车灯用线束装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及车灯技术领域，具体为一种车灯用线束装配结构。


背景技术：

2.车灯是保障行车安全必不可少的部件之一，现有技术中，车灯和车辆的供电线路之间的连接都是通过线束连接器进行连接的，同时车灯内部的线束和车灯的接线端子之间的连接也是通过线束连接器连接的，但是这样的直接插接的连接方式在车辆行驶的过程中是有脱落的风险存在，同时线束处于散热器的后侧，也容易造成对线束的划伤，因而会使得车灯不工作，从而危害行车安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车灯用线束装配结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车灯用线束装配结构，包括灯壳，所述灯壳的竖直方向中间处靠近右侧边沿处设置有圆形的通孔，在所述灯壳的前侧面上根据车灯光源的安装位置均设置有对应的线束连接器，所述线束连接器的后侧引出有电源线束，多个电源线束共同汇聚成总线束，所述总线束的末端连接有总线束连接器，所述总线束连接器穿过所述通孔连接有车灯控制单元；所述通孔处固接设置有压盖。
5.优选的，所述总线束连接器和所述车灯控制单元之间通过插装连接的方式快速连接；
6.优选的，所述车灯控制单元使用螺钉固定在所述灯壳的后侧面上，同时所述总线束连接器位于所述通孔的中间处。
7.优选的，所述压盖为圆形设置，并且其下部的直径四分之一处的下半部分祛除。
8.进一步的，所述压盖在插接完成后的总线束连接器处设置有与其形状相似且大于所述总线束连接器的尺寸并向前侧凸出的凸压盖。
9.进一步的，所述凸压盖的后侧在与所述总线束连接器的对应位置处的左右两侧设置有两个向后侧凸出的压筋，所述压筋可以抵在安装后的总线束连接器的左右两侧的边沿处，且不会对与其连接的总线束产生影响。
10.进一步的，所述灯壳的内侧面上沿着所述电源线束和总线束的沿线设置有多个线束固定柱，所述电源线束和总线束上在与所述线束固定柱对应位置处设置有直接捆扎在线束上的线束卡扣，所述线束卡扣可以直接与所述线束固定柱卡装固定。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中的压盖及其上的压筋的使用保证了车灯的总线束连接器和车灯控制单元之间的连接稳定，有效的避免了总线束连接器脱落的风险，使得车灯始终保持足够的电量支持；同时压盖及压筋的使用在保证其功能性的同时并不需要为降低成本而添加额外零件；线束固定柱和线束卡扣的协同使用避免了在电机弯曲移动时散热器对线束的划
伤，同时压盖设计也可以大大的降低风险。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为图1主视图；
15.图3为图2c放大图；
16.图4为图2a-a示意图；
17.图5为图2b-b示意图；
18.图中：灯壳-1，通孔-11，线束固定柱-12，线束卡扣-13，线束连接器-2，电源线束-21，总线束-22，总线束连接器-23，车灯控制单元-3，压盖-4，凸压盖-41，压筋-42。
具体实施方式
19.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.请参考图1-5，图1为本实用新型结构示意图；图2为图1主视图；图3为图2c放大图；图4为图2a-a示意图；图5为图2b-b示意图。
21.本实用新型提供一种车灯用线束装配结构，用于车灯内部的线束的固定连接使用，包括灯壳1，所述灯壳1的竖直方向的中间处靠近右侧边沿处设置有圆形的通孔11，用于车灯内部的线束与车辆的供电线路之间的连接使用，在所述灯壳1的前侧面上根据具体的车灯光源的安装位置，在相应的位置处均设置有与对应的车灯光源连接使用的线束连接器2，所述线束连接器2的前侧用于车灯光源快速连接使用，所述线束连接器2的后侧引出有电源线束21，多个电源线束21共同汇聚成总线束22，所述总线束22的末端连接有总线束连接器23，所述总线束连接器23穿过所述通孔11连接有车灯控制单元3，所述总线束连接器23和所述车灯控制单元3之间通过插装连接的方式快速连接；所述车灯控制单元3通过螺钉固定在所述灯壳1的后侧面上，安装后的总线束连接器23位于所述通孔11的中间处。
22.安装后的总线束连接器23的前侧在所述通孔11处固接设置有压盖4，所述压盖4为圆形设置，并且其下部的直径四分之一处的下半部分祛除，从而可以使得总线束连接器23可以由此穿出所述灯壳1，穿出后的总线束连接器23直接插接在所述车灯控制单元3上，插接完成后将车灯控制单元3使用螺钉固定在所述灯壳1的后侧面上。
23.所述压盖4在插接完成后的总线束连接器23处设置有与其形状相似且大于所述总线束连接器23的尺寸并向前侧凸出的凸压盖41，所述凸压盖41的后侧在与所述总线束连接器23的对应位置处的左右两侧设置有两个向后侧凸出的压筋42，所述压筋42可以抵在安装后的总线束连接器23的左右两侧的边沿处，并且不会对与其连接的总线束22产生影响；通过所述压筋42可以将所述总线束连接器23压紧的固定在所述车灯控制单元3上，保证了在总线束连接器23不会脱落，从而为车灯光源提供持续的电力供应及控制。
24.此外所述灯壳1的内侧面上沿着所述电源线束21和总线束22的具体走向，沿线设置有多个线束固定柱12，所述电源线束21和总线束22上在与所述线束固定柱12对应位置处设置有线束卡扣13，所述线束卡扣13可以直接与所述线束固定柱12卡装固定，所述线束卡扣13直接捆扎在所述电源线束21或总线束22上，从而将所述电源线束21和总线束22锁紧固
定。
25.本实用新型中的压盖及其上的压筋的使用保证了车灯的总线束连接器和车灯控制单元之间的连接稳定，有效的避免了总线束连接器脱落的风险，使得车灯始终保持足够的电量支持；同时压盖及压筋的使用在保证其功能性的同时并不需要为降低成本而添加额外零件；线束固定柱和线束卡扣的协同使用避免了在电机弯曲移动时散热器对线束的划伤，同时压盖设计也可以大大的降低风险。
26.尽管已经展示出和描述了本实用新型的实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，在没有做出创造性劳动前提下，对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种车灯用线束装配结构，其特征在于：包括灯壳（1），所述灯壳（1）的竖直方向中间处靠近右侧边沿处设置有圆形的通孔（11），在所述灯壳（1）的前侧面上根据车灯光源的安装位置均设置有对应的线束连接器（2），所述线束连接器（2）的后侧引出有电源线束（21），多个电源线束（21）共同汇聚成总线束（22），所述总线束（22）的末端连接有总线束连接器（23），所述总线束连接器（23）穿过所述通孔（11）连接有车灯控制单元（3）；所述通孔（11）处固接设置有压盖（4）。2.根据权利要求1所述的车灯用线束装配结构，其特征在于：所述总线束连接器（23）和所述车灯控制单元（3）之间通过插装连接的方式快速连接。3.根据权利要求2所述的车灯用线束装配结构，其特征在于：所述车灯控制单元（3）使用螺钉固定在所述灯壳（1）的后侧面上，同时所述总线束连接器（23）位于所述通孔（11）的中间处。4.根据权利要求3所述的车灯用线束装配结构，其特征在于：所述压盖（4）为圆形设置，并且其下部的直径四分之一处的下半部分祛除。5.根据权利要求4所述的车灯用线束装配结构，其特征在于：所述压盖（4）在插接完成后的总线束连接器（23）处设置有与其形状相似且大于所述总线束连接器（23）的尺寸并向前侧凸出的凸压盖（41）。6.根据权利要求5所述的车灯用线束装配结构，其特征在于：所述凸压盖（41）的后侧在与所述总线束连接器（23）的对应位置处的左右两侧设置有两个向后侧凸出的压筋（42），所述压筋（42）可以抵在安装后的总线束连接器（23）的左右两侧的边沿处，且不会对与其连接的总线束（22）产生影响。7.根据权利要求1-6任意一项所述的车灯用线束装配结构，其特征在于：所述灯壳（1）的内侧面上沿着所述电源线束（21）和总线束（22）的沿线设置有多个线束固定柱（12），所述电源线束（21）和总线束（22）上在与所述线束固定柱（12）对应位置处设置有直接捆扎在线束上的线束卡扣（13），所述线束卡扣（13）可以直接与所述线束固定柱（12）卡装固定。

技术总结
本实用新型公开了一种车灯用线束装配结构，涉及车灯技术领域，包括灯壳及通孔和压盖；压盖上设置凸压盖和压筋；灯壳上设置线束固定柱、线束卡扣、线束连接器、电源线束、总线束、总线束连接器，灯壳外侧设置有车灯控制单元；本实用新型中的压盖及其上的压筋的使用保证了车灯的总线束连接器和车灯控制单元之间的连接稳定，有效的避免了总线束连接器脱落的风险，使得车灯始终保持足够的电量支持；同时压盖及压筋的使用在保证其功能性的同时并不需要为降低成本而添加额外零件；线束固定柱和线束卡扣的协同使用避免了在电机弯曲移动时散热器对线束的划伤，同时压盖设计也可以大大的降低风险。降低风险。降低风险。


技术研发人员：马郛
受保护的技术使用者：锦祥照明系统（大连）有限公司
技术研发日：2022.09.19
技术公布日：2022/12/20