改进型多挡位变速装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器领域，尤其是涉及一种改进型多挡位变速装置。


背景技术：

2.减速器是一种实现输入端向输出端变速的装置，对于一般的减速器输入轴输出轴对调使用也可以一定程度上作为增速器使用，因此属于变速器的一种。
3.对于具有多挡位切换的变速器，尤其是齿轮式变速箱，可以通过改变齿轮的啮合对象实现变速，如申请号为202222112729.0的多挡位切换式变速箱中记载的结构。该结构通过平行齿轮的错位衔接，实现换挡，但是，对于一般精度的齿轮，需要调试啮合时的松紧度，然后配合修磨，改变啮合对象可能会导致卡齿，变挡不一定顺畅，因此，需要一种不改变啮合对象但能改变具体传动对象的装置。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种改进型多挡位变速装置，解决了变挡式的齿轮减速箱在不改变齿轮啮合对象的情况下切换传动对象的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种改进型多挡位变速装置，包括箱体，箱体内设有平行布置多个齿轮组，箱体一侧多个外接轴，齿轮组包括多个可独立转动的轴节，各轴节上设有齿轮，相邻的齿轮组上的齿轮相互啮合，还设有至少两个中轴，各中轴设在各齿轮组内，各中轴一端与各外接轴连接，各中轴另一端可切换的与各轴节连接以传递扭矩。
6.轴节为阶梯状空心轴，外壁设有键槽，为了提高扭矩传递性能可以沿周向设置多个，齿轮安装后采用带螺纹的挡环限位轴向位移。
7.优选的方案中，齿轮组设有拼接轴，拼接轴包括第一轴节和第二轴节，第一轴节一端设有外凸部，外凸部内设有周向布置的多个第二挡位槽，第二轴节一端设有内凹部，内凹部内设有周向布置的多个第一挡位槽，内凹部与外凸部转动套接，中轴中部沿周向设有一个或多个第一凸键部，第一凸键部用于可切换的卡入第一挡位槽或第二挡位槽中。
8.优选的方案中，中轴一端沿周向设有一个或多个第二凸键部，外接轴内部沿周向设有一个或多个滑槽，各第二凸键部卡在各滑槽中滑动。
9.优选的方案中，中轴另一端设有卡槽，箱体远离外接轴的一侧设有横卡挡片，横卡挡片卡在各中轴的卡槽中，横卡挡片上设有调整螺钉，调整螺钉与箱体螺纹连接。
10.优选的方案中，箱体远离外接轴的一侧设有过渡套，过渡套与第二轴节转动套接，中轴端部与过渡套转动套接。
11.本实用新型的有益效果为：采用可滑动的中轴从齿轮组内轴切换传动的连接对象，避免了改变齿轮啮合状态，减小了对于齿轮加工和装配精度的要求；换挡结构设置在齿轮组内部，切换更加隐蔽，结构更加紧凑；可根据需要增加轴节或齿轮组，可扩展性能好。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
13.图1是本实用新型的示意图。
14.图2是本实用新型的剖视图。
15.图3是本实用新型的第二轴节内部结构图。
16.图4是本实用新型的第一轴节内部结构图。
17.图5是本实用新型的中轴结构图。
18.图中：箱体1；第一齿轮组2；第一小齿轮201；第一大齿轮202；第二齿轮组3；第二大齿轮301；第二小齿轮302；第一外接轴4；第二外接轴5；拼接轴6；第一轴节601；第二轴节602；内凹部603；外凸部604；第一挡位槽605；第二挡位槽606；中轴7；第一凸键部701；第二凸键部702；卡槽703；横卡挡片8；调整螺钉801；端压块9；过渡套10。
具体实施方式
19.如图1-5中，一种改进型多挡位变速装置，包括箱体1，箱体1内设有平行布置多个齿轮组，箱体1一侧多个外接轴，齿轮组包括多个可独立转动的轴节，各轴节上设有齿轮，相邻的齿轮组上的齿轮相互啮合，还设有至少两个中轴7，各中轴7设在各齿轮组内，各中轴7一端与各外接轴连接，各中轴7另一端可切换的与各轴节连接以传递扭矩。
20.齿轮组包括第一齿轮组2和第二齿轮组3，第一齿轮组2上设有第一小齿轮201和第一大齿轮202，第二齿轮组3上设有第二大齿轮301和第二小齿轮302，第一小齿轮201和第一大齿轮202独立转动，第二大齿轮301和第二小齿轮302独立转动，第一小齿轮201与第二大齿轮301啮合，第一大齿轮202与第二小齿轮302啮合，外接轴包括第一外接轴4和第二外接轴5，第一外接轴4与第一齿轮组2连接，第二外接轴5与第二齿轮组3连接，若第一外接轴4为输入轴，第二外接轴5为输出轴，当两个中轴7调整为连接第一小齿轮201和第二大齿轮301，此时传动线路为第一外接轴4到第一小齿轮201到第二大齿轮301到第二外接轴5，当两个中轴7调整为连接第一大齿轮202和第二小齿轮302，此时传动线路为第一外接轴4到第一大齿轮202到第二小齿轮302到第二外接轴5，输入轴和输出轴可调换。
21.优选的方案中，齿轮组设有拼接轴6，拼接轴6包括第一轴节601和第二轴节602，第一轴节601一端设有外凸部604，外凸部604内设有周向布置的多个第二挡位槽606，第二轴节602一端设有内凹部603，内凹部603内设有周向布置的多个第一挡位槽605，内凹部603与外凸部604转动套接，中轴7中部沿周向设有一个或多个第一凸键部701，第一凸键部701用于可切换的卡入第一挡位槽605或第二挡位槽606中。
22.第一轴节601和第二轴节602插接套合后，第一凸键部701处于对接位，第一凸键部701两个为第一挡位槽605和第二挡位槽606，中轴7向一侧滑动第一凸键部701可插入第一挡位槽605，向另一侧可插入第二挡位槽606，第一挡位槽605和第二挡位槽606的数量可多于第一凸键部701的数量，加工时边角倒角，便于切换时插入。
23.优选的方案中，中轴7一端沿周向设有一个或多个第二凸键部702，外接轴内部沿周向设有一个或多个滑槽，各第二凸键部702卡在各滑槽中滑动。
24.中轴7一端通过第一凸键部701与齿轮连接传递扭矩，中轴7另一端通过第二凸键部702与外接轴传递扭矩，同时中轴7可以沿滑槽滑动。
25.优选的方案中，箱体1远离外接轴的一侧设有过渡套10，过渡套10与第二轴节602转动套接，中轴7端部与过渡套10转动套接。
26.箱体1侧壁设有轴承，第一轴节601和第二轴节602分别与两侧壁的轴承套接作为转动基础，第二外接轴5或拼接轴6套接在第一轴节601的伸出端并且可相对转动，另一端需要安装过渡套10，过渡套10与第二轴节602伸出端转动套接，如此便托住中轴7的两端，保证中轴7既能转动也可滑动。
27.外接轴和过渡套10外侧安装端压块9，限制轴向的位移。
28.优选的方案中，中轴7另一端设有卡槽703，箱体1远离外接轴的一侧设有横卡挡片8，横卡挡片8卡在各中轴7的卡槽703中，横卡挡片8上设有调整螺钉801，调整螺钉801与箱体1螺纹连接。
29.针对于两个齿轮组的场景，横卡挡片8两端设置半圆凹槽并卡在相应的中轴7的卡槽703中，只起到两个中轴7同步滑动的作用，并不影响中轴7独立转动，转动调整螺钉801可调整横卡挡片8相对于箱体1侧板的间距，同时拉出或推入两个中轴7，简化操作。
30.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。