客车应急门自动翻转踏步装置的制作方法

1.本实用新型属于客车踏步装置技术领域，更具体地说，涉及一种客车应急门自动翻转踏步装置。


背景技术：

2.当前客车的安全性越来越受到重视，根据国家标准gb13094-2007《客车结构安全要求》的要求，客车的安全出口数量在3个以上。当客车发生事故时，乘客逃生方式主要有：打开车门逃生，打开应急门逃生和利用逃生锤敲碎车窗玻璃跳窗逃生等方式，其中乘客从车门和应急门逃生是客车疏散乘客的主要方式。
3.目前，客车的车门位于客车前部，通过车厢内的阶梯抵达车门处，客车的应急门多设置在客车的后部，当应急门打开时，乘客要从车厢内跳到车外，一般客车的车厢距离地面在1.5米以上，在拥挤的逃生环境下，乘客从应急门高处跳下逃生将可能产生踩踏等事故而造成对乘客的伤害。
4.在中国专利zl201520106239.7，旋转式校车后安全门自动踏步中提出了旋转式校车后安全门自动踏步结构。当车辆出现事故时，车辆上的电源和气源也可能随之发生破坏而中断，无法为应急门的踏步提供动力，踏步可能无法伸出，这样会对乘客造成不必要的伤害。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种客车应急门自动翻转踏步装置，避免在紧急状态下，客车应急门打开后，应急门下端的踏步不能伸出，而对乘客造成不必要的伤害。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种客车应急门自动翻转踏步装置，包括安装在客车行李舱外侧的踏步和安装在行李舱内的气缸，气缸通过连杆与踏步上相连，连杆一端与设置在踏步底部的旋转轴垂直固定连接，另一端连接在气缸的活塞杆上，气缸的活塞杆伸出或缩回带动连杆沿旋转轴转动，实现踏步的收回和翻出。
7.作为上述方案的进一步地改进，气缸外侧设置有阻尼油缸，阻尼油缸的活塞杆与旋转轴相连，避免因踏步质量大导致活塞杆伸缩不稳定的现象发生。
8.作为上述方案的进一步地改进，气缸的气路上设置有电磁换向阀，电磁换向阀与客车驾驶仪表台上的开关电性连接，通过仪表台上的开关控制电磁换向阀的启停。
9.作为上述方案的进一步地改进，气缸的气路上还设置有车内应急阀和车外应急阀，车内应急阀与电磁换向阀电性连接，紧急状态下，可通过车内应急阀来控制电磁换向阀进而实现踏步的收回和翻出。
10.作为上述方案的进一步地改进，气缸的气路末端连接在应急储气罐上，在气路与应急储气罐之间设置单向阀，在应急状态下，使应急储气罐内在的气体保持一定的压力和流量，用于应急储气罐独立为应急门自动翻转踏步装置供气。
11.作为上述方案的进一步地改进，踏步外侧设置有拉手。
12.本实用新型的有益效果为：
13.这种客车应急门自动翻转踏步装置是在客车紧急状态下，利用应急储气罐的压力气体作为气源，转动车内应急阀或车外应急阀，实现应急门下端踏步的正常翻出，为乘客的紧急疏散提供安全逃离通道；
14.与现有技术相比，本实用新型提出的客车应急门自动翻转踏步装置，结构设计合理，性能安全可靠，踏步收回后纳入客车行李舱，空间占用合理。
附图说明
15.图1为本实用新型的正面结构图；
16.图2为本实用新型的左视结构图；
17.图3为本实用新型的气动原理图；
18.附图各部件的标记如下：1踏步，2气缸，3车内应急阀，4车外应急阀，5电磁换向阀，6应急储气罐，7阻尼油缸，8旋转轴，9连杆，10拉手，11单向阀。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.如图1至图3所示，客车应急门自动翻转踏步装置，包括安装在客车行李舱外侧的踏步1和安装在行李舱内的气缸2，气缸2通过连杆9与踏步1上相连，连杆9一端与设置在踏步1底部的旋转轴8垂直固定连接，另一端连接在气缸2的活塞杆上，气缸2的活塞杆伸出或缩回带动连杆9沿旋转轴8转动，实现踏步1的收回和翻出，为了满足踏步1平稳收回和翻出，气缸2外侧设置有阻尼油缸7，阻尼油缸7的活塞杆与旋转轴8相连，踏步1外侧设置有拉手10。
22.本实施例中，气缸2的气路上设置有电磁换向阀5，电磁换向阀5与客车驾驶仪表台上的开关电性连接，所述气缸2的气路上还设置有车内应急阀3和车外应急阀4，车内应急阀3与电磁换向阀5电性连接。
23.进一步地，驾驶仪表台上的开关和车内应急阀3均可控制电磁换向阀5对气缸2进行供气，由应急储气罐6供应压力气体进入气缸2；车外应急阀4则通过将气缸2内的压力气体排空，车外人员可以拉动踏步外侧拉手10将踏步翻出。
24.进一步地，通过驾驶仪表台上的开关打开应急门并控制电磁换向阀5，应急储气罐6的压力气体通过电磁换向阀5的不同位置进入气缸2的无杆腔或有杆腔，实现气缸2的活塞杆的伸出或缩回，气缸2的活塞杆通过连杆9与踏步1的旋转轴8相连，连杆9一端固定连接在旋转轴8上，气缸2的活塞杆伸出或缩回带动连杆9沿旋转轴8转动，实现踏步1的收回和翻出。
25.进一步地，气缸2的气路末端连接在应急储气罐6上，在气路与应急储气罐6之间设
置单向阀11，在应急状态下，使应急储气罐6内在的气体保持一定的压力和流量，用于应急储气罐6独立为应急门自动翻转踏步装置供气。
26.客车应急门自动翻转踏步装置的工作流程如下所示：
27.在紧急状态下，驾驶仪表台上的开关可能出现断电而无法对电磁换向阀5进行控制，故而在客车内外分别设置了车内应急阀3和车外应急阀4，车内应急阀3有两个工作位置，车外应急阀4正常状态下为常通；在应急门打开后，转动车内应急阀3，接通应急储气罐6，罐内的压力气体通过电磁换向阀5进入气缸2，气缸2的活塞杆伸出或缩回带动连杆9沿旋转轴8转动，实现踏步1的收回和翻出；转动车外应急阀4，将气缸2内的压力气体排空，车外人员可以拉动踏步外侧拉手10将踏步1翻出；车内应急阀3和车外应急阀4均设有独立的排气口。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
30.以上所述实施例而已并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。