一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手的制作方法

1.本实用新型涉及截断塞门技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手。


背景技术：

2.轨道车辆截断塞门安装在制动或空气弹簧管路上，如附图1所示，用于开通和关闭管路中压力空气的通路，塞门的把手与管路平行时为开位，与管路垂直为关位。正常时把手必须处于开放位置，否则制动系统无法施加制动，当列车需要检修作业时，为了截断管路中的压缩空气送风通路需将其关闭，通常截断塞门的把手和塞门体采用螺栓安装，可方便拆卸；
3.目前，如附图2所示，现有的截断塞门把手只能在车辆底部采用人手直接操作，操作方式单一，操作者必须在车辆底部接近塞门的位置处操作，当塞门位于车下难接近的位置时，不仅操作把手困难，而且还严重影响维护人员维修效率；
4.所以，就以上问题，本实用新型提供一种操作方式多样，除了可在车底直接操作外，还能够在司机室内部远程操作，结构简单，使用方便，可靠性好的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手是必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手，解决了只能在车辆底部附近直接操作截断塞门的问题，该远程操作把手与推拉索连接，利用推拉索可柔性布置的特点，使得截断塞门除了可在车底直接操作外，还可以在车上位置远程操作，实现了操作方式多样化目的，极大地提高了检修效率，结构简单，使用方便，可靠性好。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本体，所述本体一端具有止挡部，另一端具有握柄部；
8.所述握柄部远离所述止挡部侧的侧壁固连有沿垂直与所述握柄部长度方向轴线延伸的分柄结构，所述分柄结构末端通过第二连接孔与推拉索连接，以便驱动所述分柄结构带动所述握柄部旋转打开或关闭塞门体。
9.进一步的，所述分柄结构的构造为u型的板状体结构，所述分柄结构一侧与握柄部连接，其另一侧偏置于所述握柄部上方。
10.进一步的，所述分柄结构包括第一连接段和与所述第一连接段平行设置的第二连接段，以及连接在所述第一连接段和所述第二连接段之间的中间段，所述第二连接段开设有所述第二连接孔。
11.进一步的，所述本体上开设的第一连接孔与塞门体连接，当所述本体关闭塞门体时，所述第二连接孔与所述第一连接孔之间连接形成的轴线与所述分柄结构之前的夹角为45
°
，所述握柄部与所述分柄结构之间的夹角为90
°
。
12.进一步的，所述第一连接段的长度不小于所述第二连接段长度。
13.进一步的，所述推拉索末端的推拉杆和空气管路平行设置，所述推拉索控制手柄置于车上。
14.进一步的，所述推拉杆端部设置有u型夹，所述u型夹开设有与所述第二连接孔对应的第三连接孔，且所述第三连接孔距离所述u型夹底壁深度大于所述第二连接孔距离分柄结构边缘位置的距离。
15.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手，有益效果：
16.1、本实用新型设计的轨道车辆用截断塞门远程操作把手，其本体的握柄部固连有分柄结构，分柄结构朝向垂直于握柄部长度方向轴线延伸，分柄结构末端开设通过第二连接孔，通过第二连接孔与推拉索连接，推拉索控制手柄置于车辆司机室内，从而使该操作把手可以远程操作，司机和维护人员无需下车即可直接操作车下的截断塞门，极大的节省司机和维护人员的时间和劳动强度，该操作把手应用在地铁车辆上，操作方式多样，结构简单，使用方便，可靠性好；
17.2、本实用新型设计的分柄结构，其包括第一连接段、中间段、第二连接段，通过第一连接段、中间段、第二连接段依次连接使分柄结构形成u 型构造，第二连接段侧偏置于握柄部上方，能够有效地避免分柄结构开通塞门体时推拉索的推拉杆与空气管路干涉，进一步提高该操作把手可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是现有技术中截断塞门的结构示意图；
20.图2是现有技术中截断塞门把手结构示意图；
21.图3是本实用新型公开的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手的结构示意图；
22.图4是本实用新型公开的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手安装在截断赛门中关闭状态结构示意图；
23.图5是本实用新型公开的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手安装在截断赛门中开通状态结构示意图；
24.图6是本实用新型公开的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手安装在截断赛门中开通/关闭角度示意图；
25.图7是本实用新型公开的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手远程操作示意图。
26.附图标记说明：
27.10、本体；11、止挡部；12、握柄部；13、第一连接孔；
28.20、分柄结构；21、第一连接段；22、第二连接段；23、第二连接孔
29.30、推拉索；31、推拉杆；32、u型夹；33、控制手柄；
30.40、塞门体；
31.50、空气管路。
具体实施方式
32.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
33.参见图3-7所示；
34.实用新型一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手，包括：本体10；
35.本体10一端具有止挡部11，另一端具有握柄部12；具体的，本体10 位于止挡部11端开设有第一连接孔13，通过第一连接孔13与塞门体40 连接。
36.其中，握柄部12远离止挡部11侧的侧壁固连有沿垂直与握柄部12长度方向轴线延伸的分柄结构20，分柄结构20末端通过第二连接孔23与推拉索30连接，通过推拉索30实现远程驱动分柄结构20带动握柄部12旋转打开或关闭塞门体40，该推拉索30为现有技术，厂家为美国的vps公司，型号为type78 flexball control assembly，优选的，推拉索30控制手柄33置于车上，车上可以是车辆司机室或车辆车厢任意需要控制该操作把手的位置。
37.参见图3所示；
38.优选的，分柄结构20的构造为u型的板状体结构，分柄结构20一侧与握柄部12连接，其另一侧偏置于握柄部12上方。
39.具体的，分柄结构20一体成型在握柄部12远离止挡部11侧，避免分柄结构20开通塞门体40时推拉索30的推拉杆31与空气管路50干涉；
40.参见图3所示；
41.优选的，分柄结构20包括第一连接段21和与第一连接段21平行设置的第二连接段22，以及连接在第一连接段21和第二连接段22之间的中间段，第二连接段22开设有第二连接孔23。
42.具体的，第一连接段21一端与握柄部12一体成型地固定连接，第一连接段21末端通过弯折工艺成型有中间段，中间段末端通过弯折工艺成型有第二连接段22，从而使分柄结构20形成u型构造，且通过中间段使第二连接段22偏置与握柄部12上方，避免推拉索30与握柄部12或空气管路50干涉。
43.参见图6所示；
44.本体10上开设的第一连接孔13与塞门体40连接，当本体10关闭塞门体40时，第二连接孔23与第一连接孔13之间连接形成的轴线与分柄结构20之前的夹角为45
°
，握柄部12与分柄结构20之间的夹角为90
°
。
45.具体的，该结构中，为了保证塞门体40关闭和开通时推拉索30末端推拉杆31和空气管路50保持水平，当本体10关闭塞门体40时，第二连接孔23与第一连接孔13之间连接形成的轴线与握柄部12之前的夹角为 45
°
设置，其中，当塞门体40关闭时握柄部12和空气管路40轴线呈90 度角，当塞门体40开通时握柄部12和空气管路40成水平状态。由于轨道车辆车下安装的截断塞门数量较多，推拉索30与空气管路40水平布置可保证车下管路布置规范整洁，且易于维护维修。
46.参见图3所示；
47.优选的，第一连接段21的长度不小于第二连接段22长度。通过将第二连接段22的
长度小于第一连接段21的长度设置，使推拉索30偏置于空气管路50一侧，进一步避免推拉索30与空气管路50干涉现象。优选的，推拉索30末端的推拉杆31和空气管路50平行设置。
48.参见图4、5所示；
49.优选的，推拉杆31端部设置有u型夹32，u型夹32开设有与第二连接孔23对应的第三连接孔，且第三连接孔距离u型夹32的u型结构底壁深度大于第二连接孔23距离分柄结构20边缘位置的距离。
50.具体的，该结构中推拉杆31端部安装有u型夹32，u型夹32上开设的第三连接孔与第二连接段22上的第二连接孔23通过轴旋转连接，且第三连接孔控中心距离u型夹32底壁的距离大于第二连接孔23距离第二连接段22边缘位置的距离，以实现u型夹32能够围绕轴在第二连接段22 上呈180度自由旋转目的；
51.参见图7所示，塞门体40通过分柄结构20和u型夹32相连，塞门体 40、u型夹32、推拉索30端部推拉杆31布置在车下，推拉索控制手柄33 安装在车上，推拉索控制手柄33和推拉杆31由钢索相连接，推拉索30可以实现推和拉的双向受力操作，并可以柔性布置。
52.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手；
53.使用方法：
54.使用时在司机室操控推拉索控制手柄33，通过控制车上推拉索控制手柄33来驱动推拉杆31，推拉杆31带动分柄结构20驱动握柄部12旋转，实现车下塞门体40的开通和关闭。同时车下塞门体40也可直接手动操作。
55.有益效果：
56.1、本实用新型设计的轨道车辆用截断塞门远程操作把手，其本体的握柄部固连有分柄结构，分柄结构朝向垂直于握柄部长度方向轴线延伸，分柄结构末端开设通过第二连接孔，通过第二连接孔与推拉索连接，推拉索控制手柄置于车辆司机室内，从而使该操作把手可以远程操作，司机和维护人员无需下车即可直接操作车下的截断塞门，极大的节省司机和维护人员的时间和劳动强度，该操作把手应用在地铁车辆上，操作方式多样，结构简单，使用方便，可靠性好；
57.2、本实用新型设计的分柄结构，其包括第一连接段、中间段、第二连接段，通过第一连接段、中间段、第二连接段依次连接使分柄结构形成u 型构造，第二连接段侧偏置于握柄部上方，能够有效地避免分柄结构开通塞门体时推拉索的推拉杆与空气管路干涉，进一步提高该操作把手可靠性。
58.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。