一种拖拉机独立式双挡位动力输出装置的制作方法

1.本实用新型属于拖拉机技术领域，涉及一种拖拉机独立式双挡位动力输出装置。


背景技术：

2.拖拉机动力输出装置是为安装在拖拉机上的农机具提供动力的装置，目前国内多数拖拉机采用从主传动系统的离合器、变速箱和后桥箱内引出的传统设计方案。尽管该传统设计方案久经验证，是一种可靠的布置方式，但动力输出装置主要结构集成于后桥箱中，导致结构复杂，安装和维修难度较大，且难以满足组合式拖拉机或电动拖拉机的结构需要。


技术实现要素：

3.为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供一种拖拉机独立式双挡位动力输出装置，目的在于，该装置采用模块化设计，动力输出装置不再集成于后桥箱体中，而是独立安装于后桥箱尾部；同时该装置还具有双挡位可选，能够改变动力输出的转速和扭矩，方便连接多种不同的农具。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种拖拉机独立式双挡位动力输出装置，包括pto传动箱、双联齿轮轴、动力输出传动轴和换挡机构；
6.所述双联齿轮轴和动力输出传动轴的一端分别安装在pto传动箱内部的上方和下方，它们的另一端分别伸出所述pto传动箱左、右侧端面；在pto传动箱上设有多个螺栓孔，用于通过螺栓将所述pto传动箱独立安装于所述拖拉机的传动机构壳体的外侧，且所述双联齿轮轴的伸出端插入至所述拖拉机传动机构壳体内部以获取扭转动力；
7.所述双联齿轮轴和动力输出传动轴之间连接有所述换挡机构，用于将所述双联齿轮轴伸出端获取的扭转动力分为高、空、低挡从动力输出传动轴的伸出端输出。
8.作为进一步优化，所述双联齿轮轴包括与自身轴体固连在一起的高挡主动齿轮和低挡主动齿轮；所述动力输出传动轴包括可转动的套装在自身轴体上的高挡被动齿轮和低挡被动齿轮；
9.所述高挡被动齿轮和低挡被动齿轮分别与所述高挡主动齿轮和低挡主动齿轮啮合连接；
10.所述换挡机构包括在高挡被动齿轮和低挡被动齿轮之间设置的啮合齿套；所述啮合齿套可左右滑动的扭矩连接在所述动力输出传动轴的自身轴体上，所述高挡被动齿轮和低挡被动齿轮靠近所述啮合齿套的一侧均设有用于连接啮合齿套的花键；
11.所述换挡机构还包括换挡拨叉；所述换挡拨叉连接在啮合齿套外侧，用于拨动啮合齿套左右移动而进行换挡。
12.作为进一步优化，所述高挡被动齿轮和低挡被动齿轮均通过滚针轴承套装在所述动力输出传动轴上。
13.作为进一步优化，所述换挡机构还包括换挡摇臂合件、换挡拨叉轴和换挡杆；所述
换挡拨叉的上端固连在所述换挡拨叉轴的侧面；换挡拨叉轴的一端设有凹槽，用于连接所述换挡摇臂合件下端预设的插销杆，所述换挡摇臂合件上端固定连接在换挡杆的一端；所述换挡杆用于通过驱使摇臂合件转动，而带动所述换挡拨叉左右移动。
14.作为进一步优化，所述pto传动箱侧面预留有提升油缸支架的安装接口。
15.作为进一步优化，所述pto传动箱内装有润滑油。
16.作为进一步优化，所述pto传动箱顶部设有通气塞和加油口，其底部设有放油螺栓。
17.作为进一步优化，所述放油螺栓为带有磁性的螺栓。
18.作为进一步优化，所述拖拉机传动机构为拖拉机后桥箱。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.本实用新型对拖拉机动力输出装置进行了优化，使动力输出装置更加模块化。动力输出装置不再集成于后桥箱体中，而是独立安装于后桥箱尾部，简化了后桥箱体的复杂程度，降低了后桥箱体的设计难度。本装置采用模块化设计，降低了动力输出装置的装配难度，动力输出装置单独一个总成，可以预先装配好，直接安装于整车，同时不影响其他模块的装配，装配方便效率高。本装置独立于后桥箱体外，提高了动力输出装置的可维修性，当动力输出装置出现问题时，只需对该模块进行拆卸，不影响其他部分，维修性好，维修难度降低。
附图说明
21.图1为本实用新型的实施例1的外形结构示意图；
22.图2为本实用新型的实施例1的内部结构示意图；
23.图3为本实用新型的实施例1的换挡机构的部分结构示意图。
24.图中：1通气塞、2pto操纵杆支架合件、3动力输出轴头、4提升油缸安装接口、5定位销孔、6螺栓孔、7pto传动箱、8注油口、9pto操纵杆合件、10双联齿轮轴、11啮合齿座、12齿轮滑套、13动力输出传动轴、14低挡被动齿轮侧边花键、 15低挡被动齿轮、16放油螺栓、17啮合齿套、18高挡被动齿轮、19高挡被动齿轮侧边花键、20滚针轴承、21轴承组件、22换挡摇臂合件、23换挡拨叉、24换挡拨叉轴、25换挡杆。
具体实施方式
25.下面结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.实施例1：请参阅图1-3；
27.本实用新型提供如下技术方案：一种拖拉机独立式双挡位动力输出装置，采用模块化独立结构，包括pto传动箱7、动力输入机构、动力输出机构和换挡机构。
28.所述动力输入机构包括：双联齿轮轴10、轴承组件21。
29.所述动力输出机构包括：高挡被动齿轮18、低挡被动齿轮15、齿轮滑套 12、滚针轴承20、动力输出轴头3、动力输出传动轴13。
30.换挡机构包括：换挡拨叉轴24、换挡拨叉23、pto操纵杆支架合件2、pto 操纵杆合件9、啮合齿套17、啮合齿座11。pto操纵杆合件9包括换挡杆25 和换挡摇臂合件22。于是双联齿轮轴10与动力输出传动轴13是通过啮合齿套结构实现换挡的。
31.所述双联齿轮轴10包括与传动轴固连在一起的高挡主动齿轮和低挡主动齿轮,其整体通过轴承组件21安装在pto传动箱7上部的输入轴安装孔中，低挡被动齿轮15、高挡被动齿轮18、啮合齿套17和啮合齿座11套装在动力输出传动轴13上，并整体安装在pto传动箱7下部的输出轴安装孔中。低挡被动齿轮15和高挡被动齿轮18通过齿轮滑套12和滚针轴承20套接在动力输出传动轴13上，而啮合齿座11通过内花键套接在动力输出传动轴13上。
32.所述换挡机构的啮合齿套17和啮合齿座11安装在动力输出传动轴13上，且位置位于高挡被动齿轮18和低挡被动齿轮15之间，通过换挡拨叉23拨动啮合齿套17，可以实现三种工作状态：
33.低转速工作状态：换挡机构通过拨叉23拨动啮合齿套17，使啮合齿套17 与低挡被动齿轮15啮合，低挡被动齿轮15通过换挡机构驱动动力输出传动轴 13以低转速转动。
34.高转速工作状态：换挡机构通过拨叉23拨动啮合齿套17，使啮合齿套17 与高挡被动齿轮18啮合，高挡被动齿轮18通过换挡机构驱动动力输出传动轴 13以高转速转动。
35.空挡工作状态：啮合齿套17不与高挡被动齿轮18或低挡被动齿轮15啮合，动力输出传动轴13无动力输出。
36.于是所谓的双档位是指动力输出时包括两种转速的状态，即所述的低转速工作状态和所述的高转速工作状态。
37.其中，低挡被动齿轮15靠近啮合齿套17一侧设有花键14，高挡被动齿轮 18靠近啮合齿套17一侧也设有花键19。换挡机构的啮合齿座11通过内花键连接到动力输出传动轴13上，啮合齿套17套装在啮合齿座11外花键上，啮合齿套17可以沿啮合齿座11轴向滑动。在低转速工作状态下，拨叉23拨动啮合齿套17，使啮合齿套17与低挡被动齿轮侧边花键14卡接，低挡被动齿轮 15带动啮合齿套17旋转，啮合齿套17通过啮合齿座11带动动力输出传动轴 13以低转速转动。在高转速工作状态下，拨叉23拨动啮合齿套17，使啮合齿套17与高挡被动齿轮侧边花键19卡接，高挡被动齿轮18带动啮合齿套17旋转，啮合齿套17通过啮合齿座11带动动力输出传动轴13以高转速转动。当位于空挡时，啮合齿套17不与被动齿轮侧边花键卡接，动力输出传动轴13无动力输出。
38.其中，换挡机构除啮合齿套17和啮合齿座11外，还包括换挡拨叉轴24、换挡拨叉23、pto操纵杆支架合件2和pto操纵杆合件9。pto操纵杆支架合件2安装在pto传动箱7后端，其上安装pto操纵杆合件9。pto操纵杆合件9 与换挡拨叉轴24一端的凹槽中卡接，换挡拨叉轴24中部安装有换挡拨叉23，采用紧定螺钉固定。拨动pto操纵杆合件9会带动拨叉23轴向移动，拨叉23 套装在啮合齿套17外，从而实现挡位变换。
39.其中，pto传动箱7前部有双联齿轮轴10的输入轴头，用于与发动机或电动机的动
力输出轴连接。pto传动箱7两侧有螺栓孔6，通过螺栓安装在拖拉机车架或后桥箱体尾部，实现动力输出装置的模块化。
40.示例性的，位置允许的情况下，可以在pto传动箱7上预留定位销孔5，通过定位销进一步保证箱体安装的位置正确。
41.其中，pto传动箱7侧面预留提升油缸支架的安装接口4，方便安装提升油缸支架，使拖拉机结构更紧凑。
42.其中，pto传动箱7内装有足量的润滑油，为齿轮的啮合及旋转提供润滑。 pto传动箱7顶部的盖板上装有通气塞1，以保持箱体内气压。pto传动箱7 顶部还设有加油口8，底部有带磁性的放油螺栓16，方便更换润滑油和清理铁屑。
43.本实施例对拖拉机动力输出装置进行了优化，使动力输出装置更加模块化。动力输出装置不再集成于后桥箱体中，而是独立安装于后桥箱尾部，简化了后桥箱体的复杂程度，降低了后桥箱体的设计难度。本装置采用模块化设计，降低了动力输出装置的装配难度，动力输出装置单独一个总成，可以预先装配好，直接安装于整车，同时不影响其他模块的装配，装配方便效率高。本装置独立于后桥箱体外，提高了动力输出装置的可维修性，当动力输出装置出现问题时，只需对该模块进行拆卸，不影响其他部分，维修性好，维修难度降低。
44.本实用新型未详述部分为现有技术；对于本领域的普通技术人员而言，以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。