个。两个或两个以上的卡环12的尺寸及结构可分别相同，从而两个或两个以上卡环12可共用一个模具制作，可降低制备成本。
81.在一个实施例中，再次参见图5，所述卡环12可包括卡环本体121和由所述卡环本体121的两端延伸形成的连接部122，所述连接部122的自由端向外凸出而形成所述卡扣凸起123。其中，连接部122的厚度小于卡环本体121的厚度。其中，连接部122的厚度指的是垂直于卡环12的延伸方向的尺寸。由于卡环本体121的厚度大于连接部122的厚度，可使得卡环本体121更牢固，不利于发生断裂；通过设置连接部122的厚度小于卡环本体121，可增大连接部122的弹性，连接部122更容易发生形变而向内收缩，从而使得连接部122上的卡扣凸起123更易进入到限位槽1122中。在其他实施例中，连接部122的厚度也可等于或略大于卡环本体121的厚度。
82.进一步地，卡环本体121的每一端部可包括两个连接部122，每个连接部122的端部分别设置有卡扣凸起123，两个连接部122可沿卡环12的厚度方向设置，第二部分113的通槽1121的每一端各设置有与一个连接部122的两个卡扣凸起123一一对应的两个限位槽1122。如此设置，卡环12与第二部分113连接时，卡环12的每一端部的两个卡扣凸起123分别进入到对应的限位槽1122内，可使得卡环12与第二部分113连接更牢固。
83.卡环12的两端分别可设置有缺口124，该缺口124将连接部122与卡环本体121在平行于连接部122的延伸方向上分隔开。如此设置可使得连接部122在垂直于其延伸方向且垂直于其厚度方向上的尺寸更小，从而使得连接部122更易向内收缩。
84.在一个实施例中，再次参见图4和图5，所述卡环12的内壁上设置有凹槽1213，所述通槽1121内设置有限位块1125，所述卡环12与所述第二部分113连接时，所述限位块1125与所述凹槽1213配合。将卡环12向凹槽1213内推入时，凹槽1213的内壁与限位块1125相抵，凹槽1213与限位块1125的配合可阻止卡环12继续进入第二部分113内部，使得卡环12与第二部分113连接更牢固。
85.在一个实施例中，再次参见图6，第二部分113位于通槽1121两侧的部分设置有加强筋1126，通槽1121位于两侧的部分通过凸块1123、限位块1125及加强筋1126连接，加强筋1126可起到加强第一管体10的作用。
86.进一步地，卡环12与第二部分113连接时，卡环12的缺口124卡设在加强筋1126外
部，也可阻止卡环12继续向第二部分113内部进入。
87.在一个实施例中，再次参见图2，所述卡环12的内壁包括第一壁面1211和与所述第一壁面1211邻接的第二壁面1212，所述第一壁面1211比所述第二壁面1212更靠近所述第一管段111，所述第一壁面1211自与所述第二壁面1212连接的端部向背离所述第二壁面1212端部倾斜向外延伸。参见图2和图7，所述第三管段21的外壁包括第三壁面211和与所述第三壁面211邻接的第四壁面212，所述第四壁面212比所述第三壁面211更靠近所述第四管段22，所述第四壁面212自与所述第三壁面211连接的端部向背离所述第三壁面211的端部倾斜向内延伸。所述第三管段21与所述第二管段112相抵时，所述第三壁面211与所述第一壁面1211相抵，也即是，至少部分第三壁面211与第一壁面1211贴合，从而阻止第三管段21与第二管段112发生脱离，且可使第三管段21与第二管段112连接更牢固。并且，所述限位凸起221可以防止第二管体20相对于所述第一管体10的轴线发生的偏转的角度过大，防止所述第二管体20对所述卡环12施加较大的外力，从而避免所述卡环12受到的外力过大从所述通槽1121内脱出。
88.在一个实施例中，所述第三管段21的外壁上开设有环形凹槽213，所述环形凹槽213内设置有密封件30，所述密封件30分别与所述环形凹槽213的壁及所述第一管段111的内壁相抵。密封件30可提高第一管体10与第二管体20之间的密封性，避免与管路连接结构100连接的管路内的物质发生泄漏。其中，密封件30可以是弹性密封圈，例如橡胶材质的密封圈，弹性密封圈的弹性较大，当第一管体10与第二管体20发生偏转时，弹性密封圈始终与环形凹槽213的壁及所述第一管段111的内壁相抵。其中，密封件30的厚度可根据第一管段111与第三管段21之间的间隙确定，一般密封件30的厚度略大于第一管段111与第三管段21之间的间隙，以确保即使第一管体10与第二管体20发生相对偏转时二者之间的密封性良好。其中，环形凹槽213可设置在第三壁面211上。
89.本技术实施例还提供了一种发动机管路，所述发动机管路包括上述的管路连接结构100。
90.发送机管路还可包括两段管路，两段管路分别与管路连接结构100的两个自由端连接。
91.本技术实施例提供的发动机管路，由于其管路连接结构100的第二管体20可在第一管体10内相对于第一管体10的轴线发生偏转，从而使得第三管段21在第一管段111内相对于第一管体10的轴线发生偏转，以及第四管段22在所述第二管段112内相对于第一管体10的轴线发生偏转，则与管路连接结构100相连接的两个管路可发生一定程度的偏转，从而管路连接结构100用于发动机管路中时使得发动机管路的不同管段可发生相对偏转；由于第二管体20与第一管体10可沿所述第一管体10的轴线发生相对移动，且第三管段21与第二管段112沿所述第一管体10的轴线靠近时第三管段21与第二管段112相抵，则与管路连接结构的两端连接的两个管路可沿第一管体10的轴线伸缩，且两个管路拉伸时不会脱离，从而管路连接结构100用于发动机管路中时使得发动机管路可伸缩且不会发生脱离。
92.本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机管路。
93.本技术实施例提供的车辆，由于其发动机管路中管路连接结构100的第二管体20可在第一管体10内相对于第一管体10的轴线发生偏转，从而使得第三管段21在第一管段111内相对于第一管体10的轴线发生偏转，以及第四管段22在所述第二管段112内相对于第
一管体10的轴线发生偏转，则与管路连接结构100相连接的两个管路可发生一定程度的偏转，从而管路连接结构100用于发动机管路中时使得发动机管路的不同管段可发生相对偏转；由于第二管体20与第一管体10可沿所述第一管体10的轴线发生相对移动，且第三管段21与第二管段112沿所述第一管体10的轴线靠近时第三管段21与抵靠部114相抵，则与管路连接结构的两端连接的两个管路可沿第一管体10的轴线伸缩，且两个管路拉伸时不会脱离，从而管路连接结构100用于发动机管路中时使得发动机管路可伸缩且不会发生脱离。
94.以上所述仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
95.本专利文件披露的内容包含受版权保护的材料。该版权为版权所有人所有。版权所有人不反对任何人复制专利与商标局的官方记录和档案中所存在的该专利文件或者该专利披露。