一种组合式火花塞的制作方法

1.本实用新型涉及火花塞技术领域，具体涉及一种组合式火花塞。


背景技术：

2.火花塞(sparkplugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
3.而现有的火花塞多采用整体式设计，当发生损坏时只能进行跟换而无法进行维修，大大增加了车辆的使用成本，同时中心电极多为一种，侧电极单组，三组或四组，要么侧电极太少要么太多，为此，我们提出一种组合式火花塞。
4.经检索，发现了公开号为cn209658612u的专利，公开了一种组合式火花塞，其技术方案要点是：本实用新型公开了一种组合式火花塞，包括火花塞，所述火花塞一端固定设置有陶瓷绝缘体，所述陶瓷绝缘体一端可拆卸连接有端子，所述陶瓷绝缘体另一端固定连接有六角部，所述六角部一侧表面固定粘贴连接有密封垫，所述火花塞另一端设置有一号固定螺钉，所述一号固定螺钉一端固定焊接连接有二号固定螺钉，所述二号固定螺钉表面通过螺纹可拆卸连接有端帽。本实用新型通过螺纹连接的方式对端子进行固定，从而方便长时间使用后对端子进行更换，中心电机和侧电极均固定设置有两组，当一组电极或侧电极发生损坏时，火花塞仍可正常使用，全部损坏时，可对端帽进行更换，使火花塞和重复进行利用，可有效减少火花塞的使用成本。根据其改进仍发现火花塞在使用一段时间后，侧电极与中心电极间距过大时，将影响火花塞的点火强度，但其不能进行合理的微调，只能将整个金属壳进行更换，在侧电极未损坏的情况下，整体更换大大增加了用车成本，因此对于现有组合式火花塞的改进，设计一种新型组合式火花塞以改变上述技术缺陷，提高整体组合式火花塞的实用性和经济性显得尤为重要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种组合式火花塞，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种组合式火花塞，包括火花塞，所述火花塞的顶端设置有绝缘体，所述绝缘体的顶端设置有接线螺母，所述火花塞的底端设置有便于安装用的六角螺母，所述六角螺母的下端设置第一螺纹部，所述第一螺纹部的外壁套设有密封圈，所述第一螺纹部的下端设置有第二螺纹部，所述第二螺纹部的外壁螺纹连接有第一金属壳体，所述第一金属壳体的底部固定连接有第二金属壳体。
8.作为本实用新型优选的方案，所述第一金属壳体的外壁对称开设有螺纹孔，所述
螺纹孔贯通于第一金属壳体。
9.作为本实用新型优选的方案，所述第一金属壳体与火花塞通过螺母相连接，所述螺母的一端表面为一字设计，所述第一金属壳体的内壁设置有内螺纹。
10.作为本实用新型优选的方案，所述第二金属壳体外壁圆周等间距分布若干喷射孔，位于所述第二金属壳体的内部中心处设置有侧电极。
11.作为本实用新型优选的方案，所述第二螺纹部的底部中心处设置有中心电极导电杆，且所述中心电极导电杆的底端固定连接有中心电极。
12.作为本实用新型优选的方案，所述中心电极导电杆贯通设置于火花塞的内部，所述中心电极导电杆的顶端固定连接于接线螺母。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过金属壳设计，金属壳通过螺纹连接与火花塞，且第一金属壳与第二金属壳为一体式设置，当中心电极与侧电极之间的间隙变大时，只需旋动金属，将侧电极调至合适位置即可，再通过螺母将金属壳进行二次固定，使之不易松动，增加了稳定性。
15.2、本实用新型中，通过第二金属壳体设计，在第二金属壳体上开设有若干喷射孔，将高压线送来的脉冲高压电放电击穿火花塞两电极间空气，产生电火花，这时电火花从若干放射孔喷喷射出，能从多角度点燃气缸内的气体，增加了火花与气体的接触面，增加了点火效率。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型金属壳结构示意图；
18.图3为本实用新型第二金属壳结构示意图；
19.图4为图1中a处结构放大图。
20.图中：1、火花塞；101、中心电极导电杆；102、中心电极；2、绝缘体；3、接线螺母；4、六角螺母；5、密封圈；6、第一螺纹部；7、第二螺纹部；8、第一金属壳体；801、螺纹孔；802、内螺纹；9、第二金属壳体；901、喷射孔；902、侧电极；10、螺母 。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.实施例:
26.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
27.一种组合式火花塞，包括火花塞1，火花塞1的顶端设置有绝缘体2，绝缘体2的顶端设置有接线螺母3，火花塞1的底端设置有便于安装用的六角螺母4，六角螺母4的下端设置第一螺纹部6，第一螺纹部6的外壁套设有密封圈5，第一螺纹部6的下端设置有第二螺纹部7，第二螺纹部7的外壁螺纹连接有第一金属壳体8，第一金属壳体8的底部固定连接有第二金属壳体9，第一金属壳体8与第二金属壳体9为一体式设置。
28.在本实施例中，实施场景具体为：在实际使用时，将第一金属壳体8和第二金属壳体9通过第二螺纹部7与火花塞主体1相连，用工具套在六角螺母4上，再通过第一螺纹部6将火花塞旋进气缸内，由密封圈5将其进行密封，最后由接线螺母3连接高压线，通过可调节结构设计，减少了车辆的使用成本。
29.请参阅图1、图2和图3，第一金属壳体8的外壁对称开设有螺纹孔801，螺纹孔801贯通于第一金属壳体8，第一金属壳体8与火花塞1通过螺母10相连接，螺母10的一端表面为一字设计，所第一金属壳体的内壁设置有内螺纹802，第一金属壳体8通过第一金属壳体8内壁的内螺纹802与第二螺纹部7初次连接，再由螺母10通过螺纹孔801将第一金属壳体8进行二次固定，且螺母10与第一金属壳体8的外表面平齐，通过双重固定的方式可以使金属壳体安装的更牢固，防止意外脱落，导致点火失败，有较大的实用性。
30.请参阅图1、图2、图3和图4，第二金属壳体9外壁圆周等间距分布若干喷射孔901，位于第二金属壳体9的内部中心处设置有侧电极902，第二螺纹部7的底部中心处设置有中心电极导电杆101，且中心电极导电杆101的地段固定连接有中心电极102，中心电极导电杆101贯通于第二螺纹部7、第一螺纹部6、六角螺母4火花塞1和绝缘体2且中心电极导电杆101的顶端固定连接于接线螺母3，第二金属壳体9固定连接于第一金属壳体8，且通过第二螺纹部7与火花塞1活动连接，可以有效的防止或者调节中心电极102与侧电极902之间的间隙，减少了车辆的使用成本，火花塞1工作时，由高压线将脉冲高压电经过中心电极导电杆101放电击穿中心电极102与侧电极902之间的空气，产生电火花，这时电火花从若干喷射孔901喷射出，能从多角度点燃气缸内的气体，增加了火花与气体的接触面，增加了点火效率，实用性较好。
31.工作原理：将第一金属壳体8和第二金属壳体9通过第二螺纹部7与2火花塞主体1相连，根据使用情况将侧电极902调至合适的地方，再由螺母10通过螺纹孔801将第一金属壳体8进行二次固定，且螺母10与第一金属壳体8的外表面平齐，通过双重固定的方式可以使金属壳体安装的更牢固，防止意外脱落，随即用工具套在六角螺母4上，再通过第一螺纹部6将火花塞旋进气缸内，由密封圈5将其进行密封，最后由接线螺母3连接高压线，当火花塞1工作时，由高压线将脉冲高压电经过中心电极导电杆101放电击穿中心电极102与侧电
极902之间的空气，产生电火花，这时电火花从若干喷射孔901喷射出，从多角度点燃气缸内的气体。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。