一种环绕式导电弹片及其车载充电器的制作方法

1.本实用新型涉及车载充电技术领域，尤其是涉及一种环绕式导电弹片及其车载充电器。


背景技术：

2.车载充钱器是为了方便车主在车上为数码产品充电的配件，其结合了车内紧凑的结构设计及其车载充电器本身的携带方便，为车载供电给数码产品电能提供高效合理的渠道；
3.目前，车载充电器与车载电源的连接主要通过导电弹片来实现，其既能够起到导电效果，还能够起到弹性卡接于车载的连接位置上，现有的导电弹片大多采用焊接的方式焊接在车载充电器的电路板上，然后再将焊接有导电弹片的电路板装入至车载充电器的圆柱形外壳中，而由于导电弹片具有凸出的结构，圆柱形外壳上会设置有匹配该凸出结构的孔位来实现导电弹片的凸出，这将使得导电弹片不易于装入车载充电器的圆柱形外壳，对此，现有技术提出了如授权公告号为cn210607705所述的导电弹片及车载充电器，该款车载充电器的导电弹片是通过其本身的两个凸块与卡孔的卡持配合，再通过连接片将两个凸块连接为一体，装入圆柱形外壳内时通过连接片抵住圆柱形外壳内壁，结合本身具有的弹性，使两个凸块能够在卡孔的位置处弹性伸缩，然而这种结构的设计将使得两个凸块在收缩时对导电弹片的弹性作用点均处在同一位置上，即弹性作用点在导电弹片上相对于两个凸块之间的中部位置处，容易造成该作用点受力疲劳，寿命短，且导电弹片需要通过圆柱形外壳支撑，否则装入圆柱形外壳后会产生晃动，导电弹片通过圆柱形外壳支撑则需制作为初始半径大于圆柱形外壳的半径，在组装时会导致导电弹片与圆柱形外壳之间会产生较大的摩擦，在装入圆柱形外壳的过程中同样较为困难，对此，有必要针对导电弹片如何更好装入圆柱形外壳以及如何将导电片的弹性形变位置进行更好的受力分解而提出一种新的技术方案。


技术实现要素：

4.本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
5.一种环绕式导电弹片，用于与车载充电器本体相配合，包括环形固定部，在环形固定部上等距离延伸成型有多个弹性弯折部，弹性弯折部上沿着环形固定部的正上方延伸成型有弧形活动部，弧形活动部的延伸末端凸起成型有用于与车载电源的接电部进行电接触的第一导电凸点。
6.优选地，环形固定部由长条状的弹性材料进行弹性弯折并环接而成，在环形固定部的一端设置有卡槽结构，环形固定部的另一端设置有匹配于卡槽结构的卡接结构，环形固定部通过卡槽结构和卡接结构的卡接配合进行环接。
7.优选地，环形固定部的两端相抵对接，卡槽结构和卡接结构分别沿着环形固定部的两端向上延伸成型，且其中一个弹性弯折部与卡槽结构一体结合。
8.优选地，弧形活动部沿着弹性弯折部的上部延伸成型，使弧形活动部与环形固定部之间通过弹性弯折部的下部形成避空部位。
9.优选地，弹性弯折部设置有两个，与卡槽结构相结合的弹性弯折部所对应的弧形活动部延伸至间隙配合于另一个弧形活动部，另一个弹性弯折部所对应的弧形活动部延伸至间隙配合于卡接结构。
10.优选地，弧形活动部的延伸末端均设置有扩张部，第一导电凸点设置在扩张部上，与卡槽结构相结合的弹性弯折部所对应的弧形活动部通过扩张部与另一个弧形活动部间隙配合，另一个弹性弯折部所对应的弧形活动部通过扩张部与卡接结构间隙配合。
11.优选地，在扩张部以及卡槽结构的上部均沿着环形固定部正上方延伸成型有填充部，卡槽结构、填充部和扩张部的上端均相互齐平。
12.一种车载充电器，包括上述所述的一种环绕式导电弹片，还包括充电器本体，充电器本体包括圆柱形外壳和设置在圆柱形外壳内部的电路板，电路板上设置有透出于圆柱形外壳下端的充电接口，电路板上电连接有弹性触点，导电弹片环绕在电路板上，且导电弹片与弹性触点电接触，在圆柱形外壳的侧部设置有供第一导电凸点凸出的第一透孔；圆柱形外壳的前端设置有第二透孔，电路板的前端弹性连接有透出于第二透孔的第二导电凸点，且第二导电凸点与电路板电连接。
13.优选地，在圆柱形外壳的前端设置有弧面凸起部，第二透孔开设在弧面凸起部的中心位置处，第二导电凸点为帽状结构，第二导电凸点位于圆柱形外壳内部的部分设置有用于抵接第二透孔的阻挡圈。
14.优选地，圆柱形外壳的后端沿边位置处设置有弧形容纳槽，在弧形容纳槽中转动连接有提手。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.使导电弹片整体构成圆柱形框架状结构，在装置到车载充电器本体的过程中，导电弹片由于具有环状结构，可直接套设在车载充电器本体的电路板上，也可与车载充电器本体的内壁紧靠配合，无需使导电弹片形变缩小后再塞入车载充电器本体内，从而大大提高了导电弹片的组装便捷度；
17.利用环形固定部的结构，通过设置多个等距的弹性弯折部来对弧形活动部其弹性受力作用，每个弧形活动部的第一导电凸点在活动时，其产生的弹性作用点在对应的弹性弯折部，能够将每个第一导电凸点动作时对导电弹片产生的弹性形变受力进行均等分解，从而解决传统导电弹片仅在一个位置处进行弹性受力造成该位置受力疲劳的问题，从而在一定程度上提高了导电弹片使用寿命。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型中导电弹片在一种视角下的结构示意图；
21.图2是本实用新型中导电弹片在另一种视角下的结构示意图；
22.图3是本实用新型中车载充电器在一种视角下的结构示意图；
23.图4是本实用新型中车载充电器在另一种视角下的结构示意图；
24.图5是本实用新型中车载充电器的爆炸结构示意图。
25.图中的附图标记及名称如下：
26.导电弹片1、圆柱形外壳2、电路板3、弹性触点4、第一透孔5、第二透孔6、第二导电凸点7、环形固定部10、弹性弯折部11、弧形活动部12、第一导电凸点13、卡槽结构14、卡接结构15、避空部位16、扩张部17、填充部18、弧面凸起部21、弧形容纳槽22、提手23、阻挡圈71。
具体实施方式
27.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种环绕式导电弹片，用于与车载充电器本体相配合，包括环形固定部10，环形固定部10对导电弹片1整体起到承载的作用，在环形固定部10上等距离延伸成型有多个弹性弯折部11，弹性弯折部11上沿着环形固定部10的正上方延伸成型有弧形活动部12，使每个弧形活动部12在产生弹性弯折的过程中的弹性受力作用于弹性弯折部11，通过在弧形活动部12的延伸末端凸起成型有用于与车载电源的接电部进行电接触的第一导电凸点13；第一导电凸点13透出于车载充电器本体的外部，用于与车载电源的接电部进行电接触，且起到卡接在车载的连接位置处。
29.通过上述技术手段，使导电弹片1整体构成圆柱形框架状结构，在装置到车载充电器本体的过程中，导电弹片1由于具有环状结构，可直接套设在车载充电器本体的电路板3上，也可与车载充电器本体的内壁紧靠配合，无需使导电弹片1形变缩小后再塞入车载充电器本体内，从而大大提高了导电弹片1的组装便捷度；
30.利用环形固定部10的结构，通过设置多个等距的弹性弯折部11来对弧形活动部12其弹性受力作用，每个弧形活动部12的第一导电凸点13在活动时，其产生的弹性作用点在对应的弹性弯折部11，能够将每个第一导电凸点13动作时对导电弹片1产生的弹性形变受力进行均等分解，从而解决传统导电弹片1仅在一个位置处进行弹性受力造成该位置受力疲劳的问题，从而在一定程度上提高了导电弹片1使用寿命。
31.请参照图1-2，环形固定部10由长条状的弹性材料进行弹性弯折并环接而成，在环形固定部10的一端设置有卡槽结构14，环形固定部10的另一端设置有匹配于卡槽结构14的卡接结构15，环形固定部10通过卡槽结构14和卡接结构15的卡接配合进行环接，通过这一设置，使导电弹片1能够通过冲切的方式一体冲切成型，冲切后通过弹性弯折后使卡槽结构14和卡接结构15卡接配合，从而形成圆柱形框架状结构的导电弹片1，大大降低了生产制作成本。
32.请参照图1-2，环形固定部10的两端相抵对接，卡槽结构14和卡接结构15分别沿着环形固定部10的两端向上延伸成型，且其中一个弹性弯折部11与卡槽结构14一体结合；通
过这一设置，使卡槽结构14、卡接结构15、弹性弯折部11和弧形活动部12均位于环形固定部10正上方，保证环形固定部10下端平整，从而保证导电弹片1整体的下端平整，提高导电弹片1整体结构的完整度。
33.请参照图1-2，若弧形活动部12与环形固定部10之间仅间隙配合，则在弧形活动部12弯折时，会对弧形活动部12和环形固定部10之间的弹性弯折部11位置产生较大的拉伸，从而造成该位置受力疲劳，因此设置弧形活动部12沿着弹性弯折部11的上部延伸成型，使弧形活动部12与环形固定部10之间通过弹性弯折部11的下部形成避空部位16，使弧形活动部12的下部能够起到过渡的作用。
34.请参照图1-2，根据传统车载充电器的结构设置，其一般设置两个第一导电凸点13，因此本实用新型同样设置弹性弯折部11为两个，与卡槽结构14相结合的弹性弯折部11所对应的弧形活动部12延伸至间隙配合于另一个弧形活动部12，另一个弹性弯折部11所对应的弧形活动部12延伸至间隙配合于卡接结构15，使整体结构紧凑合理；为更进一步提高整体结构设置的紧凑度，从而尽可能提高弧形活动部12的长度，以此在移动第一导电凸点13同等位置的情况下可以有效降低弹性弯折部11的受力程度；进一步地，将弧形活动部12的延伸末端均设置有扩张部17，第一导电凸点13设置在扩张部17上，与卡槽结构14相结合的弹性弯折部11所对应的弧形活动部12通过扩张部17与另一个弧形活动部12间隙配合，另一个弹性弯折部11所对应的弧形活动部12通过扩张部17与卡接结构15间隙配合，能够使第一导电凸周围通过扩张部17产生一阻挡结构，从而防止第一导电凸点13完全凸出至车载充电器本体的外部。
35.请参照图1-2，在扩张部17以及卡槽结构14的上部均沿着环形固定部10正上方延伸成型有填充部18，卡槽结构14、填充部18和扩张部17的上端均相互齐平；通过这一设置，保证环形固定部10上端平整，从而保证导电弹片1整体的上端平整，更进一步提高导电弹片1整体结构的完整度。
36.请参照图3-5，依据上述导电弹片1结构，设计一种适用于该导电弹片1的车载充电器，包括上述所述的一种环绕式导电弹片1，还包括充电器本体，充电器本体包括圆柱形外壳2和设置在圆柱形外壳2内部的电路板3，电路板3上设置有透出于圆柱形外壳2下端的充电接口8，电路板3用于将车载电源提供的电能转换为供数码产品中锂电池充电的电能，电路板3上电连接有弹性触点4，作为一个电极连接端，通过将导电弹片1环绕在电路板3上，且导电弹片1与弹性触点4电接触，在圆柱形外壳2的侧部设置有供第一导电凸点13凸出的第一透孔5，使电路板3通过导电弹片1与车载电源的一个电极电连接；圆柱形外壳2的前端设置有第二透孔6，电路板3的前端弹性连接有透出于第二透孔6的第二导电凸点7，且第二导电凸点7与电路板3电连接，作为另一个电极连接端，使电路板3通过第二导电凸点7与车载电源的另一个电极电连接，构成闭合回路。
37.请参照图5，在圆柱形外壳2的前端设置有弧面凸起部21，第二透孔6开设在弧面凸起部21的中心位置处，第二导电凸点7为帽状结构，第二导电凸点7位于圆柱形外壳2内部的部分设置有用于抵接第二透孔6的阻挡圈71，便于在组装时第二导电凸点7滑入第二透孔6；圆柱形外壳2的后端沿边位置处设置有弧形容纳槽22，在弧形容纳槽22中转动连接有提手23，便于将车载充电器从车载的连接位置处取下。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。