一种船舶用便于调节的舷梯的制作方法

1.本实用新型属于舷梯技术领域，特别是涉及一种船舶用便于调节的舷梯。


背景技术：

2.船舶舷梯是船舶补给设施中应用较广的装备，为水面船舶提供船员上下船的通道。通常舷梯的两端分别假设在船体与码头上，目前舷梯的结构大都为固定式，当船体与码头之间的落差不同时，舷梯的倾斜角度会发生一定的改变，由于舷梯的踏板是固定的，使得踏板有时无法与码头地面平行，进而会影响船员通过时的舒适性和安全性，因此设计一种船舶用便于调节的舷梯，能够对踏板的角度进行调节，使其能够适应船体与码头之间不同的落差，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
4.本实用新型为一种船舶用便于调节的舷梯，包括侧梯板，所述侧梯板并排设置有两处，两处所述侧梯板的上端通过梯台连接座连接固定，两处所述侧梯板的下端均设置有弧形底座，两处所述侧梯板的顶部均固定连接有舷梯护栏，两处所述侧梯板之间水平设置有踏板，且踏板沿着侧梯板呈线等间距设置有若干，所述踏板套接固定在转轴上，所述转轴之间通过固定在侧梯板外侧壁上的侧传动箱传动连接，两个所述侧梯板的下部还贯穿固定有用于驱动侧传动箱的驱动箱，所述驱动箱上转动连接有手摇件。
5.优选的，所述侧传动箱设置有两处，两处所述侧传动箱分别固定连接在两个所述侧梯板的外侧壁上，所述侧传动箱的内部设置有涡轮和蜗杆。
6.优选的，所述转轴的两端分别活动贯穿两个所述侧梯板并延伸至两个所述侧传动箱中，所述转轴的两端均套接固定有所述涡轮。
7.优选的，所述蜗杆通过轴承转动连接在侧传动箱中，所述蜗杆与侧传动箱内部的若干涡轮均传动连接，所述蜗杆的下端贯穿侧传动箱并延伸至驱动箱中。
8.优选的，所述踏板的底部设置有连接支座，所述连接支座套接固定在转轴上，所述踏板的两端沿着两个所述侧梯板的内侧壁转动。
9.优选的，所述驱动箱的内部通过手摇件转动连接有主动链轮，所述手摇件上的主动链轮前后设置有两个，前侧的所述主动链轮通过第一链条传动连接有第一从动链轮，后侧的所述主动链轮通过第二链条传动连接有第二从动链轮。
10.优选的，所述第一从动链轮与第二从动链轮均位于驱动箱中，所述第一从动链轮套接固定在一侧的蜗杆上，所述第二从动链轮套接固定在另一侧的蜗杆上，所述手摇件的手摇部分设置在驱动箱的外部。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.本实用新型通过设置转轴，使踏板套接固定在转轴上，并在侧梯板的外侧壁上设置侧传动箱，在侧梯板的下端设置用于驱动侧传动箱的驱动箱，通过手动转动驱动箱上的
手摇件，能够通过驱动箱内部的驱动结构，以及侧传动箱内部的传动结构带动转轴转动，进而能够带动踏板转动，对踏板的角度进行快速的调节，使得踏板能够根据舷梯放置的倾斜角度进行自身的调节，能够适应船体与码头之前不同的落差，适用性更强，能够更好的保证船员通过时的安全性，且通过设置的涡轮和蜗杆结构，能够使调节后的踏板的位置进行有效的固定，使得对踏板的调节能够更加的便捷。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型一种船舶用便于调节的舷梯的俯视结构示意图；
15.图2为本实用新型一种船舶用便于调节的舷梯的仰视结构示意图；
16.图3为本实用新型一种船舶用便于调节的舷梯中侧传动箱的内部结构示意图；
17.图4为本实用新型一种船舶用便于调节的舷梯中驱动箱的内部结构示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、侧梯板；11、弧形底座；2、舷梯护栏；3、踏板；31、连接支座；4、梯台连接座；5、侧传动箱；51、涡轮；52、蜗杆；6、驱动箱；61、主动链轮；62、第一链条；63、第一从动链轮；64、第二链条；65、第二从动链轮；7、手摇件；8、转轴。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4所示，本实用新型为一种船舶用便于调节的舷梯，包括侧梯板1，侧梯板1并排设置有两处，两处侧梯板1的上端通过梯台连接座4连接固定，两处侧梯板1的下端均设置有弧形底座11，通过设置的弧形底座11，能够使侧梯板1的下端更好的与地面接触，能够适应船体与码头之间不同的高度落差，两处侧梯板1的顶部均固定连接有舷梯护栏2，两处侧梯板1之间水平设置有踏板3，且踏板3沿着侧梯板1呈线等间距设置有若干，踏板3套接固定在转轴8上，转轴8之间通过固定在侧梯板1外侧壁上的侧传动箱5传动连接，两个侧梯板1的下部还贯穿固定有用于驱动侧传动箱5的驱动箱6，驱动箱6上转动连接有手摇件7。
22.进一步地，侧传动箱5设置有两处，两处侧传动箱5分别固定连接在两个侧梯板1的外侧壁上，侧传动箱5的内部设置有涡轮51和蜗杆52，转轴8的两端分别活动贯穿两个侧梯板1并延伸至两个侧传动箱5中，转轴8的两端均套接固定有涡轮51，转轴8两端的两个涡轮51转动能够带动转轴8转动。
23.进一步地，蜗杆52通过轴承转动连接在侧传动箱5中，蜗杆52与侧传动箱5内部的若干涡轮51均传动连接，蜗杆52的下端贯穿侧传动箱5并延伸至驱动箱6中，通过驱动蜗杆52转动能够带动侧传动箱5中的所有涡轮51一同转动。
24.进一步地，踏板3的底部设置有连接支座31，连接支座31套接固定在转轴8上，踏板3的两端沿着两个侧梯板1的内侧壁转动，转轴8转动能够通过连接支座31带动踏板3一同转动，进而能够对踏板3的角度进行调节，使得踏板3能够根据该舷梯放置的倾斜角度来调节相应的角度，使得踏板3能够始终水平放置，能够适应船体与码头之间不同的高度落差，适用性更强。
25.进一步地，驱动箱6的内部通过手摇件7转动连接有主动链轮61，手摇件7上的主动链轮61前后设置有两个，前侧的主动链轮61通过第一链条62传动连接有第一从动链轮63，后侧的主动链轮61通过第二链条64传动连接有第二从动链轮65，通过转动手摇件7带动主动链轮61转动，使得前侧的主动链轮61能够通过第一链条62带动第一从动链轮63转动，并能够使得后侧的主动链轮61通过第二链条64带动第二从动链轮65转动，第一从动链轮63与第二从动链轮65均位于驱动箱6中，第一从动链轮63套接固定在一侧的蜗杆52上，第二从动链轮65套接固定在另一侧的蜗杆52上，手摇件7的手摇部分设置在驱动箱6的外部，通过第一从动链轮63和第二从动链轮65能够带动两个转轴8同步转动。
26.使用时，将该舷梯上端的梯台连接座4与船体连接，并将舷梯下端的弧形底座11平稳的放置在码头地面上，接着可根据整个舷梯的倾斜角度对踏板3的角度进行调节，在调节踏板3的角度时，可通过手动转动手摇件7带动两个主动链轮61同步转动，此时两个主动链轮61转动能够分别通过第一链条62和第二链条64带动第一从动链轮63个第二从动链轮65同步转动，第一从动链轮63和第二从动链轮65转动能够带动两个同步转轴8转动，此时转轴8转动能够带动转轴8两端的涡轮51转动，进而能够通过涡轮51带动转轴8转动，并通过转轴8带动踏板3转动，使得踏板3的踩踏端面调节至水平。
27.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。