一种船舶的马达支架的制作方法

1.本实用新型涉及马达支架技术领域，具体为一种船舶的马达支架。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，人们旅游时不仅仅选择在陆地上，河流等水域也是旅行的选择之一，而船舶是人们常用的水上交通工具，船舶是各种船只的总称，常见船舶动力装置为各类马达，而马达的外机在船舶上安装时通常由马达支架进行固定，通过支架可便于人们对马达进行灵活拆装，便于进行维修和更换，船舶上的马达支架通常固定安装在船只的尾部，并由人们手动控制方向，但支架无法灵活调节高度，为解决马达支架灵活性较差的问题，现提供一种船舶的马达支架。
3.经检索，公开号为cn213461319u，公开了一种新型马达支架，包括马达支架本体，马达支架本体由底座和支撑板构成，底座和支撑板的中部均开设有安装孔，底座和支撑板上设有由l型板、以及l型板下方垫块构成的导热板，垫块自带有中心孔与安装孔相连通，导热板与底座、支撑板均存在容置空间，此容置空间内布置有多个散热板，多个散热板沿着垫块的边沿朝向外侧四周方向设置，马达放置在马达支架本体上，马达转轴穿过支撑板上的安装孔，散热板、马达支架的底座或支撑板上贯通开设有与马达螺纹孔位置相对应的多个螺纹孔，马达支架、散热板、马达的螺纹孔上穿设有紧固螺丝将马达固定在马达支架上，由cn213461319u可知，当马达安装在支架上后通常位置高度固定，当水面长满了水草或者水的深度较浅时，容易使得小型船舶的马达受到阻碍进而无法启动，实际实用性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶的马达支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶的马达支架，包括船体、底座和连接支架，所述船体的上表面安装有底座，所述底座的内部设置有气缸，所述底座的上方设置有连接支架，且所述连接支架呈l形，所述气缸的上端设置有活塞杆，所述活塞杆的上端与所述连接支架的下表面相连接，所述连接支架的下端一侧开设有限位插槽，所述船体的外壁设置有限位块，所述限位块背离所述船体的一端与所述限位插槽相适配，所述连接支架的一侧设置有活动架，所述活动架上设置有传动架，所述传动架的上端设置有马达本体。
6.优选的，所述底座的上表面对称开设有滑槽，所述连接支架的下表面对称焊接有滑杆，所述滑杆的下端滑动设置于滑槽的内部。通过滑杆可对连接支架运动过程中进行限位，并保障连接支架的上端呈垂直运动。
7.优选的，所述连接支架背离所述船体的一侧呈矩形阵列螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿所述活动架的外壁与所述连接支架螺纹连接。通过固定螺栓可便于人们快速拆装活动架，进而使得人们可灵活将马达本体和传动架进行更换。
8.优选的，所述活动架的上下两端均开设有通孔，且所述活动架的通孔内部均安装有轴套，所述传动架设置于所述活动架的轴套内。通过通孔和轴套可将传动架转动安装在活动架上，使得传动架可在活动架上进行灵活转动。
9.优选的，所述传动架的下端安装有螺旋桨。通过传动架内部的传动杆可将马达本体的动力传递给螺旋桨，使得螺旋桨可高速旋转并对船体提供推力。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、通过气缸可控制连接支架在船体上进行升降，使得人们通过该装置可控制马达本体所处的高度，进而可调整马达本体下端的吃水深度，使得人们可灵活控制螺旋桨在不同的入水深度对船体提供动力，极大提高装置的实用性；
12.2、同时该装置通过限位插槽和限位块对连接支架进行限位安装，可便于人们快速拆装连接支架，当马达本体的传动杆或者螺旋桨上缠上水草、渔网等杂物时，可将灵活拆下连接支架将杂物进行清理。
附图说明
13.图1为本实用新型的主剖视结构示意图；
14.图2为本实用新型活动架和连接支架连接结构的侧视示意图。
15.图中：1、螺旋桨；2、船体；3、传动架；4、固定螺栓；5、活动架；6、马达本体；7、连接支架；8、底座；9、气缸；10、活塞杆；11、滑杆；12、限位块；13、限位插槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.实施例一
20.如图1-2所示，本实用新型提出的一种船舶的马达支架，包括船体2、底座8和连接支架7，船体2的上表面安装有底座8，底座8的内部设置有气缸 9，当然，如本领域技术人员所熟知的，气缸9的提供司空见惯，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配，底座8的上方设置有连接支架7，且
连接支架7呈l 形，底座8的上表面对称开设有滑槽，连接支架7的下表面对称焊接有滑杆 11，滑杆11的下端滑动设置于滑槽的内部，通过滑杆11可对连接支架7运动过程中进行限位，并保障连接支架7的上端呈垂直运动，当气缸9通过活塞杆10带动连接支架7升降的过程中可防止其发生晃动，有效提高了装置的实用性，气缸9的上端设置有活塞杆10，活塞杆10的上端与连接支架7的下表面相连接，连接支架7的下端一侧开设有限位插槽13，船体2的外壁设置有限位块12，限位块12背离船体2的一端与限位插槽13相适配，连接支架 7的一侧设置有活动架5，连接支架7背离船体2的一侧呈矩形阵列螺纹连接有固定螺栓4，固定螺栓4的一端贯穿活动架5的外壁与连接支架7螺纹连接，通过固定螺栓4可便于人们快速拆装活动架5，进而使得人们可灵活将马达本体6和传动架3进行更换，有效降低了人们在更换损坏马达本体6时的劳动强度。
21.实施例二
22.如图1-2所示，本实用新型提出的一种船舶的马达支架，相较于实施例一，本实施例还包括：活动架5上设置有传动架3，活动架5的上下两端均开设有通孔，且活动架5的通孔内部均安装有轴套，传动架3设置于活动架5 的轴套内，通过通孔和轴套可将传动架3转动安装在活动架5上，使得传动架3可在活动架5上进行灵活转动，使得人们可控制螺旋桨1的朝向，进而便于人们控制船体2的前进方向，传动架3的上端设置有马达本体6，传动架 3的下端安装有螺旋桨1，通过传动架3内部的传动杆可将马达本体6的动力传递给螺旋桨1，使得螺旋桨1可高速旋转并对船体2提供推力，使得船体2 可在水面前进。
23.本实施例中，人们将连接支架7的下表面与气缸9一端的活塞杆10进行连接的同时，可将连接支架7下端限位插槽13的开口与限位块12对齐，使得限位块12的一端滑动卡入限位插槽13的内部，进而便于人们对连接支架7 进行拆装，当在水域环境复杂的情况下人们启动船体2尾部的马达本体6时，可根据所处位置的情况调节连接支架7的高度，水面长满了水草或者飘满垃圾的情况下，可启动气缸9控制活塞杆10，使得活塞杆10带动连接支架7下降，并使得马达本体6的下端吃水较深，以避免传动装置和螺旋桨1上缠绕有水草等杂物，当水深度较浅时的情况下，可启动气缸9控制活塞杆10上升，使得活塞杆10带动连接支架7上升，进而使得马达本体6的下端吃水较浅，防止马达本体6在启动时螺旋桨1与水底的沙石发生碰撞，使得气缸9连接支架7可灵活调整马达本体6的吃水深度，避免马达本体6启动时受阻，极大提高了装置的实用性。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。